ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΒΙΝΤΕΟ

 

 

 

Μέσα από αυτή την ενότητα μπορείτε να περιηγηθείτε σε διάφορα ενδιαφέροντα σιδηροδρομικά βίντεο. Όλα τα ενεργά βίντεο είναι αναρτημένα στο YouTube και δεν διατίθενται μέσα από την ιστοσελίδα αυτή. Τα βίντεο ταξινομούνται κατά αύξουσα ημερομηνία πρώτης δημοσίευσης και καλούνται με κλίκ επί του τίτλου τους.

 

 

Τα βίντεο που καλούνται μέσα από την «Εκδρομή στο Λαύριο» και την «Εκδρομή στη Θεσσαλία» δεν καταγράφονται εδώ.

 

 

 

Ημερομηνία 1ης ανάρτησης

Κατάσταση

Τίτλος

Περιγραφή

29 Οκτωβρίου 2012

Ανενεργό

Πάντα μπροστά – Μόνο μπροστά!

Επετειακό βίντεο για τη συμπλήρωση 10 ετών λειτουργίας του ιστοτόπου.

5 Αυγούστου 2015

Ανενεργό

Πέρασαν κιόλας 10 χρόνια…

Επετειακό βίντεο για τη συμπλήρωση 10 ετών από την παύση λειτουργίας του Σταθμού Πελοποννήσου.

5 Ιουλίου 2016

Ανενεργό

5’000 ημέρες… κι όσα δεν είδαμε ακόμα!

Επετειακό βίντεο για τη συμπλήρωση 5’000 ημερών λειτουργίας του ιστοτόπου.

31 Αυγούστου 2016

Ενεργό

Διασταύρωση στο Μπράλο (21.08.2016)

To 884 σήμερα αναχώρησε από την Τιθορέα με καθυστέρηση περίπου 30΄, όμως η διασταύρωσή του με το 53 στην Αμφίκλεια το επιβάρυνε με πρόσθετη καθυστέρηση, ώστε να αφιχθεί στη 2η γραμμή του Μπράλου λίγο μετά τις 11:10. Ήδη έχω ενημερωθεί ότι σήμερα κυκλοφορεί ένα εμπορικό τρένο, το οποίο θα αναχωρήσει από Λιανοκλάδι μετά το 53, ώστε η διασταύρωσή του με το 884 να γίνει πιθανότατα στο Μπράλο - όπερ και εγένετο!

Επικεφαλής του 884 είναι οι Δ/Η ADtranz 220 002 και Bombardier 220 031 και επικεφαλής του εμπορικού συρμού είναι η Δ/Η M.L.W. A453.

31 Αυγούστου 2016

Ενεργό

Στο Γοργοπόταμο (21.08.2016)

 

Αν και το site της TrainOSE έδινε καθυστέρηση του 55 περίπου 5', τελικά αυτό αναχώρησε από το Λιανοκλάδι με καθυστέρηση περίπου 30΄, με αποτέλεσμα να σπαταλήσω μια μπαταρία αιωρούμενος πάνω από το Γοργοπόταμο... Ευτυχώς, με τη συνδρομή του προσωπικού του Λιανοκλαδίου, επανέφερα τις μπαταρίες και η απογευματινή λήψη του 3521 ήταν περισσότερο επιτυχής, τουλάχιστον από άποψης απόστασης!

Επικεφαλής του 55 είναι οι Δ/Η Bombardier 220 032 και 220 033, ενώ το 3521 εκτελείται από τα rail-buses 560 910, 560 913 και 560 908.

18 Σεπτεμβρίου 2016

Ενεργό

Ασπρόχωμα άνωθεν

Επί του Χ.Σ. 230+875 της γραμμής Μύλων Ναυπλίου - Καλαμάτας, διασώζεται βανδαλισμένος ο σταθμός του Ασπροχώματος. Δεν ήταν, όμως, πάντα έτσι...

18 Σεπτεμβρίου 2016

Ενεργό

Η 2η γέφυρα των Χράνων (08.09.2016)

Μεταξύ Τρίπολης και Διαβολιτσίου υπάρχουν 11 μεγάλες λίθινες γέφυρες, οι οποίες φέρουν από 3 ως 8 τόξα. Εκατέρωθεν του σταθμού των Χράνων υψώνονται δύο γέφυρες, εκ των οποίων η 1η φέρει 5 τόξα κι η 2η φέρει 6 τόξα.

29 Οκτωβρίου 2016

Ενεργό

Πάνω από το Σταθμό Πελοποννήσου (16.10.2016)

To πρωί της 16ης Οκτωβρίου 2016 με βρήκε στο Σταθμό Πελοποννήσου, ως επισκέπτη του Μικρού Παρισιού των Αθηνών. Εκτός από αρκετές πρωϊνές φωτογραφίες, κατάφερα να τραβήξω και μερικά μικρά φιλμ, βάσει των οποίων έχει συντεθεί το σημερινό βίντεο.

 

Στο πρώτο πλάνο, η αμάξ. 3520 εισέρχεται στην 1η γραμμή του σταθμού Λαρίσης, εκτελούμενη από τα rail-buses 560 906, 560 908 και 560 910, ενώ άμα τη αφίξει της εκκινεί αστικό δρομολόγιο προς τα Άνω Λιόσια, εκτελούμενο από το rail-bus 560 916.

 

Στο τρίτο πλάνο, τα rail-buses 560 915 και 560 902 ως αμάξ. 1548 εισέρχονται στην 1η γραμμή του σταθμού Λαρίσης, ενώ στην 3η γραμμή έχει ήδη αφιχθεί το 53, ελκόμενο από τις Δ/Η ADtranz 220 011 και Bombardier 220 035.

21 Νοεμβρίου 2016

Ενεργό

Το 55 και το 884 στο Δομοκό (23.10.2016)

Το 55 σήμερα έφτασε με μικρή καθυστέρηση, ελκόμενο από την ADtranz 220 024 και με σύνθεση 6 οχημάτων, ως είθισται λόγω Κυριακής. Μέχρι να ανηφορίσει ως το Θαυμακό, προλαβαίνω να φωτογραφίσω τα φαραωνικά έργα στο Δομοκό, τα οποία δεν αποκλείεται να φιλοξενήσουν παλιά ακινητοποιημένα βαγόνια. Στο μεταξύ, αφικνείται και το 884, ελκόμενο από την ADtranz 220 022 με σύνθεση 6 οχημάτων. Η μονογράμμιση έχει επεκταθεί de facto ως τον Παλαιοφάρσαλο, τα φωτοσήματα εξόδου του Θαυμακού είναι όπως πρέπει κόκκινα και η αναμονή για την παράδοση της νέας γραμμής έχει κρατήσει πολύ...

21 Νοεμβρίου 2016

Ενεργό

Από Ξυνιάδα το 52: majestätisch und erhaben (23.10.2016)

Με καθυστέρηση περίπου 20΄, η ADtranz 220 018 πρόβαλε στην είσοδο της Ξυνιάδας και χωρίς στάση συνεχίζει την κατηφορική πορεία του 52 προς το Δομοκό.

21 Νοεμβρίου 2016

Ενεργό

Πάνω από την Εκκάρα (23.10.2016)

Τα έργα της ΣΓΥΤ μεταξύ Αγγειών και Δομοκού έχουν προχωρήσει κατά πολύ, όμως η μεγάλη γέφυρα της Εκκάρας, η οποία βρίσκεται βορειότερα της υφιστάμενης γέφυρας στο Χ.Σ. 274+400 Π.Π. (πλησίον των Κυφαίρων), αποτελεί ένα αδιάβατο κώλυμα. Δύσκολα, λοιπόν, μπορούμε να προσβλέπουμε σε μια νωρίτερη παράδοση του τμήματος Αγγείες - Δομοκός πριν από την ολοκλήρωση του τμήματος Λιανοκλάδι - Αγγείες. Κατά τα άλλα, η διαγώνιος της Εκκάρας είναι εγκατεστημένη και περιμένει τη χρησιμοποίησή της από κάποιο τακτικό δρομολόγιο.

