ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΥΛΙΚΟ

Στη στήλη αυτή μπορείτε να βρείτε φωτογραφικό υλικό, το οποίο δεν εντάσσεται στα πλαίσια κάποιας διαδρομής της ενότητας «Σιδηροδρομικές Διαδρομές». Η κατάταξη γίνεται κατά πρώτον τοπικά και κατά δεύτερον χρονικά. Οι φωτογραφίες που έχουν ως αντικείμενό τους την απεικόνιση τροχαίου υλικού διαθέτουν αναφορά συντεταγμένη με παχείς τυπογραφικούς χαρακτήρες. Για να βρίσκετε τις πιο πρόσφατες φωτογραφίες, μπορείτε να εκτελείτε την Εύρεση του Internet Explorer, αναζητώντας με βάση μια συγκεκριμένη ημερομηνία, π.χ. με την αίτηση «11.2002» o browser σας οδηγεί στις φωτογραφίες που έχουν ληφθεί το Νοέμβριο του 2002.

v Αγγελόκαστρο

9.5.2009

Ø λίγες εκατοντάδες μέτρα πριν από το σταθμό του Αγγελοκάστρου και πάνω από ένα ορμητικό παραπόταμο του Αχελώου η γραμμή κινείται σε γέφυρα. Πρόκειται για …

Ø … δικτυωτή γέφυρα κάτω διαδρομής, στηριζόμενη σε λίθινα ακρόβαθρα.

Ø κάτω από τη γέφυρα.

Ø παρόλη την ορμητικότητα του ποταμού, η σκιά της γέφυρας αντικατοπτρίζεται στα νερά.

Ø γραμμή προς Σταμνά.

Ø μπροστά από τη γέφυρα.

Ø λήψη του σταθμού από το δρόμο.

Ø το κλειδί εξόδου του Αγγελοκάστρου.

Ø δίπλα από το σταθμό σαπίζουν δύο εμπορικά βαγόνια.

Ø η αποβάθρα του σταθμού. Και – ναι, έχετε δίκιο! – την επόμενη φορά που θα ξαναέρθω, θα φροντίσω να είναι απόγευμα.

v Αγιαννάκης

3.3.2005

Ø οι παρεμβάσεις στο σταθμό του Αγιαννάκη είναι εμφανέστατες, σίγουρα πάντως περισσότερο ταιριαστές από αυτές που βρίσκουμε σε άλλους σταθμούς.

27.10.2006

Ø μάλλον καλύτερη λήψη…

v Αγία Μαρίνα

7.2.2009

Ø φέρων δυσανάλογα μεγάλο στέγαστρο, η πρώτη (και πλέον μοναδική) γραμμή της Αγίας Μαρίνας διαθέτει συγκολλημένες σχάρες, αλλά χρειάζεται δουλειά ακόμη…

Ø ως μάλλον μικρό, το κτήριο του σταθμού της Αγίας Μαρίνας …

Ø … επεκτάθηκε με ασυνήθιστο τρόπο.

Ø η ανακαίνιση της γραμμής της Στυλίδας πραγματοποιείται με υλικά του 1950…

Ø μια φορά κι έναν καιρό, υπήρχε μια γραμμή …

Ø … που οδηγούσε στο λιμάνι της Αγίας Μαρίνας…

Ø στην παλιά προβλήτα, οι γραμμές, …

Ø … αφού πρώτα διπλασιαστούν, …

Ø … τερματίζουν μια ανάσα …

Ø … πριν από τη θάλασσα.

v Αγία Σοφία

12.11.2006

Ø μεταξύ Ελαιοχωρίου και Παρθενίου υπάρχει η στάση της Αγίας Σοφίας, η οποία δε διαθέτει κτήριο παρά μόνο ένα μικρό στέγαστρο. Μνημονεύεται μόνο χάριν της γέφυρας με μεταλλικό δικτυακό κεντρικό φορέα (που φέρει τη γραμμή στην άνω διαδρομή) και λίθινα ακρόβαθρα των τριών τόξων έκαστο, που βρίσκεται προς το Παρθένι.

9.12.2010

Ø ο ουρανός είναι συννεφιασμένος, όπως το επιβάλλει η 9^η Δεκεμβρίου 2010, όταν το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1422 διασχίζει την 1^η γέφυρα της Αγίας Σοφίας.

v Άγιοι Ανάργυροι (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

19.4.2003

Ø η πρώτη ντηζελομηχανή των Σ.Π.Α.Π.: ο Γκαγκάριν, με φορείο από ατμάμαξα και κινητήρα από De Dietrich.

Ø η ατμάμαξα Δ.7.108.

Ø σε αξιολύπητη κατάσταση η μηχανή Alsthom 9206.

Ø ήτανε στραβό το κλήμα (αυτά που έλεγα παραπάνω), του ‘δωσε κλωτσιά και τ’ άλογο (οι συμπαθέστατοί μου γκραφιτάδες) και …τι να πει κανείς; Αλλά η παραλλαγή Intercity είναι απίστευτη!

29.9.2005

Ø μάλλον οι «ασυμβίβαστοι» «καλλιτέχνες» δεν έχουν αντιληφθεί τι κελεπούρι τους έχει εξασφαλίσει ο Ο.Σ.Ε., οπότε το rail-bus 4504 παραμένει σε καλή κατάσταση.

6.11.2005

Ø στις τελευταίες γραμμές των Αγίων Αναργύρων σταθμεύουν οι μονάδες M.A.N. 6526/5526 και ALCo A.9102.

Ø αναμένοντας το επόμενο ταξίδι, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6525/5525 και το rail-bus 4510.

13.11.2005

Ø σε δεύτερο πλάνο, η μηχανή ALCo A.9108, ενώ φαίνεται και το πίσω μέρος της A.9102.

Ø από τα αριστερά προς τα δεξιά: η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6526/5526, το rail-bus 4508 και το M.A.N. 6523/5523.

27.11.2005

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag A.6467, που σήμερα θα εκτελέσει το δρομολόγιο 300, κάνει τον απαραίτητο ελιγμό για την στάθμευσή της στη 2^η γραμμή.

21.12.2008

…Δε θυμάμαι πότε ήταν η τελευταία φορά που είδα μετρική ALCo με βυσσινί χρώμα· έχουν περάσει κάπου 20 χρόνια από τότε… Ούτε θυμάμαι που είδα για τελευταία φορά μετρική ALCo με βυσσινί χρώμα· ίσως στην Καλαμάτα, ως 313… ή και στο Ζευγολατιό, ως 302… μπορεί και στο Λεύκτρον, ως 53451… Είμαι, όμως, σίγουρος ότι εκείνη τη φορά η μετρική ALCo ήταν επικεφαλής αμέτρητων βαγονιών…

Ø άρτι ανακατασκευασμένη, η μηχανή ALCo Α.9101, η οποία είχε εκτελέσει το τελευταίο κανονικό ελκόμενο δρομολόγιο που τερμάτισε στο σταθμό Πελοποννήσου στις 7 Αυγούστου 2005, αναμένει στους Αγίους Αναργύρους την αναχώρησή της για κάποιο από τα Μηχανοστάσια της Πελοποννήσου.

Ø στην κυριαρχία του βυσσινί, μόλις που φαίνεται η λευκή εξωτερική μονάδα του κλιματισμού

Ø οι θυρίδες του καλύμματος έχουν διαμορφωθεί πλέον διαφορετικά

Ø η ήσυχη μηχανή ταιριάζει απόλυτα με το απόλυτα ήσυχο τοπίο του σταθμού των Αγ. Αναργύρων

Ø αφ’ υψηλού…

Ø …ένα μεγάλο εύγε, λοιπόν!

Ø Location: ΔΕΡ/ΕΠ. Για πόσο ακόμα, άραγε; Οι εξωτερικές εργολαβίες καραδοκούν…

Ø κρίμα που δεν είχε βρέξει λίγο παραπάνω…

Ø πλήρη στοιχεία ταυτότητας

Ø λάθος ρύθμιση της αυτοφωτογράφησης και… ούτω προέκυψε η φωτογραφία αυτή!

Ø από τα πλάγια

Ø αποχωρώντας…

Ø η απόλυτη σαπίλα

Ø το κτήριο του σταθμού παραμένει ανενεργό, αναμένοντας… τι άραγε;

8.12.2009

Ø φωτογράφηση εκτός προγράμματος: η μηχανή M.L.W. Α 452 σταθμεύει στην 1^η γραμμή των Αγίων Αναργύρων, επικεφαλής ούσα 7 βυτιοφόρων βαγονιών.

8.8.2010

Ø στην 5^η γραμμή των Αγίων Αναργύρων σταθμεύει η μηχανή General Electric A.223.

v Άγιοι Ανάργυροι (επί της γραμμής Πειραιώς - Πλατέος)

25.4.2008

Ø με πολύ μικρή καθυστέρηση, οι μηχανές ADtranz 220 026 και 220 016 διανύουν τα τελευταία χιλιόμετρα του δρομολογίου 501.

Ø μονογράμμιση γαρ και η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201 που εκτελεί το δρομολόγιο 1558 προς την Οινόη χρησιμοποιεί τη γραμμή καθόδου.

Ø ο αιώνιος Ο.Σ.Ε.! Ή… τι πιο φυσιολογικό από το να χρησιμοποιείται μια υπερταχεία αυτοκινητάμαξα σε τοπικό δρομολόγιο;

Ø προερχόμενες από το Κιάτο, όπως εξάλλου μαρτυρούν και οι πλευρικές πινακίδες, οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 112/212 και 621 109/209 κατευθύνονται ταχέως και θορυβωδώς προς τον Πειραιά. Λίγο αργότερα …

Ø … δύο rail-buses ανεβαίνουν με ταχύτητα και αθόρυβα την κάθοδο …

Ø … με προορισμό το Κιάτο.