15 Απριλίου 2017

Ενεργό

Άνοιξη του ’17 ξανάρθαμε στο Αίγιο (12.03.2017)

Ο παραθαλάσσιος σταθμός κοσμεί σιωπηλός το λιμάνι του Αιγίου και η μετρική γραμμή διατρέχει, ακίνδυνη πλέον, την πόλη. Διάφορα τροχήλατα και μη απομεινάρια που ναυλοχούν στο χώρο του σταθμού τονίζουν έτι εντονότερα ότι και ο σταθμός δεν είναι παρά ένα απομεινάρι, ακριβώς όπως θα έπρεπε να είναι στη χώρα του Νέου Σιδηροδρόμου και του Proastiakos.

 

Λίγο νοτιότερα και αρκούντως έξω από την πόλη, οι άριστες υποδομές και ο νέος σταθμός του Αιγίου αποτελούν αναγκαία αλλά όχι ικανή συνθήκη για την αναβάθμιση του σιδηροδρόμου στην περιοχή. Ο εφιάλτης, ήτοι η δρομολόγηση πετρελαιοκίνητων rail-buses που θα εκτελούν κάθε στάση επί της γραμμής, ώστε η κανονική γραμμή να καταστεί περισσότερο ανέκδοτο ακόμα και από τη μετρική προκάτοχό της, δεν έχει πάψει να αποτελεί ενδεχόμενο.

15 Απριλίου 2017

Ενεργό

Τα έργα της Σ.Γ.Υ.Τ. στην περιοχή της Ακράτας και του Πλατάνου Κραθίου (12.03.2017)

Τα εργοτάξια δε σταματούν να λειτουργούν ακόμα και τις Κυριακές και η ευχή για την όσο το δυνατόν ταχύτερη δρομολόγηση υπερταχέων συρμών που θα μπορούν να καλύψουν τη διαδρομή από την Αθήνα ως το Αίγιο σε χρόνο 1.10΄ είναι δεδομένη, φτάνει απλώς να εισακουστεί.

6 Ιουνίου 2017

Ενεργό

Πελοποννησιακά απομεινάρια μεταξύ του Πύργου και της Αρχαίας Ολυμπίας (03.06.2017)

Η γραμμή μεταξύ Κατακόλου και Αρχαίας Ολυμπίας, με επίκεντρο τον Πύργο, είναι το ένα από τα δύο πελοποννησιακά απομεινάρια της λαίλαπας του 2010. Με μόλις 3 ζεύγη δρομολογίων ανά ημέρα (και με πρόσθετα δρομολόγια όταν παρίσταται ανάγκη), ένα rail-bus εξασφαλίζει μια υπηρεσία μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας.

 

Ο σταθμός του Πύργου αποτελεί φάντασμα του παρελθόντος του· μόλις πριν από 10 χρόνια εξυπηρετούσε 8 ζεύγη επιβατικών δρομολογίων, σήμερα όμως έχει μείνει να φιλοξενεί περισσότερες κινητήριες μονάδες σε ακινησία παρά σε μάχιμη υπηρεσία. Ο σταθμός του Αλφειού είναι κλειστός εδώ και 7 χρόνια, ενώ από την παρακείμενη γέφυρα δεν έχει περάσει τρένο για σχεδόν ένα χρόνο… Λίγο πιο ανατολικά, ο σταθμός της Σαλμώνης προηγείται μιας μικρής γέφυρας υπό ανακαίνιση. Στο τέλος της διαδρομής, ο σταθμός της Αρχαίας Ολυμπίας στερείται συγκοινωνίας μετά τις 1310.

 

Ασχολείται κανείς;

16 Ιουλίου 2017

Ενεργό

Τα έργα στην Τιθορέα (18.03.2017)

Για περίπου 30 χρόνια, ο σταθμός της Τιθορέας αποτελούσε το άκρο της διπλής γραμμής και την έναρξη του ορεινού τμήματος ως το Δομοκό. Έχουν μείνει λίγοι μήνες μέχρι να παραδοθεί το τμήμα Τιθορέα - Λιανοκλάδι, ώστε να απολαύσουμε τη μείωση του χρόνου διαδρομής και των καθυστερήσεων.

 

Δυστυχώς, μέσα σε όλο το χάος των φαραωνικών έργων, δεν περίσσεψαν λίγα χρήματα για μια, έστω ελαφρού τύπου, ηλεκτροκίνηση του τμήματος Τιθορέα - Μπράλος, ώστε οι επιβάτες της Αμφίκλειας, της Λιλαίας και του Μπράλου να μην υποχρεούνται σε μετεπιβιβάσεις, οι οποίες, κρίνοντας από τη διάταξη του σταθμού της Τιθορέας, θα εξυπηρετούνται από την 3η γραμμή αυτού.

16 Ιουλίου 2017

Ενεργό

Το 56 στην Τιθορέα (18.03.2017)

Εδώ και μερικούς μήνες, η είσοδος της Τιθορέας εξυπηρετείται από μια ξεχασμένη γραμμή του Μηχανοστασίου. Το 56 σήμερα έρχεται με αμελητέα καθυστέρηση από τη γραμμή καθόδου, μονογράμμιση γαρ, και εισέρχεται διαδοχικά στη γραμμή του Μηχανοστασίου και έπειτα στην 4η γραμμή, η οποία είναι στη θέση της παλιάς 5ης.

 

Λίγες ημέρες αργότερα, η διαδρομή αυτή θα εγκαταλειφθεί.

16 Ιουλίου 2017

Ενεργό

Trains to Amfiklia (18.03.2017, 24.06.2017)

Ο σταθμός της Αμφίκλειας, κλειστός εδώ και 20+ χρόνια, δεν εξυπηρετείται πλέον παρά από ελάχιστα δρομολόγια, ως απόρροια της δραματικής συρρίκνωσης της κυκλοφορίας μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Οι δύο σηματοδοτούμενες γραμμές του εξυπηρετούν σποραδικά διασταυρώσεις και όλες οι υπόλοιπες γραμμές του "εξυπηρετούν" την απόθεση παλαιού υλικού, το οποίο για κάποιον ανεξήγητο λόγο παραμένει στη θέση του και δεν έχει κλαπεί.

16 Ιουλίου 2017

Ενεργό

Η προσωρινή νέα όψη του Λιανοκλαδίου (24.06.2017)

Ο σταθμός του Λιανοκλαδίου, έστω και με βήμα χελώνας, αλλάζει όψη. Οι νέες αποβάθρες θα εξυπηρετούν τις γραμμές 1 ως 4 και θα καλύπτονται από μιας ενδιαφέρουσας εμφάνισης κυματοειδή στέγαστρα. Η εικόνα του γιαπιού δε μεταβάλλεται, οι μεταλλικοί οπλισμοί στις αποβάθρες δε με αφήνουν να εκτελέσω απογείωση και η ευχή για την όσο το δυνατό ταχύτερη ολοκλήρωση των έργων και απόδοση του τμήματος μεταξύ Τιθορέας και Λιανοκλαδίου είναι δεδομένη.

16 Ιουλίου 2017

Ενεργό

Το 56 μεταξύ Στιρφάκων και Καρυάς (24.06.2017)

Οι εργασίες μεταξύ του Λιανοκλαδίου και του Δομοκού έχουν αρχίσει εδώ και περίπου 10 χρόνια. Στην περιοχή των Στιρφάκων, μια γέφυρα είχε μείνει για καιρό αδρανής, ωστόσο η κατασκευή της έχει προχωρήσει, δημιουργώντας ελπίδες για μια ταχύτερη παράδοση του νέου αυτού τμήματος.

 

Μέχρι τότε, οι ανερχόμενοι συρμοί θα υφίστανται την κλίση 21‰... Αν τυχόν εξασφαλιστεί διπλή έλξη, τότε η καθυστέρηση θα διατηρείται σε ανεκτά επίπεδα.

29 Ιουλίου 2017

Ενεργό

Το 56 μεταξύ Στιρφάκων και Καρυάς, μέρος δεύτερο (20.07.2017)

Εν μέσω μιας όχι και τόσο ζεστής ημέρας του Ιουλίου, το 56 εκτελείται από την Δ/Η ADtranz 220 022, με σύνθεση 5 οχημάτων, διαγράφοντας διαδοχικά καμπύλες, σήραγγες και γέφυρες, επιχώματα και ορύγματα κατά μήκος της συνεχούς ανωφέρειας μεταξύ Στιρφάκων και Καρυάς, σε μια νοητή συνέχεια του προηγούμενου βίντεο από το τμήμα αυτό!

8 Αυγούστου 2017

Ενεργό

Στην Έδεσσα και τον Άγρα (24.07.2017 & 25.07.2017)

H γραμμή της Δυτικής Μακεδονίας, ως φάντασμα του παρελθόντος, εξυπηρετείται από μόλις 3 επιβατικά ζεύγη πέραν Έδεσσας. Παρά το γεγονός ότι η γραμμή ανακαινίστηκε πλήρως, η επιβατική της εξυπηρέτηση είναι αρκετά μειωμένη σε σχέση με πριν 20 χρόνια. Αντί η αξιοπιστία του νέου τροχαίου υλικού και η άνεση της νέας γραμμής να λειτουργήσουν ευνοϊκά προς την πύκνωση των δρομολογίων σε μια διαδρομή με έντονη διείσδυση του σιδηροδρόμου, η TrainOSE δεν προχωρεί καν σε επέκταση του χαραγμένου ζεύγους 739-3744 ως τη Φλώρινα. Μάλλον τα οικονομικά της θα τεθούν εν κινδύνω αν γίνει κάτι τέτοιο.

8 Αυγούστου 2017

Ενεργό

Βιομηχανικά υπολείμματα στη Λακκιά (25.07.2017)

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980 και για την εξυπηρέτηση της ανέγερσης και λειτουργίας του Α.Η.Σ. Αμυνταίου - Φιλώτα, κατασκευάστηκε βιομηχανικό δίκτυο συνολικού μήκους 6.125km, το οποίο συνδέθηκε με τη γραμμή Αμ.Κζ. στον (επί τούτου ανεγερθέντα) Σ.Σ. Λακκιάς. Η γραμμή κατασκευάστηκε με ελαφριά επιδομή, ικανή να δέχεται φορτία 16 τόνων ανά άξονα.

 

Εδώ και αρκετά χρόνια, η πετρελαιοδότηση των Α.Η.Σ. του Λιγνιτικού Κέντρου Δυτικής Μακεδονίας εξυπηρετείται οδικώς...

20 Αυγούστου 2017

Ενεργό

Ηλεκτροκίνηση στην Αττική: η προτελευταία στροφή (30.07.2017)

Έχουν περάσει 13 χρόνια από την εκτέλεση του πρώτου δρομολογίου προς Αεροδρόμιο κι άλλα τόσα από τους Ολυμπιακούς Αγώνες, που τελικά κατάφεραν να διεξαχθούν χωρίς το ολυμπιακό έργο του ηλεκτρικού προαστιακού σιδηροδρόμου. Σήμερα, τα ηλεκτρικά Desiro κατεβαίνουν για πρώτη φορά στο σταθμό Λαρίσης, προκειμένου να εκτελέσουν κανονικά δρομολόγια. Οι στιγμές είναι ιστορικές…

14 Δεκεμβρίου 2017

Ενεργό

Αποχαιρετισμός στα Μπραλοβούνια

Μετά από 110 έτη ευδόκιμης υπηρεσίας, έφτασε η ώρα της αποστρατείας για την τακτική κυκλοφορία στο τμήμα Μπράλος - Λιανοκλάδι. Τα έργα της νέας γραμμής ολοκληρώθηκαν και έτσι η ορεινή διάβαση θα περάσει οριστικά στην ιστορία.

 

Με την ευχή, και με δεδομένη την ευκολία μιας τέτοιας υπηρεσίας, της καθιέρωσης κανονικών εκδρομικών δρομολογίων με ελαφρείς συρμούς, ας δούμε ένα βίντεο με αποσπάσματα πλάνων που ελήφθησαν μεταξύ Μαΐου 2017 και Νοεμβρίου 2017 από τα κυριότερα σημεία της ορεινής διαδρομής.

2 Ιανουαρίου 2018

Ενεργό

Ανηφορίζοντας προς Ασωπό με το 55 (10.09.2017)

Παραδόξως, το 55 σήμερα έρχεται με μικρή καθυστέρηση και είναι ευκαιρία να το ακολουθήσω εναερίως κατά μήκος του φαραγγιού του Ασωπού. Διασχίζοντας διαδοχικά πέτρινες γέφυρες και σήραγγες, η ανηφορική διαδρομή δεν αποτελεί πρόβλημα για τη σύνθεση 6 οχημάτων, που χωρίς στάση προσπερνά στο σταθμό του Ασωπού και προχωρά προς τη γέφυρα της Μανδρίτσας, συνεχίζοντας το ταξίδι της επιστροφής προς την Αθήνα.

2 Ιανουαρίου 2018

Ενεργό

Το 53 και το 884 στο Ελευθεροχώρι (22.09.2017)

Με τη δέουσα καθυστέρηση των 30΄, το 53 ακούγεται να αναχωρεί από το Λιανοκλάδι και λίγο αργότερα φαίνεται να διέρχεται από τον Ασωπό. Η σύνθεση των 6 οχημάτων δεν είναι βαριά για τις 2 επικεφαλής Δ/Η, με αποτέλεσμα η ανηφοριά να καλύπτεται με ικανοποιητική ταχύτητα. Λίγο αργότερα, και αφού προηγουμένως διασταυρώθηκε με το 53 στο Μπράλο, το 884 κατηφορίζει με ταχύτητα προς τον κάμπο, αφού πρώτα περάσει τη γέφυρα της Παπαδιάς, το Ελευθεροχώρι και τη γέφυρα του Ασωπού. Θα ήθελα να επιτείνω την ακολούθηση, όμως η μπαταρία του drone είχε άλλη άποψη, με αποτέλεσμα να εκτελεστεί αναγκαστική επιστροφή στο 38% της χωρητικότητάς της.

2 Ιανουαρίου 2018

Ενεργό

Μη διασταύρωση στον Ασωπό (22.09.2017)

Η διέλευση του 67500 από την Τιθορέα και η άφιξη του 55 στο Λιανοκλάδι είναι οι τελευταίες αναγγελίες που καταφέρνει να πιάσει το VHF μου. Βάσει αυτών και με δεδομένη την αδρανοποίηση του Ελευθεροχωρίου, εκτιμώ ότι η διασταύρωση των δύο θα πραγματοποιηθεί στο Μπράλο. Εγώ στέκομαι σε ένα μικρό ύψωμα, ανατολικά της γέφυρας του Ασωπού, ώστε να έχω οπτική επαφή με τη γέφυρα της Παπαδιάς και την έξοδο του Ασωπού. Δεν προτίθεμαι να ακολουθήσω το 55, επομένως μπορώ να αναβάλλω την απογείωση μέχρι 15΄ μετά τη διέλευση του 55, ώστε να τραβήξω ένα πλάνο του 67500 σε μήκος 4km περίπου. Δυστυχώς, η ADtranz που εξασφαλίζει σήμερα το 55 δεν είναι σε μεγάλα κέφια, με αποτέλεσμα... να δω απέναντί μου τους προβολείς της επικεφαλής MLW του 67500 να εισέρχεται στη γέφυρα της Παπαδιάς και ελάχιστα αργότερα να ακούσω τα σίδερα της γέφυρας να τρίζουν. Το πράγμα είναι ξεκάθαρο: η διασταύρωση θα γίνει στον Ασωπό!