Ø αποτελούμενο από δύο συνδεδεμένες αυτοκινητάμαξες, το 55 σήμερα έχει έρθει σχεδόν στην ώρα του. Προηγείται η μονάδα 520 158/258 και ακολουθεί η 520 112/212.

26.4.2008

Ø επικεφαλής κενού εμπορευματικού συρμού με προορισμό το Μενίδι, η μηχανή M.L.W. A509 προσεγγίζει το σημείο του προσωρινού τέρματος του τετραπλού διαδρόμου…

Ø όπως και εχτές, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 151/251 «αξιοποιείται» στη γραμμή της Οινόης. Εδώ, εκτελώντας το δρομολόγιο 1542, αφήνει πίσω της την Αθήνα.

Ø η αμάξ. 1543, που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 101/201, πλησιάζει την πεζογέφυρα (και την ανεξήγητης χρησιμότητας διπλανή της ισόπεδη διάβαση πεζών – υποτίθεται ότι οι πεζογέφυρες χρησιμοποιούνται για να καταργούνται αντίστοιχα οι διαβάσεις πεζών, έτσι δεν είναι;).

Ø με καθαρή πρόσοψη, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 155/255 που εκτελεί το δρομολόγιο 52 κινείται ολοταχώς προς το Σ.Κ.Α..

Ø με μικρή προπορεία έφτασαν από Βόλο και Καλαμπάκα οι αμάξ. 41 και 47 αντιστοίχως. Εδώ, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 108/208 διαγράφει την προτελευταία αριστερή καμπύλη πριν το σταθμό Λαρίσης.

Ø επιστροφή της M.L.W. Α509 στο Μηχανοστάσιο και μάλλον ήρθε η ώρα της δικής μου αποχώρησης…

5.7.2009

Ø οι εγκαταστάσεις της ηλεκτροκίνησης έχουν φτάσει στην περιοχή των Τριών Γεφυρών και κάτω από αυτές διέρχεται η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211 που εκτελεί το δρομολόγιο 1553 από την Οινόη.

Ø η αμάξ. 4328 σήμερα εκτελείται από τριπλό rail-buses και συγκεκριμένα τα 560 912, 560 902 και 560 917.

Ø με καθυστέρηση μιας ώρας, το 501 περνάει από τους Αγίους Αναργύρους με επικεφαλής τις μηχανές ADtranz 220 024 και 220 014.

Ø καθυστερήσεων συνέχεια: το 4327 διέρχεται από τους Αγίους Αναργύρους με καθυστέρηση περίπου 20’, εκτελούμενο από τριπλό rail-buses …

Ø … εκ των οποίων τελευταίο είναι το 560 904.

Ø ο σταθμός των Αγίων Αναργύρων, πριν την υπογειοποίηση της γραμμής, είναι σε προχωρημένο στάδιο.

Ø με την ADtranz 220 017 επικεφαλής, το 56 επιταχύνει κατά την έξοδό του από την Αθήνα

Ø στη θέση του παλιού σταθμού του Πύργου Βασιλίσσης, οι δύο υπόγειες τροχιές του μελλοντικού τετραπλού διαδρόμου ανέρχονται στην επιφάνεια.

Ø το M.A.N. 621 111/211 αναχωρεί πάλι για Οινόη ως 1556.

24.10.2009

Ø η μονογράμμιση που ισχύει αυτή την περίοδο βορείως του σταθμού Λαρίσης σχετίζεται με …

Ø … τα έργα σύνδεσης της υπάρχουσας γραμμής με τον νέο σταθμό των Αγίων Αναργύρων.

Ø δίπλα από τα μηχανήματα και ανάποδα ως προς την άνοδο, η ADtranz 220 016 οδηγεί με ταχύτητα το 51 στο σταθμό Λαρίσης.

Ø μέχρι τώρα, η κάθοδος έχει συνδεθεί με το σταθμό και πλέον εκτελούνται οι εργασίες ολοκλήρωσης της υποδομής. Στο βάθος φαίνεται η προετοιμασία για τη σύνδεση και της ανόδου.

Ø το εργαζόμενο φορείο στο μηχάνημα αυτό κινείται ανεξάρτητα από το φέρον όχημα, ώστε το τελευταίο να μπορεί να κινείται με σταθερή ταχύτητα.

Ø οι εργασίες δεν επηρεάζονται από την ύπαρξη σημείων αμφίδεσης.

Ø υποδομής διαμόρφωση.

12.11.2009

Ø πότε, άραγε, θα καταστεί λειτουργικό αυτό το φωτόσημα;

Ø η νέα διευθέτηση της γραμμής καθόδου είναι έτοιμη· στο βάθος φαίνεται ακόμα η άρτι αποκομμένη και προς αποξήλωση παλιά κάθοδος.

Προκειμένου να έχω ελεύθερο οπτικό πεδίο για το επερχόμενο 1549, κατεβαίνω από την πεζογέφυρα και…

Ø οι εγκαταστάσεις της ηλεκτροκίνησης καλύπτουν τη νέα γραμμή καθόδου μέχρι σχεδόν το σημείο σύγκλισής της με την αρχική χάραξή της.

Ø κι εδώ η τύχη μου χαμογελά διάπλατα! Κάπου στο βάθος της νέας ανόδου βλέπω την οροφή ενός M.A.N. και χωρίς ανάσα τρέχω μέχρι το τέλος της στροφής. Η απόσταση είναι μεγάλη και εδώ χρειάζεται τηλεφακός, άπλετο φως και σταθερό χέρι· μα εγώ, φευ, διαθέτω μόνο το πρώτο… Έτσι, η πρώτη φωτογραφία πάει υπέρ πίστεως, όμως… το M.A.N. αρχίζει να οπισθοχωρεί και να εισέρχεται αργά μέσω της διαγωνίου στη νέα κάθοδο …

Ø … όπου και σταθμεύει. Υποθέτοντας εγώ ότι δε θα γίνουν άλλοι ελιγμοί μέσα στο σταθμό ή ότι το τρένο θα κινηθεί προς Σ.Κ.Α., επιστρέφω στην κορυφή της καμπύλης (ώστε να έχω ορατότητα στην εν λειτουργία γραμμή), …

Ø … γρήγορα όμως η επικαιρότητα με κάνει να σημαδέψω προς βορράν, μιας και η οροφή του M.A.N. τώρα ανηφορίζει τη νέα κάθοδο, … χωρίς προοπτική να σταματήσει ξανά, αλλά …

Ø … με προορισμό το σταθμό Λαρίσης, πρώτα πλησιάζοντάς με …

Ø … και κατόπιν εγκαταλείποντάς με.

Όσο για το 1549, χάριν του οποίου είχα κατέβει, έπεσε θύμα του ημίφωτος, της ταχύτητάς του και των ISO 200. Ας πρόσεχα…

Ø με το νέο σήμα του Ο.Σ.Ε. και (τουλάχιστον κατά το ήμισυ) καθαρό, το M.A.N. 621 102/202 που εκτελεί το δρομολόγιο 1550 ανηφορίζει προς το Σ.Κ.Α..

Ø παίρνω το δρόμο του γυρισμού προς το Σιδηροδρομικό Μουσείο και επισημαίνω βοηθητικά έργα.

Εν αναμονή, λοιπόν, για τη θέση της υπόγειας γραμμής σε λειτουργία…

8.12.2009

Ø τα έργα στη γραμμή καθόδου ολοκληρώθηκαν, η σήραγγα δόθηκε, οι «αγανακτισμένοι πολίτες που δεν αντέχουν άλλη κοροϊδία» θα ηδονίζονται βλέποντας πλέον μόνο παρκαρισμένα Ι.Χ. σε μήκος 2km, οπότε τι μένει… μόνο η σύνδεση της ανόδου με την υπόγεια διάβαση, …

Ø … για την οποία ας ελπίσουμε ότι δε θα χρειαστεί πολύς χρόνος.

Ø οι εργασίες στην άνοδο διακόπτονται, ώστε η αυτοκινητάμαξα AEG 520 154/254 που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο InterCity 40 να διέλθει με ασφάλεια (και με βήμα πεζού), προτού …

Ø … επιταχύνει προς τη σήραγγα.

Ø χωρίς μεγάλη καθυστέρηση (…), το δρομολόγιο 71 από την Αλεξανδρούπολη κατηφορίζει …

Ø … προς τη σήραγγα, από την οποία μετά από λίγο …

Ø … θα εξέλθει η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 112/212, με προορισμό τη Χαλκίδα.

8.8.2010

Ø οι Άγιοι Ανάργυροι πλέον έχουν ενταχθεί το σύστημα των προαστιακών διαδρομών της Αθήνας.

Ø εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 157/257, …

Ø … το 1555 σταματά στους Αγίους Αναργύρους.

Ø οι πίνακες ανακοινώσεων είναι λειτουργικοί, αλλά δεν αναφέρουν τις διελεύσεις από και προς Χαλκίδα.