 

Ετοιμάζομαι για απογείωση, όμως μέχρι να την πραγματοποιήσω και να πάρω ικανό ύψος, το τρένο έχει πλησιάσει στη γέφυρα. Αρχίζω να το ακολουθώ, καθώς κατηφορίζει προς τη γέφυρα της Μανδρίτσας και επιβραδύνει ώστε να εισέλθει στη 2η γραμμή του Ασωπού. Με χαμηλή ταχύτητα, τελικά σταματά προ του σήματος ΑΣΩ5. Η μπαταρία του drone είναι στο 57% και σκέφτομαι ότι αν το 55 εμφανιστεί εντός του επόμενου λεπτού, θα καταγράψω όχι απλώς τη διασταύρωση αλλά θα προλάβω να ακολουθήσω και το 55 τουλάχιστον ως τη γέφυρα του Ασωπού.

 

Από το VHF δεν ακούγεται τίποτα... Τα λεπτά περνούν, ο δείκτης της μπαταρίας μειώνεται συνεχώς και μετά από αναμονή 7 λεπτών (και λήψη ενός αριστουργηματικού ακίνητου πλάνου διάρκειας επίσης 7 λεπτών) αρχίζει να στριγγλίζει ο βομβητής "Low Battery". Δεν έχω άλλη επιλογή, παρά μονάχα να επιστρέψω όσο το δυνατό πιο γρήγορα, να προσγειωθώ όσο το δυνατό πιο γρήγορα, να αλλάξω μπαταρία όσο το δυνατό πιο γρήγορα και να απογειωθώ όσο το δυνατό πιο γρήγορα. Δυστυχώς, το 55 εμφανίζεται την ώρα που παίρνω ύψος, με αποτέλεσμα η διασταύρωση να χαθεί... Πρέπει, λοιπόν, να εφαρμόσω ένα ...plan B και να πετάξω εσπευσμένα προς τη γέφυρα της Μανδρίτσας. Δεν έχω, όμως, σύμμαχό μου τον αέρα... Το 55 ανηφορίζει με χαμηλή ταχύτητα κι εγώ το ακολουθώ από μπροστά. Οι ριπές του αέρα χτυπούν αλύπητα το drone, όμως το GPS και το γυροσκόπιό του καταφέρνουν να το κρατήσουν όρθιο ως τη γέφυρα του Ασωπού. Δε μπορώ να διακινδυνεύσω άλλη πορεία από μπροστά, οπότε το ακινητοποιώ, το περιστρέφω και αρχίζω να ακολουθώ το τρένο, με τον ήλιο μπροστά μου. Μέσα σε ένα συνολικό μήκος περίπου 3.5km, το τρένο έχει ανέλθει περίπου 70m καθ' ύψος, με αποτέλεσμα το πλάνο να κλείσει με μια χαμηλή πτήση πάνω από τη γέφυρα της Παπαδιάς, λίγο πριν το 55 χαθεί προς τη σήραγγα του Μπράλου.

2 Ιανουαρίου 2018

Ενεργό

Από Ελευθεροχώρι το 80501 (22.09.2017)

"52 ακούει; Θα πάτε με το 80501 στις Θέρμες." Τάδε έφη Λιανοκλάδι κι εγώ δεν έχασα την ευκαιρία!

2 Ιανουαρίου 2018

Ενεργό

Από Ασωπό το 56 (20.10.2017)

Η γέφυρα της Μανδρίτσας είναι η δεύτερη γέφυρα μεταξύ Ελευθεροχωρίου και Ασωπού, επί του Χ.Σ. 203+800 της γραμμής Π.Π.. Προκειμένου να έχω μια όσο το δυνατόν πιο πανοραμική λήψη, αποφάσισα να τραβήξω το βίντεο αυτό από ψηλά και όχι από χαμηλά. Ευτυχώς, η ζεύξη δε μου επιφύλασσε κανένα παρατράγουδο!

2 Φεβρουαρίου 2018

Ενεργό

Με το 1511 και το 51 στην Αρπίνη (21.07.2017)

Με αρκούντως πρωινό εγερτήριο, βρίσκομαι στην Ηράκλεια λίγο πριν τις 6:45. Ο ήλιος έχει ήδη ανατείλει, η δε άπνοια είναι σχεδόν πλήρης. Έτσι, δε δυσκολεύομαι καθόλου να ακολουθήσω το διπλό rail-bus που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 1511. Μέσα στην επόμενη ώρα, ο ήλιος θα ανέλθει αρκετά και τα χρώματα του βουνού θα μεταβληθούν, όμως τίποτα δεν εμποδίζει το 51 να καταφθάσει με καθυστέρηση μόλις 10΄ και να χαθεί προς την κοιλάδα του Ασωπού.

2 Φεβρουαρίου 2018

Ενεργό

To 55 και το 52 στην Αρπίνη (20.10.2017)

Το 52 φτάνει με ελάχιστη καθυστέρηση και με επικεφαλής την ADtranz 220 024, όμως το 55 έρχεται με καθυστέρηση περίπου 45΄ και με επικεφαλής την ADtranz 220 007. Αρχικά μπροστά από το σταθμό και εν συνεχεία πάνω από τη σήραγγα, δε δυσκολεύομαι να κάνω δύο μέσου μήκους πτήσεις, λίγο πριν το φθινόπωρο αλλάξει το τοπίο της περιοχής.

2 Φεβρουαρίου 2018

Ενεργό

Το 52 στη γέφυρα του Σπερχειού (12.11.2017)

 

Η κατηφοριά οδεύει προς το τέλος της και το 52 διασχίζει την πεδιάδα της Φθιώτιδας. Ο Σπερχειός ακολουθεί μια ασυνήθιστη οριζοντιογραφία και σύντομα η μεταλλική γέφυρα, που κυριολεκτικά χάνεται μέσα στα ψηλά δέντρα, θα πάψει να εξυπηρετεί τακτική κυκλοφορία...

2 Φεβρουαρίου 2018

Ενεργό

Διασταύρωση των 3521 και 56 στην Αρπίνη (12.11.2017)

Αφού σπατάλησα 2 μπαταρίες περιμένοντας το 55, πριν μάθω ότι η καθυστέρησή του ανέρχεται σε 4 ώρες, και άλλη μια μπαταρία αποτυγχάνοντας να πιάσω μια καλή λήψη του 3520, δεν έμενε παρά να κατέβω στο χωριό για να φορτίσω τις μπαταρίες και να επιχειρήσω μια λήψη του 56 και του 3521, όσο τουλάχιστον μου το επέτρεπε ο απογευματινός ήλιος...

 

Το 56 έρχεται με καθυστέρηση περίπου 15΄... Το σενάριο είναι αρκετά αινιγματικό. Το ευλογοφανές θα ήταν το 3521 να περιμένει στο Λιανοκλάδι την άφιξη του 56, αντί το 56 να φορτωθεί επιπλέον 5 λεπτά καθυστέρησης. Όμως, σήμερα υπάρχει κι ο παράγοντας "καθυστερημένο 55", που αναμένεται να περάσει από το Λιανοκλάδι γύρω στις 17:10. Μήπως θα οριζόταν το 3521 να αναχωρήσει στην ώρα του, έστω κι αν προσθέσει λίγη καθυστέρηση στο 56, παρά να αναχωρήσει με 15΄ καθυστέρηση από το Λιανοκλάδι κι έτσι να προηγείται μόλις κατά 20΄ του 55;

 

Το δεύτερο σενάριο μου φαίνεται αρκετά σύνθετο, οπότε αποφασίζω να ακολουθήσω την πεπατημένη. Δυστυχώς, σήμερα δε διαθέτω δέκτη VHF, με αποτέλεσμα να προσπαθώ να προβλέψω με το ρολόι μου την πορεία του 56. Δε δυσκολεύομαι να συγχρονιστούμε, με αποτέλεσμα να πλησιάζω την Αρπίνη καθώς το 56 εισέρχεται... Όμως, κάτι δε μου αρέσει... Καθώς πλησιάζω και η εικόνα ξεδιαλύνει, διαπιστώνω ότι το 56 κινείται στην 1η γραμμή της Αρπίνης και τελικά σταματάει! Άρα, το πράγμα είναι ολοφάνερο: η διασταύρωση θα γίνει στην Αρπίνη.

 

Όμως... που βρίσκεται το 3521; Θα πρέπει να πλησιάζει... Κάνω μεταβολή στον αέρα, λοιπόν, και δίνω πλήρη ισχύ προς τα βόρεια. Πράγματι, τα 3 rail-buses που συνθέτουν το 3521 έχουν ήδη πάρει ρότα προς τη γέφυρα του Γοργοποτάμου και επιβραδύνονται πριν τη διασχίσουν με βήμα πεζού. Εγώ αρχίζω να ακολουθώ το 3521 καθώς ανηφορίζει προς την Αρπίνη, από την οποία διέρχεται χωρίς στάση δίπλα από τη σύνθεση του 56.

 

Αργά - αργά, το 56 εκκινεί και εισέρχεται στην ανοιχτή γραμμή. Πριν προλάβει να αναπτύξει ταχύτητα, γονατίζει πριν τη γέφυρα. Η διέλευση της γέφυρας είναι βασανιστικά αργή, προς τέρψιν των επιβατών που πληρώνουν €45.40 για ένα ταξίδι διάρκειας 5:25΄ προς τη Θεσσαλονίκη.

 

Ο ήλιος έχει πέσει ακόμα περισσότερο όταν το 56 επιταχύνεται προς το Λιανοκλάδι, όμως το σκοτάδι για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι βαθύ.

 

2 Φεβρουαρίου 2018

Ενεργό

Addio Guido (20.01.2018)

O ουρανός είναι συννεφιασμένος πάνω από τη Φθιώτιδα και η "νέα" σύνθεση του 52, με επικεφαλής 2 Δ/Η και μια ψυχρά Η/Α επιβραδύνει πριν διέλθει από τη γέφυρα του Γοργοποτάμου, χωρίς να ξέρει που πάει. Απλώς, πρέπει να φύγει...

2 Φεβρουαρίου 2018

Ενεργό

Συνάντηση δύο εποχών στην Τιθορέα (28.01.2018)

Αφού κατέβηκα από το (μονίμως) καθυστερημένο 50 στη Λιβαδειά και αφού η καθυστέρηση του 51 θα μετατόπιζε τη συνάντησή τους στην Αμφίκλεια, δεν υπήρχε λόγος να βιάζομαι για την Τιθορέα, όπου θα κατέγραφα τη διέλευση του 51. Λογάριαζα, όμως, χωρίς τον ξενοδόχο των VHF... Καθώς περνούσαμε από την Αγία Παρασκευή, ακούω ότι κινείται προς την Τιθορέα ένα δοκιμαστικό δρομολόγιο μέσω Καλλιδρόμου!

 

Η συνομιλία του δοκιμαστικού δρομολογίου με την Τιθορέα είναι συνεχής και αφορά στον έλεγχο των τηλεπικοινωνιών εντός της σήραγγας. Εμείς έχουμε ήδη περάσει πάνω από τη γραμμή και σταματήσει δίπλα στην έξοδο του σταθμού. Μέχρι να συναρμολογήσω το drone, μια φωνή ακούγεται να λέει "βγήκα από Καλλίδρομο" και αμέσως απογειώνομαι. Δε χρειάζεται να πάρω πολύ ύψος πριν αρχίσω να κινούμαι παράλληλα προς τη νέα γραμμή. Σύντομα το rail-bus 560 902 γυαλίζει στο βάθος και εγώ αρχίζω να το ακολουθώ προπορευόμενος. Το τρένο μπαίνει στην 3η γραμμή και εγώ παραμένω στον αέρα, μιας και από λεπτό σε λεπτό θα φτάσει και το 51.

 

Το ΑΣΙΔ ακούγεται από πολύ μακριά, όμως σύντομα το σκιάζει ένας άλλος ήχος: το rail-bus αναχωρεί προς το Λιανοκλάδι! Αφήνω το πλάνο της παλιάς γραμμής και με μια περιστροφή καταγράφω τη διέλευση του rail-bus από τη γραμμή ανόδου. Με το πέρας της περιστροφής, έχει εμφανιστεί στο βάθος το 51 κι έτσι οι δύο εποχές συναντώνται εν κινήσει!

 

Δυστυχώς, αρχίζω να κινούμαι πολύ αργά, με αποτέλεσμα να χρειαστεί να φέρω την κάμερα σε κατακόρυφη θέση, προκειμένου να μη βγει εκτός πλάνου η επικεφαλής Δ/Η του 51. Εντούτοις, το τρένο επιβραδύνει έγκαιρα πριν εισέλθει στο σταθμό και συνεχίσει προς την Αθήνα.

 

Αν δεν είχα ξεχάσει το white balance σε λειτουργεί συννεφιάς και αν το rail-bus αναχωρούσε περίπου 30΄΄ αργότερα, το βίντεο αυτό θα ήταν πολύ καλύτερο!

2 Φεβρουαρίου 2018

Ενεργό

"Ηλεκτροκίνηση" στην Αρπίνη (28.01.2018)

Το 884 εισέρχεται αργά στην Αρπίνη και διασχίζει επίσης αργά την 1η γραμμή, λίγο πριν σταθμεύσει προ του εσαεί ερυθρού φωτοσήματος ΑΡΠ5. Εκεί, θα διασταυρωθεί με το καθυστερημένο 53, το οποίο σήμερα εξασφαλίζεται από 2 Δ/Η, στη δε σύνθεσή του υπάρχει και μια ψυχρά ηλεκτράμαξα. Η ταχύτητα του 53 είναι μάλλον χαμηλή, ώστε να καταφέρω να το ακολουθήσω καθώς ανηφορίζει προς τον Ασωπό. Δυστυχώς, η μπαταρία δε συμμερίστηκε τα φιλόδοξα σχέδιά μου για λήψη όλων των γεφυρών και μου επέβαλλε αναγκαστική επιστροφή στο 35%,  λίγο πριν το τρένο εξαφανιστεί προς το φαράγγι του Ασωπού.