Δυστυχώς, η χρήση των συρμών της Χαλκίδας στο τμήμα Αθήνα – Άγιοι Ανάργυροι δεν εξυπηρετείται από τα ενιαία εισιτήρια και τις κάρτες απεριόριστων διαδρομών του Ο.Α.Σ.Α.. Η εξήγηση είναι γνωστή: η Μαγούλα είναι προάστιο της Αθήνας, σε αντίθεση με το Μενίδι… Αυτό έλειπε, δα, ένας ψωρο-προορισμός, όπως η Χαλκίδα, να συνυπάρξει μαζί με το γκλάμουρουζ Κιάτο, ακόμα και σε επίπεδο πινακίδας. Αλλά αυτά τα έχουμε ξαναπεί… Proastiakos: το κλειδί που ανοίγει όλες τις πόρτες… Proastiakos: πάρε κόσμε… Proastiakos: μοιράζουμε τσάμπα σουβλάκια… Proastiakos: τώρα και στην πόλη σας… Proastiakos: ζητήστε δείγμα δωρεάν στο ταμείο… Proastiakos: προσοχή στις απομιμήσεις

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø το 1556 εκτελείται σήμερα από την αυτοκινητάμαξα AEG 520 153/253, …

Ø … συναντάται μέσα στο σταθμό με το κατερχόμενο 55 …

Ø … και τελικά αναχωρεί για τη Χαλκίδα.

Ø λίγο αργότερα αφικνείται και το 4329 από το Κιάτο, εκτελούμενο από τριπλό rail-bus.

v Άγιοι Θεόδωροι (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

25.2.2003

Ø πραγματικά, πολύ ωραίο το κτήριο στους Αγίους Θεοδώρους, ξεχωρίζει αμέσως ανάμεσα στα μετριότατα οικήματα της γραμμής Πειραιά – Κορίνθου.

19.4.2003

Ø και μια έγχρωμη εκδοχή των Αγίων Θεοδώρων.

23.10.2004

Ø λίγο μετά την άφιξη της αμάξ. 1312, εκτελούμενης από το rail-bus 4503.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά.

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6530/5530 που εκτελεί το δρομολόγιο 300 εισέρχεται στην 3^η γραμμή του σταθμού.

v Άγιοι Θεόδωροι (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

1.10.2005

Ø στη γραμμή ανόδου τα έργα συνεχίζονται.

Ø μηχανήματα στο Χ.Σ. 79+200, όπως προδίδει και η υπερμεγέθης πινακίδα.

Ø λίγο μετά το Χ.Σ. 77+400, πραγματοποιείται εν κινήσει συνάντηση του 421 με μονό rail-bus προς την Κόρινθο.

v Άγιος Ανδρέας

26.12.2005

Ø γέμισαν τα μηχανοστάσια; Στις παρακαμπτηρίους του Αγίου Ανδρέα σταθμεύουν οι μηχανές Alsthom 9204, ALCo A.9108 …

Ø … και ALCo A.9102.

27.10.2006

Ø κομμένη σε μια γραμμή του Αγίου Ανδρέα βρίσκεται και η μηχανή Alsthom 9202.

v Άγιος Βασίλειος (επί της γραμμής Κορίνθου – Μύλων Ναυπλίου)

21.8.2007

Ø με χτισμένες τις περισσότερες πόρτες και παράθυρα, ο σταθμός του Αγίου Βασιλείου Νεμέας χωροθετείται στο 26^ο χιλιόμετρο της γραμμής Κορίνθου – Μύλων Ναυπλίου, μεταξύ Χιλιομοδίου και Νεμέας.

Ø είναι αλήθεια ότι δεν περίμενα να φωτογραφήσω ακριβώς έτσι τις μεταλλικές δεξαμενές των υδατόπυργων…

Ø παντού πέριξ του σταθμού βρίσκονται στοιβαγμένες οι παλιές σιδηροτροχιές και οι παλιοί στρωτήρες.

Ø μόνο η 1^η (και κύρια) γραμμή του Αγίου Βασιλείου έχει ανακαινιστεί.

Ø ηλιοβασίλεμα…

v Άγιος Ηλίας

14.8.2008

Ø η πρόσοψη του μικρού σταθμού.

v Άγιος Ιωάννης Ρέντης (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

12.12.2004

Ø η αυτοκινητάμαξα InterCity 6501 εκτελεί το δρομολόγιο 23 από την Κυπαρισσία.

19.12.2004

Ως γνωστόν, τι νόημα έχει μια φωτογραφική εξόρμηση αν δεν περιλαμβάνει και λίγη Πελοπόννησο;

Ø καθ’ οδόν προς την Αθήνα, η αυτοκινητάμαξα InterCity 6507 που εκτελεί το δρομολόγιο 24 για τον Πύργο και…

Ø … λίγο αργότερα θα περάσει η αμάξ. 302 με κανονική σύνθεση και διπλή έλξη από μηχανές ALCo! Επικεφαλής είναι η μονάδα Α.9112, ακολουθούμενη από την Α.9103.

v Άγιος Ιωάννης Ρέντης (επί της γραμμής Πειραιώς - Πλατέος)

12.12.2004

Ø η μηχανή Bombardier 220 029 πριν την πρόσδεσή της σε συρμό τεσσάρων βαγονιών με προορισμό τη Στυλίδα, ως αμάξ. 1520.

Ø περνώντας από την πρώτη γραμμή του σταθμού, η μηχανή M.L.W. A504, η πρώτη ανακατασκευασθείσα αυτής της σειράς.

Ø δύο συζευγμένα rail-buses με τα σήματα του Proastiakos κατευθυνόμενα προς το μηχανοστάσιο.

Ø η μηχανή ADtranz A 484 πραγματοποιεί ελιγμό αναστροφής …

Ø σε πλήρη αχρηστία, η μηχανή General Electric A.232.

Ø … προκειμένου να τεθεί επικεφαλής σύνθεσης τριών οχημάτων με προορισμό τη Χαλκίδα.

Ø άλλα δύο συζευγμένα rail-buses με προορισμό το Αεροδρόμιο.

Ø αναχώρηση προς Πειραιά της αυτοκινητάμαξας AEG 520 255.

Ø η μηχανή Bombardier 220 030 επικεφαλής σύνθεσης τριών οχημάτων προς Χαλκίδα και …

Ø … η μηχανή Bombardier 220 028 άρτι αφιχθείσα από Χαλκίδα.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 201 αναμένει την αναχώρησή της, εκτελώντας ένα έκτακτο δρομολόγιο μέχρι το Μπράλο.

Ø τρεις μονάδες: οι μηχανές Bombardier 220 028 και 220 030 κι η αυτοκινητάμαξα AEG 520 201.

Ø η τρίτη διάσταση αποτρέπει τη σύγκρουση…

19.12.2004

Ø την αναχώρησή της για τη Χαλκίδα αναμένει η μηχανή Bombardier 220 032.

Ø άφιξη της αμάξ. 1541, εκτελούμενης από τη μηχανή ADtranz A 494.

Ø άλλη μια ADtranz, η Α 493, λίγο πριν αναχωρήσει για Χαλκίδα.

Ø διέλευση της αυτοκινητάμαξας AEG 520 106, που εκτελεί το δρομολόγιο 51.

Ø δύο συζευγμένα rail-buses, με προορισμό το αεροδρόμιο. Πρώτο είναι το 560 910 και δεύτερο το 560 911.

Ø με μοναδικό φορτίο μια σκευοφόρο, η ανακατασκευασμένη M.L.W. Α506 λίγο πριν αναχωρήσει για την Ελευσίνα.

22.6.2006

Ø εκτελώντας ελιγμό αναστροφής, η μηχανή M.L.W. A 503 …

Ø … κρύβει τα βαγόνια μιας σύνθεσης προς Χαλκίδα, με επικεφαλής την ADtranz A 474.

Ø σήμερα, η ADtranz A 473 πρόκειται να κινήσει την αμάξ. 1520 προς τη Στυλίδα.

30.7.2006

Ø έχοντας αφιχθεί από τη Χαλκίδα ως αμάξ. 1543, δύο από τις νέες αυτοκινητάμαξες σειράς 621 101/201 του Ο.Σ.Ε. αναμένουν στη 17^η γραμμή το επόμενο δρομολόγιο· πρόκειται για τις μονάδες 621 101/201 και 621 102/202.

Ø το rail-bus 560 902 αναχωρεί προς το Ρουφ.

Ø άφιξη της αμάξ. 51 με τη μηχανή Bombardier 220 031 επικεφαλής …

Ø … και στη 18^η γραμμή, οι μηχανές ADtranz A 490 και Bombardier 220 030 ετοιμάζονται να οδηγήσουν την αμάξ. 1520 ως τη Στυλίδα.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 208 σε λίγο θα αναχωρήσει ως αμάξ. 8520 για το Μπράλο.

v Άγιος Ιωάννης (επί της γραμμής Πύργου – Κατακόλου)

21.7.2007

Ø άρχισα να μετράω αφύλακτα πασάγια και σταμάτησα στα 16…

v Άγιος Στέφανος

7.3.2004

Ø λήψη του σταθμού στον Άγιο Στέφανο από την αποβάθρα καθόδου.

Ø λήψη από την πεζογέφυρα.

Ø ένα βοηθητικό οίκημα στην κατεύθυνση της Οινόης.

20.5.2007

Ø άφιξη στον Άγιο Στέφανο… Η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203 που εκτελεί το δρομολόγιο 1538 έχει σταθμεύσει στην αποβάθρα ανόδου.

Ø o σταθμός του Αγίου Στεφάνου, φωτογραφημένος από την αποβάθρα καθόδου …

Ø … η οποία επεκτείνεται υπερυψωμένη, ώστε να μπορούν να σταθμεύουν εκεί τα ηλεκτροκίνητα Desiro.