2 Φεβρουαρίου 2018

Ενεργό

Κατηφορίζοντας με το 52 από τη γέφυρα της Παπαδιάς ως τη γέφυρα της Μανδρίτσας (28.01.2018)

Έχοντας πρώτα τσαλαβουτήσει σε ένα μείγμα λιωμένου χιονιού, λάσπης και κοπριάς, ακροβολίζομαι εγκαίρως στην "'Άσπρη Στροφή", ακριβώς απέναντι από τη γέφυρα του Ασωπού. Η ώρα είναι περίπου 11:30, οπότε ούτως ή άλλως θα χρειαστεί να περιμένω. Κάποια παράσιτα που συλλαμβάνει το VHF μου με οδηγούν στο συμπέρασμα ότι το 52 αναχώρησε από την Τιθορέα, με αποτέλεσμα να προγραμματίσω κατ' αυτόν τον τρόπο την απογείωση και τη μετάβαση στη γέφυρα της Παπαδιάς. Για καλή μου τύχη, ο μηχανοδηγός του 52 αναγγέλλει τη διέλευση από τη Λιλαία, γεγονός που μαρτυρά ότι προηγουμένως δεν είχα ακούσει την αναχώρηση από την Τιθορέα αλλά την άφιξη εκεί. Με τη μπαταρία στο 75%, κηρύσσω άτακτη υποχώρηση και επιστρέφω, μιας και η μπαταρία αυτή θα εξαντλείτο πριν καν το τρένο φτάσει στο Ελευθεροχώρι. Ξανά απογείωση, λοιπόν, και ξανά ψάχνω με τον ήλιο κόντρα να βρω τα γυαλιστερά σίδερα της γέφυρας. Χωρίς ούτε μια φορά να εμφανιστεί η ένδειξη "weak signal", προσπερνώ τη γέφυρα και περιμένω για μερικά δευτερόλεπτα, μέχρι το τρένο να εμφανιστεί. Αρχίζω να το ακολουθώ, όμως η κατηφοριά του επιτρέπει να κινείται γρηγορότερα από εμένα, ενώ ο έντονος ήλιος και οι έντονες σκιές καταφέρνουν να κάψουν ένα μέρος της λήψης. Το "weak signal" τελικά εμφανίζεται πάνω από τη γέφυρα της Μανδρίτσας, εντελώς αδικαιολόγητα, μιας και ούτε η απόσταση ήταν απαγορευτική, ούτε υπήρχε κάποιο φυσικό εμπόδιο. Ευτυχώς, η αυτόματη επιστροφή λειτούργησε απρόσκοπτα και έτσι, έστω και με λίγους ανεβασμένους σφυγμούς, όλα πήγαν κατ' ευχήν!

2 Φεβρουαρίου 2018

Ενεργό

Από Λιλαία το 56 (28.01.2018)

Χωρίς καθυστέρηση, το 56, ελκόμενο από 2 Δ/Η, καλπάζει προς το σταθμό της Λιλαίας, σε ένα από τα τελευταία κανονικά αρτηριακά δρομολόγια που εξυπηρετούνται από την παλιά γραμμή.

2 Φεβρουαρίου 2018

Ενεργό

Από Μπράλο το 3521 (28.01.2018)

Ο ήλιος έχει δύσει και χαθεί πίσω από τον Παρνασσό και εγώ είμαι ακροβολισμένος πάνω από την είσοδο της σήραγγας του Μπράλου. Το 3521 διέρχεται με μικρή καθυστέρηση και αρχίζει το μακρύ κατηφορικό ταξίδι της επιστροφής. Ευτυχώς δεν τρέχει πολύ γρηγορότερα από εμένα, ώστε να μπορώ να το ακολουθήσω στοιχειωδώς ικανοποιητικά. Φτάνοντας στο Μπράλο, περιμένω να καταγράψω την αναχώρησή του προς τη Λιλαία, όμως ...το τρένο δεν εκκινεί! Η στάθμη της μπαταρίας έχει μειωθεί επικίνδυνα, οπότε δε μου μένει να κάνω μια στροφή για να τραβήξω μια άνωθεν φωτογραφία και να επιστρέψω. Για όσο χρόνο μου χρειάζεται για να προσγειωθώ, να αποσυναρμολογήσω το drone και να μεταβώ στο σταθμό, το τρένο είναι ακόμα εκεί και δε θα αναχωρήσει παρά μόνο μετά από μερικά λεπτά.

22 Απριλίου 2018

Ενεργό

Αγγείες άνωθεν (17.02.2018)

Χωρίς καθυστέρηση, το 56, ελκόμενο από 2 Δ/Η, καλπάζει προς το σταθμό της Λιλαίας, σε ένα από τα τελευταία κανονικά αρτηριακά δρομολόγια που εξυπηρετούνται από την παλιά γραμμή.

22 Απριλίου 2018

Ενεργό

Από Δομοκό το 50 (18.02.2017)

Οι εργασίες αναβάθμισης του Δομοκού προχωρούν γοργά και δυστυχώς το 50 σήμερα δεν εκτελείται με ατμήλατη έλξη, ώστε να βρεθεί λόγος ύπαρξης για το τρίγωνο αναστροφής. Η Bombardier 220 029, με τη συνήθη μισοάδεια σύνθεση των 6 οχημάτων, θα σταματήσει για λίγο επί της 7ης γραμμής (που στην πραγματικότητα είναι 6η γραμμή) και θα συνεχίσει μέσω της γραμμής καθόδου προς τον Παλαιοφάρσαλο.

7 Μαΐου 2018

Ενεργό

Τα τρένα θα αργήσουν πολύ να ξανακάνουν στάση στην Καλλιπεύκη (17.02.2018)

Αν και μόλις 24 ώρες νωρίτερα το τοπίο ήταν κατάλευκο, η έντονη ηλιοφάνεια και οι σχετικά υψηλές θερμοκρασίες οδήγησαν σε λιώσιμο του χιονιού. Εγώ είμαι εγκαίρως στην Καλλιπεύκη, με σκοπό να καταγράψω τη διέλευση του 55 και ακολούθως να πάω στο Τρίλοφο για να καταγράψω την απέναντι ανάβαση του 52. Όμως, άλλαι μεν βουλαί ανθρώπων, άλλα δε Ο.Σ.Ε. κελεύει. Έτσι, ενώ παρακολουθώ το σήμα ΚΑΛ4, αίφνης ακούω να κατηφορίζει προς Δομοκό η Bombardier 220 029 και με ζώνουν τα φίδια: μάλλον το 55 κωλύεται να ανηφορίσει αυτόνομο... Μήπως, όμως, αυτό σημαίνει ότι η διασταύρωσή του με το 52 θα μετατοπιστεί από τα Στίρφακα στην... Καλλιπεύκη; Η σιγή ασυρμάτου συνεχίζεται, όμως οι ενδείξεις από το αναξιόπιστο site της TrainOSE είναι θετικές. Σε λίγο, έρχεται και η επιβεβαίωση: "πάτε στην Καλλιπεύκη"!

 

Το 55 ανηφορίζει ασθμαίνον και εισέρχεται στην 2η γραμμή, όπου και σταθμεύει. Την ίδια στιγμή, αναμένει προ του ερυθρού σήματος ΚΑΛ1 το 52 κι εγώ το προλαβαίνω λίγο πριν εισέλθει στην τεχνητή σήραγγα. Χωρίς στάση και με τη βοήθεια της κατωφέρειας, δε δυσκολεύεται να μου ξεφύγει και να συνεχίσει προς το οροπέδιο της Ξυνιάδας.

 

Στο βίντεο έχει παρατεθεί ένα απόσπασμα του δελτίου ειδήσεων του Mega Channel της 13ης Ιουλίου 2000.