Ø η διαφορά στην εμφάνιση του βοηθητικού αυτού κτίσματος προ αναπαλαίωσης και μετά αναπαλαίωση είναι εμφανής…

Ø ελκόμενο από τις μηχανές ADtranz A 494 και 220 018, το 500, που συντίθεται εξ’ ολοκλήρου από βαγόνια τύπου InterCity (…), πραγματοποιεί με ταχύτητα διέλευση από τον Άγιο Στέφανο.

Ø προερχόμενη από τη Χαλκίδα, …

Ø … η αμάξ. 1543 σήμερα εκτελείται …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 110/210.

Ø αντίθετα, η αμάξ. 1542 σήμερα εξασφαλίζεται …

Ø … από το Desiro 660 104/204.

Ø (με χαμηλή ταχύτητα, λόγω των ανεγκέφαλων που δεν εννοούν να χρησιμοποιήσουν την πεζογέφυρα ούτε όταν εμφανώς πλησιάζει τρένο και που, σημειωτέον, συνοδεύουν νήπια…) το συσσωμάτωμα 41 + 47 εισέρχεται στο σταθμό. Προηγείται η μονάδα 520 201 …

Ø … κι έπεται η μονάδα 520 204.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 255 σήμερα έχει κληθεί να μεταβεί στη Θεσσαλονίκη ως αμάξ. 52.

Ø … κι εκεί που βρίσκομαι στην αποβάθρα ανόδου και σημαδεύω τη γραμμή καθόδου, για να βρω το καλύτερο πλάνο για το επερχόμενο 51, βλέπω τις μπάρες στο πασάγιο να κατεβαίνουν. «Τόσο νωρίς;» σκέφτομαι και σηκώνω τη φωτογραφική μηχανή… Σχεδόν, αμέσως, όμως ένα σφύριγμα ακούγεται από μακριά… και από πίσω μου. Γυρίζω και βλέπω… την κόκκινη μούρη μιας M.L.W. να ανηφορίζει με αναμμένους τους προβολείς! Δεν προλαβαίνω να σκεφτώ το οτιδήποτε… αρχίζω να ανεβαίνω δύο – δύο τα σκαλιά της πεζογέφυρας και (με λίγο λαχάνιασμα!) έχω πάρει εγκαίρως θέση μάχης. Το τρένο δε φαίνεται να είναι ιδιαίτερα μεγάλου μήκους, όμως… διπλή έλξη; «Δύο μηχανές για τόσο μικρό τρένο;» αναρωτιέμαι, αλλά πριν τελειώσω τη σκέψη μου, άλλος ένας θάλαμος οδήγησης διακρίνεται… τρεις μηχανές! Η πρώτη μηχανή έχει πλησιάσει πολύ στο σταθμό και όλο το τρένο είναι στο πλάνο της φωτογραφίας. Και οι εκπλήξεις συνεχίζονται… υπάρχει και τέταρτη μηχανή! Ανοίγω τον ευρυγώνιο φακό για να πιάσω όλο το τρένο (που περιλάμβανε και δύο βαγόνια)… καδράρισμα… εστίαση… λήψη… ανακούφιση…

Ø από τις τέσσερις μηχανές, η πρώτη (η Α 506) ήταν σε λειτουργία, ενώ οι υπόλοιπες τρεις (οι Α 510, Α 451 και Α 453 ήταν ψυχρές). Τα βαγόνια είχαν προορισμό την Οινόη, ενώ από τις μηχανές, μια θα τερμάτιζε στο Μεζούρλο, δύο στη Θεσσαλονίκη και μια θα κατέληγε στην Ειδομένη.

Ø έλκουσα το ελαφρύ φορτίο των τεσσάρων βαγονιών, η μηχανή Bombardier 220 036 καλύπτει σήμερα τις ανάγκες του InterCity 51.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211 εισέρχεται στο σταθμό. Το «μήνυμα» που «περνάει» (κατά του ανελέητου «συστήματος») το «έργο τέχνης» που «κοσμεί» το ένα βαγόνι …

Ø … της μονάδας αυτής, αν αναγραμματιστεί, μπορεί να φανερώσει υπό την επήρεια ποιας ουσίας ήταν ο «ασυμβίβαστος» που το «φιλοτέχνησε» κατά τη διάρκεια της «δημιουργικής» του «έκρηξης».

Ø …και η μίνι εξόρμηση έλαβε τέλος! Ώρα για επιστροφή στο κλεινόν άστυ, με την αμάξ. 1545, που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203.

17.10.2010

Ø το 1550 σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 114/214, στις μετώπες της οποίας έχουν τοποθετηθεί φωτεινοί πίνακες.

Ø λίγο μετά το σταθμό, η γραμμή περνά πάνω από ένα μικρό γεφυράκι.

Ø η μη χρήση της γραμμής καθόδου εδώ και αρκετούς μήνες έχει επιτρέψει σε μικρά δέντρα να φυτρώσουν στα πιο δυσπρόσιτα μέρη!

Ø στο βάθος, σήραγγες.

Ø σοκολατένια ανορθογραφία.

Ø η παρέμβαση αυτή επέτρεψε τη χρήση των δύο γραμμών στον Άγιο Στέφανο, επιβάλλοντας παράλληλα «μονογράμμιση» μέσα στα Κιούρκα. Πάντως, αυτός ο λαιμός καλύπτεται από σηματοδότηση.

Ø σήραγγες εν όψει.

Ø ελκόμενο από τις μηχανές Bombardier 220 035 και 220 030, το 501 ανηφορίζει προς τον Άγιο Στέφανο.

Ø σκοτάδι…

Ø απαγορεύεται η φωτογράφηση.

Ø δεξιά καμπύλη.

Ø ως επιβάλλεται, άλλο ένα τοπικό δρομολόγιο εκτελείται από υπερταχεία αυτοκινητάμαξα, και συγκεκριμένα την 520 156/256. Μερικά …

Ø … λεπτά αργότερα, η ADtranz 220 022 προχωρά ακάθεκτη προς τη Στυλίδα, έλκοντας το 1522.

Ø χορταριασμένη σήραγγα. Θα ξαναπεράσει, άραγε, τρένο μέσα από τη συγκεκριμένη κατασκευή;

Ø φως στο τούνελ.

v Άγρας

18.8.2011

Ø τι είχαμε και τι χάσαμε…

Ø νιώθω κάτι να μού ‘ρχεται…

Ø μόνο ο θόρυβος από τα ραδιοτηλέφωνα σπάει τη σιωπή στην αποβάθρα του Άγρα.

Ø λίγο μακριά από τα σταθμό διατηρείται ένα μισογκρεμισμένο υπηρεσιακό οίκημα.

Ø καλοκαίρι στον Άγρα…

v Αγρίνιο

9.5.2009

Ø «κι εκεί ‘ναι τώρα δρόμοι…»

Ø το τέρμα της ανακαινισμένης γραμμής.

Ø ο χώρος των γραμμών έχει μετατραπεί

Ø … σε παιδική χαρά, …

Ø … καθιστώντας δύσκολη τη φωτογράφηση της αποβάθρας του σταθμού.

Ø ο σταθμός από το δρόμο.

v Αθήνα – Σταθμός Πελοποννήσου

23.10.2004

Ø λίγο μετά το πασάγιο της Λένορμαν, το rail-bus 4503 που εκτελεί το δρομολόγιο 1312 εισέρχεται στις εγκαταστάσεις του Στ. Πελοποννήσου.

14.3.2005

Ø το rail-bus 4506 εκτελεί το δρομολόγιο 1312 προς το Λουτράκι.

Ø η αυτοκινητάμαξα InterCity 6506 εκτελεί το δρομολόγιο 21 από Πύργο.

Ø λήξη τριημέρου γαρ και το 300 αναχωρεί διπλό: πρώτη είναι η μονάδα 6521/5521 και ακολουθεί η 6528/5528.

15.3.2005

Ø το δρομολόγιο 1312 εκτελείται από το rail-bus 4507.

Ø το 300 σήμερα εκτελείται από το M.A.N. 6527/5527.

7.8.2005

Ø ο Νέος Σιδηρόδρομος αλώνει ανελέητα τα πάντα… Τελευταίο του θύμα ο σταθμός Πελοποννήσου της Αθήνας, με το κλείσιμο του οποίου σφραγίζεται η ουσιαστική αποσύνδεση της Πελοποννήσου με την Αθήνα. Άρα, η φωτογράφηση της τελευταίας ημέρας λειτουργίας του σταθμού κρίνεται απόλυτα επιβεβλημένη. Στα εκδοτήρια δεσπόζουν τα ξύλινα γκισέ και το ρολόι…

Ø … υπό τα καλαίσθητα πολύφωτα και τα γύψινα διακοσμητικά στην οροφή. «Ποιος ασχολείται με τέτοιες ανοησίες;» ακούω να ειρωνεύονται (ως είθισται…) οι απολογητές του Νέου Σιδηροδρόμου.

Ø ο διάδρομος σύνδεσης των εκδοτηρίων με τις αίθουσες αναμονής και το κυλικείο φωτίζεται υπέροχα από τους χρωματισμούς του ηλιακού φωτός, καθώς αυτό περνά από το γυαλί των θυρών. Σε αυτή την εικόνα ο Νέος Σιδηρόδρομος αντιπροτάσσει τους «χρηστικούς χώρους» των τσιμεντένιων εξαμβλωμάτων του.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø λήψη του σταθμού από βορειοανατολικά.

Ø ο μεσαίος (και υψηλότερος) τρούλος του σταθμού …

Ø … και μια λεπτομέρεια αυτού.

Ø σε λίγο θα φτάσει το τρένο για το Λουτράκι (είναι ήδη 9¹⁰) και …

Ø … ήδη ο κόσμος στην αποβάθρα πυκνώνει.

Ø η βόρεια αίθουσα αναμονής εκ των έξω …

Ø … και εκ των έσω.

Ø περίμενα rail-bus και μου προέκυψε M.A.N. και μάλιστα διπλό!…

Ø … Δεύτερη αυτοκινητάμαξα είναι η 6526/5526…

Ø … και επικεφαλής η 6524/5524. Την προκαθορισμένη ώρα …

Ø … οι δύο αυτοκινητάμαξες αναχωρούν …

Ø … και ένας επιβάτης, που προφανώς ζήλεψε (!), με φωτογραφίζει.

Ø στη νότια πλευρική είσοδο, το σήμα των Σ.Π.Α.Π. υπάρχει ακόμα.

Ø με την προοπτική διασταύρωσης με το 300, το InterCity 21 που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6508 σε λίγο θα κατευθυνθεί …

Ø … στη 2^η γραμμή, όπου …

Ø … θα σταματήσει σε λίγα δευτερόλεπτα. Οι επιβάτες …

Ø … θα αποβιβαστούν και το InterCity θα μείνει αναμένοντας. Όμως, από τα μεγάφωνα θα ανακοινωθεί, όχι η επικείμενη έλευση του 300, αλλά η καθυστέρησή του, με αποτέλεσμα …

Ø … την έκλειψη λόγου παραμονής του InterCity στην Αθήνα.

Ø το σήμα των Σ.Π.Α.Π. υπάρχει και στους στύλους της αποβάθρας. Αλλά στην εποχή του OSE (και ουχί Ο.Σ.Ε.) και του Proastiakos S.A. όλα αυτά τα δείγματα Ψωροκώσταινας πρέπει να εξαφανιστούν πάση θυσία. Και όταν ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο καταλήξει στα τάρταρα, τότε θα μπορούμε να κάνουμε «αναπολήσεις» των «εποχών» που ο σιδηρόδρομος ήταν το μέσο «όλων», χωρίς όμως να επεκτεινόμαστε σε λεπτομέρειες για τη συνέχεια, διότι οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «επιχειρηματίες που φέρνουν δουλειές στον τόπο τους» θα θυμώσουν…

Ø με σχεδόν ωριαίο φέσι, το 300 φτάνει, εκτελούμενο …

Ø … από δύο συνδεδεμένα Ganz Mavag· επικεφαλής είναι το Α.6467 και ακολουθεί το Α.6463 …

Ø … στην τελευταία αναχώρηση τέτοιων μονάδων από την Αθήνα.

Ø δεδομένης της καθυστέρησης του 300, το «κενό» μέχρι την έλευση του 24, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6505, είναι μικρό …

Ø … αλλά η αναχώρηση γίνεται κανονικά.

Ø και τώρα αρχίζουν τα δύσκολα! Το «βάρος» του τελευταίου ελκόμενου δρομολογίου …

Ø … από το σταθμό Πελοποννήσου έχει ανατεθεί στη μηχανή ALCo A.9104 …

Ø … που δικαίως συγκεντρώνει τα φωτογραφικά βλέμματα αρκετών …

Ø … και τελικώς αποχωρεί.

Ø μετά από λίγο θα φτάσει από την Κυπαρισσία το δρομολόγιο InterCity 23 εκτελούμενο από τη μονάδα 6502 που φωτογραφίζεται από την πεζογέφυρα πριν φτάσει …

Ø … στο πασάγιο της Λένορμαν και συναντηθεί εν κινήσει με την αυτοκινητάμαξα AEG που κινείται προς το σταθμό Λαρίσης εκτελώντας το δρομολόγιο 72.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522 έχει εκτελέσει το δρομολόγιο 421 από το Άργος…

Ø … και όχι από την Καλαμάτα, την οποία «εξυπηρετεί» μια αξιοθρήνητη σακαράκα, κατ’ ευφημισμόν και λεωφορείο.

Ø μετά από πολύμηνη παραμονή σε μια χαράδρα στο Ίσσαρι, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523 παραλαμβάνει τους επιβάτες της αμάξ. 422 …

Ø … και αποχωρεί.

Ø λεπτομέρεια από το στέγαστρο της κύριας εισόδου. Όχι, δεν ακολουθεί τις «μοντέρνες και χρηστικές σχεδιαστικές τάσεις» ώστε να γίνει πανηγυρικά αποδεκτό από τους θιασώτες του Νέου Σιδηροδρόμου. Είναι σε σχέδια Τσίλερ, τα οποία δεν αποπνέουν την παραμικρή δόση νεοελληνικής γκλαμουριάς – ευτυχώς.

Ø … λόγω της διασταύρωσης με το 26, το rail-bus 4503, άρτι αφιχθέν εξ Άργους, εισέρχεται στη 2^η γραμμή περνώντας δίπλα από το φανοστάτη …

Ø … και τελικά σταματά …

Ø … αναμένοντας το InterCity …

Ø … που φτάνει αρκούντως νωρίς, εκτελούμενο από τη μονάδα 6508, …

Ø … παραλαμβάνει τους επιβάτες του, …

Ø … αποχωρεί …

Ø … και χάνεται στο βάθος της στροφής.

Ø όμοια με το πρωΐ, και το απογευματινό δρομολόγιο προς το Λουτράκι εκτελείται από δύο συζευγμένες αυτοκινητάμαξες M.A.N. …

Ø … με επικεφαλής την 6521/5521 …

Ø … και δεύτερη την 6529/5529.

Ø δεδομένου ότι ο σταθμός Πελοποννήσου έχει δυτικό προσανατολισμό, κατά τις απογευματινές ώρες η αποβάθρα του φωτίζεται εξαιρετικά. Η παρουσία των φωτογράφων είναι πολυπληθής για τα δεδομένα του Αυγούστου, μιας και από λεπτό σε λεπτό αναμένεται …

Ø … πάντως όχι η αμάξ. 1432! Το σημερινό δρομολόγιο εκτελείται από δύο rail-buses, με επικεφαλής τη μονάδα 4506 ακολουθούμενη από την 4502, η οποία φέρει «έργα τέχνης», τα οποία, αν υπήρχε φεστιβάλ κανιβαλισμού, θα χάριζαν αδιάλειπτα στο δημιουργό τους την ανώτατη διάκριση, τουλάχιστον για τα επόμενα 10 χρόνια.

Ø ιδού! Σφυρίζοντας ασταμάτητα, η μηχανή ALCo A.9101, με ελαφρά καθυστέρηση φτάνει στο σταθμό …

Ø … και σταματά στην 1^η γραμμή. Οι (αρκετοί) επιβάτες της αποβιβάζονται (χωρίς, ίσως, να ξέρουν ότι ταξίδεψαν με το τελευταίο ελκόμενο δρομολόγιο προς την Αθήνα) και …

Ø … μετά από λίγα λεπτά …

Ø … το τρένο αναχωρεί για το Μηχανοστάσιο Πειραιώς. Τέλος εποχής…

Ø σε μερικά δευτερόλεπτα, η αμάξ. 1432 θα αναχωρήσει, αφήνοντας μακριά το φανοστάτη.

Ø και, δεδομένου, ότι πρόκειται για τις τελευταίες μέρες λειτουργίας της μετρικής γραμμής μέσα στην Αθήνα, εκτός προγράμματος προκύπτει ένας συρμός μεταφοράς υλικών. Επικεφαλής, οι μηχανές Alsthom 9204 και ALCo A.9112 …

Ø … και ακολουθεί μια σειρά βαγονιών, μέχρι να περάσει η μηχανή ALCo A.9111 …

Ø … ένα κουτσουρεμένο InterCity …

Ø … και τελικώς η μηχανή ALCo A.9108.

Ø ο ήλιος έχει πέσει ακόμη περισσότερο και η αποβάθρα φιλοξενεί πλέον μόνο τους επιβάτες της αμάξ. 28, …

Ø … δηλαδή του τελευταίου InterCity που θα αναχωρήσει από το σταθμό Πελοποννήσου …

Ø … εκτελεσμένο από τη μονάδα 6502, …

Ø … απαστράπτουσα, όπως εξάλλου προστάζει και η μέρα, …

Ø … που θα μείνει λίγες στιγμές στο σταθμό πριν …

Ø … αναχωρήσει στην ώρα της μέσα σε έναν ορυμαγδό σφυριγμάτων …

Ø … και αφήσει πίσω της το σταθμό.

Ø καιρός να αποχωρώ κι εγώ… Φεύγοντας προς την πλατεία Καραϊσκάκη και το μετρό, ρίχνω μια τελευταία ματιά πίσω μου.

Αυτό ήταν, λοιπόν. Η Κυριακή, 7 Αυγούστου 2005, σηματοδοτεί κυριολεκτικά ένα τέλος εποχής. Για το σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο θα αποτελεί σημείο αναφοράς: πριν και μετά… Μπορούμε, όμως, να σταματήσουμε την εξέλιξη, έστω και αν από μια άποψη είναι για εμάς δυσάρεστη; Όχι. Και δεν πρέπει.