7 Μαΐου 2018

Ενεργό

Από Κύφαιρα το 53 και η Εκκάρα να περιμένει (18.02.2018)

Το σχέδιο ενέργειας ήταν απλό: θα σταθώ στη νοητή διασταύρωση του εργοταξιακού δρόμου με τη νέα γραμμή πλησίον της γέφυρας ΣΓ26 και θα ακολουθήσω το 53 από την Ξυνιάδα ως σχεδόν τις Θέρμες. Απογειώνομαι με ακρίβεια λεπτού και αρχίζω το ομιχλώδες ταξίδι προς ανατολάς, όμως το σήμα της πλοήγησης έχει άλλη άποψη, με αποτέλεσμα να χάνω την εικόνα και να μη γνωρίζω που ακριβώς βρίσκεται το τρένο. Ευτυχώς, το σήμα των χειρισμών μαζί με το γεωγραφικό στίγμα μου επιτρέπουν να σώσω το πλάνο, έστω και χάνοντας την Ξυνιάδα...

 

Οι δύο Δ/Η ανηφορίζουν με το βαρύ φορτίο μιας ψυχράς ηλεκτράμαξας και εγώ τις ακολουθώ από τα πλάγια. Σε λίγο, αρχίζουν να απομακρύνονται, προκειμένου να διέλθουν από τη 2η γέφυρα των Κυφαίρων, όμως τώρα δεν τις ακολουθώ, αλλά διατηρώ την πορεία μου, ώστε η νέα γέφυρα να αποτελέσει το "φόντο" της διέλευσης. Με σταθερή ταχύτητα, το τρένο συνεχίζει το ανηφορικό του ταξίδι, διασχίζει την 1η γέφυρα των Κυφαίρων και τέλος χάνεται προς τις Θέρμες.

7 Μαΐου 2018

Ενεργό

Διασταύρωση των 52 και 55 στην Καρυά (18.02.2018)

Βρίσκομαι εγκαίρως στα Στίρφακα, προκειμένου να καταγράψω τη συνάντηση των 52 και 55. Δυστυχώς, επικρατεί σιγή ασυρμάτου εδώ και πολλή ώρα, με αποτέλεσμα να μην ξέρω αν το 55 έρχεται με καθυστέρηση ή όχι. Γύρω στις 12:40, μου έρχεται η ιδέα να ελέγξω το (μονίμως αναξιόπιστο) site της TrainOSE. Η ιδέα αποδεικνύεται σωτήρια, μιας και συμπεραίνω ότι η διασταύρωση θα μετατοπιστεί στην Καρυά.

 

Με υπερηχητικές ταχύτητες και διαγράφοντας οριακά τις καμπύλες του χωματόδρομου που οδηγεί ως την Καρυά, καταφέρνω να φτάσω εκεί τη στιγμή ακριβώς που το 55 διασχίζει τη 2η γέφυρα. Στο σταθμό δε φαίνεται κάτι, επομένως το 52 δεν έχει έρθει ακόμα. Το 55 εισέρχεται αργά στην 1η γραμμή κι εγώ περιμένω πότε θα συγκεντρωθούν επαρκείς δορυφόροι ώστε να απογειωθώ με πλήρη ισχύ και να κινηθώ προς την είσοδο της Καρυάς. Ευτυχώς, προλαβαίνω...

29 Ιουνίου 2018

Ενεργό

Οι γέφυρες του Γλυκορρυζίου (27.05.2018)

Καθώς το τρένο κατηφορίζει από το Κοπανάκι προς το Καλόνερο, επιφυλάσσει στον ταξιδιώτη μια μοναδικής ομορφιάς διαδρομή, η οποία χαρακτηρίζεται από 4 τοξωτές γέφυρες:

      η 1η γέφυρα, επί του Χ.Σ. 23+000 Ζ.Κ., έχει 3 τόξα και είναι μερικώς ορατή από το δρόμο

      η 2η γέφυρα, επί του Χ.Σ. 23+550 Ζ.Κ., έχει 3 τόξα και είναι σχεδόν πλήρως ορατή από το δρόμο

      η 3η γέφυρα, επί του Χ.Σ. 24+350 Ζ.Κ, έχει 6 τόξα και δεν είναι καθόλου ορατή από το δρόμο

      η 4η γέφυρα, επί του Χ.Σ. 25+700 Ζ.Κ., έχει 5 τόξα και είναι πλήρως ορατή από το δρόμο

Όλες οι γέφυρες διαγράφουν αριστερή καμπύλη κι επέτρεπαν διέλευση υπό ταχύτητα μόλις 30km/h λόγω καμπυλών και κατάστασης γραμμής.

 

Στην ίδια περιοχή, βρίσκουμε και 2 λιθόκτιστα κτήρια, αμφότερα στα δεξιά της γραμμής: τον παλιό σταθμό (επί του Χ.Σ. 24+030 Ζ.Κ.) και ένα φυλάκειο (επί του Χ.Σ. 26+350 Ζ.Κ.), ξεχασμένο από Θεό, ανθρώπους και ΓαίαΟΣΕ.

 

Και όμως... στη χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας, αυτή η γραμμή, καίτοι ευρισκόμενη σε έναν άκρως τουριστικό νομό, δεν αξιοποιείται ως τουριστική και προσωπικά εκπλήσσομαι για το ότι δεν έχει βρεθεί (ακόμα) κάποιος καλοθελητής "τοπικός παράγοντας", με "όραμα για τον τόπο μας και για την προβολή του τόπου μας" να διεκδικήσει τη μετατροπή των γεφυρών σε ποδηλατόδρομο. Άραγε, δε θα είχε επιτυχία ένα τουριστικό δρομολόγιο μεταξύ Κυπαρισσίας και Αγίας Θεοδώρας;

29 Ιουνίου 2018

Ενεργό

Βασιλικό άνωθεν (27.05.2018)

Με μια ασυνήθιστη γωνιακή μορφή, ο σταθμός του Βασιλικού συγκαταλέγεται μεταξύ των καλύτερα διατηρημένων κτηρίων της Μεσσηνίας. Δυστυχώς, οι καταρρακτώδεις βροχές του Σεπτεμβρίου του 2016 προκάλεσαν καταστροφή της υποδομής της γραμμής σε 3 διαφορετικά σημεία, μήκους όχι μεγαλύτερου των 300m συνολικά. Επίσης δυστυχώς, παρόλο που οι ζημιές είναι εύκολα επισκευάσιμες, μιας και δεν έχουν πληγεί τεχνικά έργα, ο Ο.Σ.Ε. δεν αποκαθιστά τη γραμμή, με αποτέλεσμα (μεταξύ άλλων) τη μη δυνατότητα μετάβασης των rail-buses στο Μ.Κ. για βαριές επισκευές.

25 Οκτωβρίου 2018

Ενεργό

Το 51 και το 884 στη Λιγαριά (09.10.2018)

Εδώ και αρκετούς μήνες, βορείως Λιανοκλαδίου η κυκλοφορία εξυπηρετείται από την τροχιά καθόδου της νέας γραμμής, αφήνοντας αμφίπλευρα αποκομμένο το σταθμό της Λιγαριάς. Τα φωτοσήματα της Λιγαριάς είναι ανενεργά, ενώ τα κλειδιά της εξόδου του σταθμού είναι διευθετημένα προς τη μόρτα, ώστε να ασκηθεί το ευγενές σπορ της καταστροφής του τροχαίου σιδηροδρομικού υλικού με βαρύ εξοπλισμό (κοπή οξυγόνου και φορτηγό με παπαγαλάκι), δίπλα σε μια γραμμή που λειτουργεί και χωρίς η δική μου επίγεια και εναέρια παρουσία να προκαλέσει την παραμικρή όχληση.

 

Το 51 σήμερα εκτελείται από τη Δ/Η ADtranz 220 022, ενώ το 884 από τη 220 016. Η τροχιά ανόδου φέρει εναέρια γραμμή επαφής, ενώ οι εργασίες για την ολοκλήρωση του τμήματος Λιανοκλάδι - Αγγείες είναι πυρετώδεις. Δυστυχώς, η παλιά χάραξη του εν λόγω τμήματος δεν προβλέπεται να διατηρηθεί λειτουργική.