Η χρήση του σταθμού στους Αγίους Αναργύρους ως αφετηρίας και τέρματος είναι προσωρινή. Στο εγγύς μέλλον, ταχύτατοι συρμοί θα φτάνουν στην Κόρινθο σε λιγότερο από 50’. Αργότερα, η Πάτρα θα απέχει από την Αθήνα λιγότερο από 1.45’. Την ίδια εποχή, η διαδρομή ως τη Θεσσαλονίκη θα διαρκεί μόλις 3.30’ και ως την Αλεξανδρούπολη σχεδόν 8.30’. Όμως, ειδικά στην Πελοπόννησο, τα ταξίδια δε θα είναι ποτέ πάλι ίδια. Ποτέ… Κι ας γίνονται πιο γρήγορα, σε τετραπλούς διαδρόμους και με ηλεκτροκίνηση…

8.3.2006

Σαν σήμερα, πριν από επτά μήνες, δεν εκτελέστηκαν για πρώτη μέρα δρομολόγια στο Σταθμό Πελοποννήσου. Σήμερα, επτά μήνες μετά, ο Σταθμός λειτουργεί για την εξυπηρέτηση μόνο εμπορευμάτων. Οι γραμμές έχουν από καιρό αποξηλωθεί…

Ø η έρημη αποβάθρα του σταθμού

Ø δίπλα από την πόρτα του Γραφείου Κίνησης, σε πλήρη αχρηστία το χειριστήριο του σημαφόρου προς Αγίους Αναργύρους.

Ø πίσω από την κιονοστοιχία της αποβάθρας, κρυμμένα έργα…

Ø χάθηκαν και τα περιστέρια…

Ø τα μπλοκ υποδειγμάτων, τα δελτία διασταυρώσεων, τα προγράμματα κυκλοφορίας, οι στοίβες με τις εγκυκλίους χάθηκαν για πάντα. Το αντίγραφο της άδειας φωτογράφησής μου δεν είναι αρκετό… Στο βάθος, ο γραφικός πίνακας θυμίζει ότι κάποτε κυκλοφορούσαν τρένα από τον Πειραιά ως την Καλαμάτα μέσω Τριπόλεως…

Ø τα πάλαι ποτέ εκδοτήρια χρησιμοποιούνται πλέον σαν επιπλέον χώρος για δέματα. Όσο για την πληθώρα ανακοινώσεων που κάποτε κάλυπτε τα ξύλινα γκισέ… ούτε αυτή υπάρχει.

Ø η νότια αίθουσα αναμονής, φωτίζεται μόνο από το συννεφιασμένο ουρανό.

Ø λεπτομέρεια.

Ø όμοια, η βόρεια αίθουσα αναμονής.

Ø φωταγωγημένος διάδρομος.

Ø η νότια αίθουσα αναμονής, με φως …

Ø … όπως και η διπλανή της.

Ø λεπτομέρεια.

Ø ξανά ημίφως.

Ø ώρα 9²⁵· «η αυτοκινητάμαξα που βρίσκεται στην πρώτη γραμμή θα αναχωρήσει σε δύο λεπτά για Ελευσίνα, Μέγαρα, Αγίους Θεοδώρους, Λουτράκι»: ούτε αυτοκινητάμαξα, ούτε πρώτη γραμμή, ούτε Λουτράκι, πλέον…

Ø η κεντρική είσοδος.

Ø στη νότια πόρτα προς την αποβάθρα έχουν στριμωχτεί ένα ξύλινο παγκάκι, δύο μεταλλικοί πάγκοι, ένα μηχάνημα πληροφόρησης και ότι άλλο περίσσεψε.

Ø αστεροειδής αντίληψη του διαδρόμου.

Ø προσωρινή αποχώρηση, εν ώρα 9⁴⁵.

Ø δριμεία επάνοδος, εν ώρα 19²⁰.

Ø το φορτηγό από την Πελοπόννησο ήρθε για άλλη μια φορά ασφυκτικά γεμάτο.

Ø κατόπιν αιτήματός μου, ενεργοποιήθηκε …

Ø … πλήρως ο φωτισμός της αποβάθρας.

Ø το ρολόι λειτουργεί. Για πόσο;

Ø κατάφωτη, μέσα στη νύχτα, η αίθουσα των εκδοτηρίων.

Ø το φως του διαδρόμου περνά πάνω από το γυαλί της πόρτας και αποτυπώνει τα «κύματα» στον απέναντι τοίχο.

Ø η βόρεια αίθουσα αναμονής …

Ø … με αναμμένα φώτα.

Ø σε λίγα λεπτά ο Σταθμός κλείνει.

Ø στο τζάκι της νότιας αίθουσας αναμονής υπάρχει ακόμα η ανακοίνωση για το κλείσιμο του Σταθμού, με ημερομηνία 01.08.2005.

Ø νυχτερινή εκδοχή του διαδρόμου.

Ø λεπτομέρεια.

Τώρα, όμως, πρέπει να τελειώνω… Να ευχαριστήσω τους υπαλλήλους του Ο.Σ.Ε. για τη βοήθεια και τη συνεργασία τους και να φύγω… Και μετά, να επιστρέψω στο «ρεαλισμό» και στα «λειτουργικά πλεονεκτήματα» του Νέου Σιδηροδρόμου, να ξανακούσω τις προαστιακές φανφάρες, να αποδεχτώ ως αναγκαία και να μην επικρίνω την απαξίωση του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο, να …

24.12.2006

Στη θέση της μετρικής γραμμής μεταξύ Αθήνας και Αγίων Αναργύρων κατασκευάζεται κανονική γραμμή, ώστε να ενισχύσει τη χωρητικότητα του ήδη υπερφορτωμένου διαδρόμου της υπάρχουσας διπλής γραμμής. Οι εργασίες μεταξύ σταθμού και Σιδηροδρομικού Μουσείου είναι σε προχωρημένο στάδιο.

Ø γραμμή προς το πασάγιο της Σιώκου.

Ø μετρικά κατάλοιπα I.

Ø καμπύλη στην πεζοδιάβαση της Δαμβέργη.

Ø διακριτικά της Εργ.Ο.Σ.Ε. στις τοποθετημένες σιδηροτροχιές.

Ø ευθεία.

Ø αιώρηση.

Ø μετρικά κατάλοιπα II.

Ø μετρικά κατάλοιπα III: η εξαγωνική πινακίδα, που προειδοποιούσε τους Μηχανοδηγούς των περιττών αμαξοστοιχιών για την ανυπαρξία προσήματος κάλυψης του σημαφόρου προς Αγίους Αναργύρους, στέκει άχρηστη πια.

Ø Bochum 1.1889 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ.

Ø με πλάτη προς τον Πειραιά, η καμπύλη της πεζογέφυρας της Ρόδου.

Ø γραμμή στο πασάγιο της Αγίου Μελετίου.

Ø στο βάθος, το πασάγιο της Σεπολίων.

Ø ασχολίαστο.

Ø εγκιβωτισμένη γραμμή στο πασάγιο της Σεπολίων.

Ø Συνεχίζουμε τον Αγώνα – Υπογειοποίηση Τώρα. Η made in Greece έκδοση της οικολογίας και της εναντίωσης στους κοινωνικούς φραγμούς έχει ξεφύγει από τα όρια του γκροτέσκο και αγγίζει τη γελοιότητα. Αναμενόμενο, ασφαλώς, αφού πρωτοπόροι στο κίνημα (sic) είναι οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «τοπικοί φορείς»…

Ø λίγο πριν τον παραλληλισμό των τριών γραμμών.

Ø παρέκκλιση από το διάδρομο της μετρικής γραμμής.

Ø μετρικά κατάλοιπα IV.

Ø ίσως η μόνη ένδειξη μετρικής γραμμής πέριξ του Σταθμού Πελοποννήσου εντοπίζεται στο πασάγιο του Χ.Σ. 8+900, που τώρα παραμένει ανενεργό.

Ø αυτό, πάλι, από πού ξεφύτρωσε; Πως και δεν έχει εντοπιστεί ακόμα από τους «αγανακτισμένους πολίτες», ώστε να στηθούν «λαϊκά δικαστήρια» για την καταδίκη των «πρακτόρων» του Ο.Σ.Ε. και του «ανάλγητου Κράτους» που στοχεύουν στη «διχοτόμηση» της Αθήνας;

Ø διαχρονικές αξίες…

Ø στο πασάγιο της Λένορμαν έχει στρωθεί γραμμή …

Ø … που φαίνεται ότι συνεχίζει προς το Ρουφ.

Στο εξής, στο σταθμό Πελοποννήσου της Αθήνας (αλλά και των υπολοίπων περιοχών μεταξύ Αγίου Ιωάννου και Αγίων Αναργύρων) θα ταξινομούνται μόνο οι φωτογραφίες που αναφέρονται στα κτήρια των σταθμών και στα έργα υποδομής στο διάδρομο της μετρικής γραμμής. Κάθε άλλη διέλευση συρμού από την διαπλατυνθείσα τέως μετρική γραμμή θα ταξινομείται στους αντίστοιχους σταθμούς Λαρίσης.

10.1.2008

Ø είναι μάλλον απίθανο να χρησιμοποιηθεί κάποτε αυτό το κλειδί…

5.10.2008

Ø τα παρκαρισμένα φορτηγά δημιουργούν σκιές και εμποδίζουν την άπλετη θέα προς την πρόσοψη του σταθμού.

Ø γνώριμες εικόνες

Ø … τελεσίδικα

Ø δεξιά της εισόδου του σταθμού, τα παλιά κτίσματα κατεδαφίστηκαν και …

Ø στη θέση τους έχουν αναπτυχθεί κάποια μικρά δέντρα. Παρόλα αυτά, …

Ø … ο γερανός υδροδότησης παραμένει στη θέση του, όπως επίσης και …

Ø …το φωτόσημα, ενώ πλέον η οδός Σιδηροδρόμων περνάει μέσα από τον χώρο των γραμμών.

Ø η παλιά πεζογέφυρα έχει υποβιβαστεί σε 7 σκαλοπάτια

Αν δε με γελά η μνήμη μου, ο Σταθμός Πελοποννήσου διέθετε τρεις μόρτες προς Ρουφ. Και, υπό μια ευρύτερη έννοια, τις διαθέτει ακόμα…

Ø πίσω από τα υλικά κατασκευής των επεκτάσεων του σταθμού Λαρίσης …

Ø … αναπαύεται μια ξηλωμένη ταμπονιέρα

Ø απομεινάρια μετρικών πασαγίων: στρωτήρες με αντιτροχιές και παλιά ΑΣΙΔ

Ø μισοθαμμένη ταμπονιέρα

Ø πίσω από ένα αναποδογυρισμένο βαγονάκι, η τρίτη ταμπονιέρα διατηρείται (μάλλον) στη θέση της.

10.10.2009

Ø είναι ακόμα πρωΐ…

Ø η μοίρα του «Ι», φοβάμαι ότι, είναι προδιαγεγραμμένη…

Ø πρωΐ και ερημιά…

7.2.2010

Ø επουσιώδης λεπτομέρεια: από τα 7 παρκαρισμένα αυτοκίνητα, τα 5 είναι κατασκευασμένα από τη Mercedes…

Ø κι έπεται συνέχεια…

Ø η 6^η Mercedes!

2.4.2010

Ø η νέα χάραξη της οδού Σιδηροδρόμων δεν διαφοροποιείται αρκετά σε σχέση με παλιότερα… Μένει, λοιπόν, η απορία για το ποια θα είναι η τελική διευθέτηση των οδών πάνω στην πολύ πλατιά ανισόπεδη διάβαση.

5.4.2010

Ø χωρίς φορτηγά!

Ø πίσω από το συρματόπλεγμα.

7.3.2011

Μεσημέρι Καθαρής Δευτέρας… με τσουχτερό κρύο… μέσα και έξω…

Ø βαριές σφραγισμένες πόρτες.

Ø το ρολόι του δρόμου δε λειτουργεί πλέον…

Ø από την ανηφοριά.

Ø Σ.Π.Α.Π. εις τριπλούν.

Ø καμία ελπίδα…

Ø η σημαία της Ευρωπαϊκής Ένωσης κυματίζει σκισμένη πια πάνω από τους ξεφτισμένους τοίχους.

«Όταν οι βαριές πόρτες του Στούντιο κλείσουν πίσω μου…»

Ø αυτή τη φορά βλέπω μόνο το σκοτάδι.

Ø αγγλικά ή ελληνικά στα λατινικά;

Ø « […] και η Πετρούπολη έμεινε χωρίς Ακάκιο Ακακίεβιτς, λες και δεν υπήρξε κάποτε στην Πετρούπολη κάποιος Ακάκιος Ακακίεβιτς […] »

Ø ο ορίζοντας είναι θολός· δεν υπάρχει ελπίδα…

Ø κενό τοπίο.

Ø η παλιά βόρεια πινακίδα αναμένει μισοσπασμένη την οριστική της καταστροφή.

Ø η αποβάθρα που μέχρι πριν από 67 μήνες έσφυζε από ζωή, τώρα σιωπά…

Στα ενδότερα…

Ø αυτό το ρολόι λειτουργεί.

Ø αναρωτιέμαι πότε το εσωτερικό του Σταθμού Πελοποννήσου είναι πιο μαγευτικό: σε συνθήκες φωτός ή σε συνθήκες ημίφωτος…

Ø «Ηλεκτροκίνηση των τρένων στο τμήμα Θεσσαλονίκης – Λιτοχώρου» μέσα στο σκοτάδι του γραφείου αποσκευών.

Ø καμία ουρά, πλέον…

Ø παράξενη σκοτεινιά.

Ø «Στο ταβάνι βλέπω τους γύψους»

Ø «έλα Άγιοι… 421», με ξυλόγλυπτο σήμα των Σ.Π.Α.Π. στην κορυφή.

Ø θα πρέπει να περιμένω για πολλή ώρα…

Ø και όμως… κάποτε υπήρχε, όχι απλά σιδηρόδρομος, αλλά απευθείας συνδέσεις από την Αθήνα προς την Πελοπόννησο. Μπορεί να μην είχαμε τότε γκλάμουρουζ τρένα, είχαμε τουλάχιστον τρένα. Και τη βεβαιότητα ότι και αύριο θα υπάρχει Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα… Σήμερα;

Ø συννεφιά.

Ø ο λευκός διάδρομος …

Ø …και ο πορτοκαλί διάδρομος.

Ø «Μαίανδροι στο χορό τους με τραβάνε».

Ø σε ένα από αυτά τα παλιά παγκάκια κάποιοι επιβάτες προλάβαιναν έναν σύντομο υπνάκο κάτω από το ημίφως των παλιών φαναριών, λίγο πριν το πρώτο τρένο της ημέρας αναχωρήσει.

Ø η φωτομέτρηση επάνω στο πολύφωτο χρωματίζει τον απέναντι τοίχο με ασυνήθιστο τρόπο.

Ø όντως, δεν υπάρχει ελπίδα…

Ø ας παραβλέψουμε τα φωτιστικά που τοποθετήθηκαν κατά τις εργασίες του 2001. Οι αίθουσες αναμονής πάντα θα φωτίζονται υποβλητικά από το πολύφωτο και τα φαναράκια…

Ø cameo appearance

Ø πορτοκαλί πόρτα μέσα από τη μαύρη πόρτα …

Ø … και το φως κατακλύζει τη νότια αίθουσα αναμονής.

Ø το τζάκι.

Ø «έφυγε πριν λίγο ένα εμπορικό με την 5… μάλλον στα Μέγαρα θα του κάνετε υπέρβαση…»

Ø αίθουσα αναμονής σε αναμονή.

Ø αυτή τη φορά έφτασα πολύ νωρίς… το τρένο για Καλαμάτα θα αναχωρήσει σε μιάμιση ώρα. Επιβάλλεται, λοιπόν, μια επίσκεψη στην ταβέρνα του Λάζαρου, λίγο πιο κάτω στη Δηλιγιάννη. Θα μπορούσα, ίσως, να βολευτώ με ένα σάντουιτς από το κυλικείο, αλλά ξέρω ότι αν με πάρει μυρωδιά ο Ηρακλής, δε θα μείνει για μένα ούτε το μαρούλι…

Κάποτε είχα πειστεί ότι το να έρχομαι αρκετά νωρίτερα από την αναχώρησή μου δεν ήταν παρά ένα δείγμα προνοητικότητας… Έπρεπε να περάσουν κάποια χρόνια μέχρι να συνειδητοποιήσω ότι η αναμονή στο Σταθμό Πελοποννήσου δεν ήταν απλώς μερικά λεπτά πριν το ταξίδι, αλλά μια αναφαίρετα ζωτική συνιστώσα του ταξιδιού…

Ειρήσθω εν παρόδω, ο Λάζαρος έχει κλείσει εδώ και χρόνια. Όσο για τον Ηρακλή, έμαθα ότι τον δηλητηρίασαν λίγο μετά που έκλεισε ο Σταθμός…

Ø προοπτικός διάδρομος.

Ø λίγο πριν την αναχώρησή μου.

Ø θάλαμος πληροφοριών.

Ø ασυνήθιστο ψηφιδωτό.

Ø εδώ ο χρόνος έχει παγώσει στο 2005· ίσως να ήταν καλύτερα για το Σιδηρόδρομο έτσι…

Ø «Μια αυγινή, το κούρσεψαν ανίδρωτοι λοτόμοι…»

Ø (κλικ) «Σεεε λίγο και στην πρώτη γραμμή θα εισέλθουν δύο συνδεδεμένες αυτοκινητάμαξες. Η πρώτη προορίζεται για Κόρινθο, Ξυλόκαστρο, Διακοφτό, Αίγιο, Πάτρα, Αμαλιάδα, Πύργο και Ολύμπια. Η δεύτερη για Κόρινθο, Άργος, Τρίπολη, Ζευγολατιό, Καλαμάτα. Λόγω έργων ανακαίνισης της γραμμής, μετά το Άργος η διαδρομή γίνεται με λεωφορείο» (κλικ).

Αυτή τη φορά δε θα έφευγα με το 20… ούτε καν με το μετρό από το Μεταξουργείο… ούτε και από την Ηπείρου… Η άδεια, λόγω ημέρας, ψύχους και οικονομικής κρίσης Αθήνα ήταν πλήρως συμβατή με τον άδειο και παγωμένο Σταθμό Πελοποννήσου.

Και διασχίζοντας τη γέφυρα της Σιδηροδρόμων, ένα τριπλό rail-bus για τα Άνω Λιόσια περνά από κάτω…

4.3.2012

Ø ο Σταθμός φωτίζεται από τον ήλιο του μεσημεριού.

Ø αφ’ υψηλού.

Ø το ακινητοποιημένο ρολόι είναι μάλλον συμβατό με την πορεία του σιδηροδρόμου εν Ελλάδι.

Ø κάποιοι αδέσποτοι σκύλοι περνούν μέσα από τα φράγματα της αποβάθρας και προσπαθούν να με απωθήσουν.

Ø το στέγαστρο σκιάζει την κύρια είσοδο.