25 Οκτωβρίου 2018

Ενεργό

Διασταύρωση των 50 και 53 στα Στίρφακα (09.10.2018)

Οι σήραγγες κι οι κοιλαδογέφυρες της περιοχής των Στιρφάκων είναι έτοιμες, ωστόσο για λίγο ακόμα η κυκλοφορία θα συνεχίσει να εξυπηρετείται από την παλιά γραμμή. Έτσι, το 53, με επικεφαλής τις Δ/Η ADtranz 220 006 και 220 003 χωρίς καθυστέρηση κατηφορίζει προς το σταθμό των Στιρφάκων, έχοντας προηγουμένως επικοινωνήσει με το Λιανοκλάδι, καθώς τα φωτοσήματα ΣΤΥ4 και ΣΤΥ6 είναι πλέον μονίμως ερυθρά. Η κυκλοφορία επί της 2ης γραμμής του σταθμού πραγματοποιείται με χαμηλή ταχύτητα, ελάχιστα δε πριν το 53 σταθμεύσει, εμφανίζεται στο βάθος το ανερχόμενο 50.

 

Χωρίς να ξέρω ότι το 50 πρόκειται να σταματήσει για μερικά δευτερόλεπτα, αποφασίζω να διακόψω τη λήψη για να τραβήξω μια φωτογραφία. Το 50 μπαίνει στο σταθμό και τελικά σταθμεύει ακριβώς δίπλα από το 53, επιτρέποντάς μου να φωτογραφήσω τη συνάντησή τους. Ενώ το 50 εκκινεί αμέσως, από το VHF ακούω ότι το 53 έχει ένα πρόβλημα και δε θα ξεκινήσει αμέσως. Η ακολούθηση του 50 πραγματοποιείται αρχικά από πίσω και εν συνεχεία από πλάγια. Όταν αυτό εξαφανιστεί μέσα στη σήραγγα, η μπαταρία του drone είναι στο 40% περίπου κι εγώ προσπαθώ να την αδειάσω με λήψεις πάνω από τις νέες γέφυρες. Κάπου εκεί, το προσωπικό του 53 ανακοινώνει την αναχώρηση, επομένως αλλάζω κατεύθυνση και με πλήρη ταχύτητα κινούμαι προς την έξοδο του σταθμού. Η χαμηλή ταχύτητα του τρένου μού επιτρέπει να το φτάσω, όμως η μπαταρία έχει άλλη γνώμη, επιβάλλοντας αναγκαστική επιστροφή.

25 Οκτωβρίου 2018

Ενεργό

Το 52 μεταξύ Στιρφάκων και Καρυάς, αναμένοντας την παράδοση της νέας γραμμής (09.10.2018)

Ο μεσημεριανός ήλιος σκιάζεται από μερικά σύννεφα κι εγώ περιμένω επί του εργοταξιακού δρόμου που οδηγεί προς τις σήραγγες της Όθρυος. Έχω αποφασίσει να μην ακολουθήσω εναέρια το 55, αν αυτό επρόκειτο να διασταυρωθεί με το 52 στα Στίρφακα, διότι δε θα προλάβαινα να αλλάξω μπαταρία. Έτσι, όταν το 55 περάσει από την 1η γέφυρα, περιμένω μερικά λεπτά μέχρι να αρχίσει η απογείωση.

 

Το 52 σήμερα εκτελείται από τις Δ/Η ADtranz 220 003 και 220 006, οι οποίες πριν από μερικές ώρες είχαν εξασφαλίσει το 53. Με σταθερή ταχύτητα, το ταξίδι προς Θεσσαλονίκη συνεχίζεται απρόσκοπτα, ωστόσο αναρωτιέμαι αφ' ενός γιατί η ηλεκτροκίνητη έλξη δεν επεκτείνεται προς το Λιανοκλάδι και γιατί δεν εφαρμόζεται σε περισσότερα ζεύγη.

25 Οκτωβρίου 2018

Ενεργό

Η γέφυρα του Χ.Σ. 252 Π.Π. (09.10.2018)

Η σήραγγα επί του Χ.Σ. 252 Πειραιώς - Πλατέος ήταν εξ' αρχής προβληματική. Ήδη από το έτος 1924, ο Γ.Π. Βουγιούκας αναφέρει ότι, λόγω των προβλημάτων της σήραγγας 20Α, η κυκλοφορία διοχετεύεται από παρακείμενη γέφυρα. Παράλληλα, μελετώντας τις αεροφωτογραφίες του 1945, φαίνεται ότι η πρόσβαση προς τη γέφυρα αυτή ήταν λειτουργική.

 

Σήμερα, τα σκουριασμένα μεταλλικά ζευκτά της γέφυρας αυτής συνεχίζουν να παρακάμπτουν τη σήραγγα 20Α, μέχρι κι αυτή να αντικατασταθεί από τη νέα γραμμή.

 

Το 56 σήμερα εκτελείται από τη Δ/Η ADtranz 220 013.

25 Οκτωβρίου 2018

Ενεργό

Από το Μάναρι ως την Ασσέα (14.10.2018)

Το Μάναρι είναι γνωστό για την επιμήκη λιθόκτιστη γέφυρά του και τον πρωτότυπης μορφολογίας σταθμό του. Ήδη η γραμμή κατηφορίζει, έχοντας μόλις πριν από 6km αγγίξει το ανώτατο ελληνικό σιδηροδρομικό υψόμετρο, όμως λίγο αργότερα το τρένο κινείται κατά μήκος μιας από τις μεγαλύτερες "ευθείες" της Πελοποννήσου. Ο σταθμός της Ασσέας παραμένει σιωπηλός εδώ και περίπου 25 χρόνια· το 426 και το 435 δε διασταυρώνονται πια εδώ...

25 Οκτωβρίου 2018

Ενεργό

Ανηφορίζοντας από το Ρούτσι προς τη Μαρμαριά (14.10.2018)

Μεταξύ Μαρμαριάς και Δεσύλλα, η γραμμή διασχίζει ένα μοναδικό δασικό τοπίο, τα δε γεωμετρικά χαρακτηριστικά της χάραξης χάριζαν άφθονους κραδασμούς στους ελάχιστους επιβάτες των τρένων. Μέσα σε μόλις 5km μετά το σταθμό της Μαρμαριάς, η διαδρομή περιλαμβάνει 2 σήραγγες, 4 γέφυρες (εκ των οποίων η 4η είναι η ψηλότερη και η εντυπωσιακότερη), ένα φαράγγι και ψηλούς γκρεμούς.

 

Παρόλα αυτά η τουριστική αξιοποίηση της γραμμής προκαλεί το γέλωτα όποτε ακούγεται, έχουν δε περάσει 15 σχεδόν χρόνια από τη διακοπή της κανονικής κυκλοφορίας, τη φυσική αυτουργία της οποίας ο Ο.Σ.Ε. χρέωσε στον εκτροχιασμό της 14ης Ιανουαρίου 2004 που συνέβη λίγο μετά το σταθμό του Ανεμοδουρίου.

 

Οι έντονα αντίθετοι άνεμοι της ημέρας, ευτυχώς χωρίς ριπές, δε μου επέτρεψαν να εμπλουτίσω περισσότερο το βίντεο αυτό με λήψεις των τεχνικών στοιχείων του τμήματος.

 

 

 

Τον υπέρτιτλο του καναλιού στο YouTube και το λογότυπο των βίντεο επιμελήθηκαν αντιστοίχως η Δήμητρα Μαρίνη και ο Γιώργος Λιναρδής.

 

 

Επιστροφή στην Αρχική Σελίδα