Ø πτώση και κατάπτωση…

31.3.2012

Η αλληλουχία των κινήσεών μου θα είναι για άλλη μια φορά σχεδόν τελετουργική: στο Σύνταγμα θα κατευθυνθώ προς τη νότια άκρη της αποβάθρας «προς Άγιο Αντώνιο». Στο Μεταξουργείο, καθώς η κυλιόμενη σκάλα θα με βγάζει στο δρόμο, πρώτα θα αντικρίσω την απέναντι πολυκατοικία και, σχεδόν αμέσως, θα περάσω στο απέναντι πεζοδρόμιο. Και ξέρω ότι η εικόνα που σήμερα θα κληθώ να αντιμετωπίσω δε θα έχει σχέση με τις κατά μόνας επισκέψεις μου…

Ø έστω και στημένη, η εικόνα «επιβατών» σε ένα παγκάκι είναι ανέλπιστα ευχάριστη.

Ø ήσσονες καταστροφές.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων είναι από χρόνια γκρεμισμένη και η αποθήκη αποσκευών είναι από ώρες φωτισμένη…

Ø αστέρια.

Ø μείζονες καταστροφές.

Ø τα φώτα της αποβάθρας δεν έχουν ενεργοποιηθεί πλήρως.

Ø χαμογελάστε!

Ø πάλι καλά που δεν κατέφτασαν και οι φίλοι μας οι γκραφιτάδες, ως θεματοφύλακες της ασυμβίβαστης «έκφρασης» και της ανεξάρτητης «δημιουργίας». Αλλά, ξέχασα… αυτούς θα τους «ευαισθητοποιήσει» η TrainOSE…

Ø στις 19⁴⁷ της 8^ης Μαρτίου 2006 αναρωτιόμουν για πόσο ακόμα θα λειτουργεί το ρολόι της αποβάθρας…

Ø εν αναμονή.

Ø η κίνηση των επισκεπτών δεν έχει ακόμα πυκνώσει.

Ø αντικατοπτρισμοί.

Ø κλίνατε επ’ αριστερά.

Ø αποστροφή.

Ø οι τοίχοι του Σταθμού είναι μεν ξεφτισμένοι, όμως τα χρώματά του δεν παύουν να είναι υπέροχα.

Ø ο φωτισμός της αποβάθρας διαδίδεται σε αυτήν σαν …υποθαλάσσια πυρηνική έκρηξη.

Το φορτηγό από την Πελοπόννησο έπαψε να κυκλοφορεί περί τα μέσα του 2008. Έκτοτε, ο Σταθμός παραμένει ερμητικά κλειστός, όπως και η κύρια είσοδός του.

Ø μέρες του 2005…

Ø τρικολόρ εκδοτήρια.

Ø δεν είναι πολλά τα σημεία, στα οποία επιζεί το παλιό σήμα του Ο.Σ.Ε..

Ø «για Καλαμάτα… μια θέση…»

Ø πίσω από τα κάγκελα.

Οι αίθουσες αναμονής ανοίγουν.

Ø φαίνεται ότι όλα τα ρολόγια του Σταθμού πάσχουν από την ίδια αρρυθμία.

Ø όταν ήμουν πρωτοετής φοιτητής, τα κινητά τηλέφωνα δεν ήταν τόσο διαδεδομένα.

Ø οι αίθουσες έχουν αποψιλωθεί…

Ø η λανθασμένη μέτρηση φωτίζει με τρόπο υποβλητικό τη βόρεια αίθουσα.

Ø Οι περασμένες μέρες πίσω μένουν, μια θλιβερή γραμμή κεριών σβησμένων· τα πιο κοντά βγάζουν καπνόν ακόμη, κρύα κεριά, λιωμένα, και κυρτά. Δεν θέλω να τα βλέπω· με λυπεί η μορφή των, και με λυπεί το πρώτο φως των να θυμούμαι.

Δεν θέλω να γυρίσω να μη διω και φρίξω τι γρήγορα που η σκοτεινή γραμμή μακραίνει, τι γρήγορα που τα σβυστά κεριά πληθαίνουν…

Ø συνωστισμός.

Ø χαμηλά …

Ø … και ψηλά.

Ξανά έξω.

Ø η κίνηση στην οδό Σιδηροδρόμων είναι μάλλον πυκνή και δύσκολα βρίσκει κανείς 2’’ ελεύθερα.

Ø το «Ι» βαστάει ακόμα.

Ø ο κόσμος συρρέει είτε με τα πόδια …

Ø … είτε με αυτοκίνητο.

Ø σε αντίθεση με την αποβάθρα, ο εξωτερικός φωτισμός του Σταθμού είναι πλήρης. Δε φανταζόμουν ότι είχαν επιζήσει τόσες λάμπες.

Ø η κεντρική αίθουσα είναι ασφυκτικά γεμάτη.

Ø πορτοκαλί τζάμι.

Ξανά μέσα.

Ø πολλοί από τους επισκέπτες δεν είχαν ταξιδέψει ποτέ από εδώ.

Ø το τζάκι χαρακτηρίζεται από πολύ χαμηλή ενεργειακή αποδοτικότητα, σε αντίθεση με τα σύγχρονα συστήματα θέρμανσης των σταθμών του Proastiakos.

Ø ένα ακόμα μικρό κομψοτέχνημα…

Ø τι είναι τρένο;

Ø (Ταπεινή τέχνη χωρίς ύφος, πόσο αργά δέχομαι το δίδαγμά σου!).

Ø τα χειμωνιάτικα πρωινά στο Σταθμό Πελοποννήσου ήταν υγρά και παγωμένα (και νυσταγμένα…), συνεπώς η παραμονή στις αίθουσες αναμονής ήταν «αναπόφευκτη».

Στην αποβάθρα…

Ø οι τουαλέτες του Σταθμού είναι σήμερα ανοιχτές.

Ø σε αυτό το σημείο (σχεδόν), ο συνοδός του 302 της 7^ης Αυγούστου 2005 με είχε φωτογραφίσει δίπλα στην Α.9104.

Ø ξεπεσμένη επιγραφή ξεπεσμένης πρωτεύουσας ξεπεσμένης χώρας.

Τελευταία λεπτά.

Ø τέτοια κοσμοσυρροή συνάδει μόνο με εικόνες τριημέρου και …

Ø … λείπει μόνο η διπλή ALCo με τα 12 βαγόνια.

Ø ο καλός καιρός της βραδιάς συνέβαλλε …

Ø … στον ερχομό τόσων επισκεπτών.

Ø μετά τη λήξη των χορευτικών επιδείξεων, σιγά – σιγά ο κόσμος αποχωρεί.

Ø το φεγγάρι φαίνεται σαν να ξεπροβάλλει πίσω από τον τρούλο.

Ø βράδυ…

Ø Όνειρο ανάγλυφο, θά ‘ρθω κοντά σου κατακορύφως.

Τα φιλμ της ημέρας γέμισαν και λίγο πριν αποχωρήσω, πάω στο Γραφείο Κινήσεως για μια «καληνύχτα» προς το φύλακα. Δεν περίμενα ότι πάνω στο γραφείο θα έβρισκα το ημερολόγιο του Σταθμού…

Ø 08.8.2005: Λήξη υπηρεσίας ώρα 06⁰⁰· κλειδιά στο συρτάρι· αιχμές ασφαλισμένες· γραμμή διελεύσεως η 1^η γραμμή· σημαφόρος κλειστός. Σταθμός κλειστός οριστικά. ΚΑΛΗ ΑΝΤΑΜΩΣΗ.

Ανηφόριζα στη γέφυρα της Σιδηροδρόμων κάτω από έναν ασυννέφιαστο ουρανό. Μακριά μου, το φεγγάρι φωτίζει τις ημιτελείς αποβάθρες και τις ασύνδετες γραμμές του σταθμού Λαρίσης. Και ακόμα αναρωτιέμαι: ήταν, τελικά, τόσο αναγκαίο το εσπευσμένο κλείσιμο της γραμμής Π.Α.Π.; Που ακριβώς συνέβαλε η αποξήλωσή της, πέραν ενός (μη χρησιμοποιούμενου) τετραπλού διαδρόμου για λίγες εκατοντάδες μέτρα στους Αγίους Αναργύρους; Ποιο ουσιαστικό αποτέλεσμα υπέρ του σιδηροδρόμου είχε η γελοιοποίηση των πελοποννησιακών γραμμών και η ανάδειξη του Proastiakos ως υπέρτατης σιδηροδρομικής αξίας;

Τις σκέψεις μου έκοψαν τα γεμάτα πούλμαν που αναχωρούσαν σχεδόν ταυτόχρονα από τις μάντρες της Δηλιγιάννη προς Αλβανία…

v Αθήνα – σταθμός Λαρίσης

13.3.2004

Ø δύο συζευγμένοι δίδυμοι συρμοί τύπου Desiro Classic ετοιμάζονται για αναχώρηση: ο μπροστά, με αρίθμηση 660 101/201, για το Βόλο και ο πίσω, με αρίθμηση 660 104/204, για την Καλαμπάκα.

Ø αυτοκινητάμαξα τύπου rail-bus, με αρίθμηση κινητηρίου 560 915, που μόλις έχει φτάσει από το Ρέντη, φωτογραφημένη από την πεζογέφυρα…

Ø … και από την αποβάθρα.

Ø η αυτοκινητάμαξα Desiro 660 103/203 λίγο πριν σταματήσει στην 1^η γραμμή εκτελώντας το δρομολόγιο 1542 προς τη Χαλκίδα.

14.3.2005

Ø διέλευση της αμάξ. 1521 από τη Στυλίδα, με επικεφαλής τη μηχανή ADtranz A 491.

Ø με τα σήματα του Proastiakos, άλλο ένα ζεύγος άδειων αυτοκινηταμαξών Desiro επιστρέφει στην Αθήνα· επικεφαλής είναι η μονάδα 660 104/204 και ακολουθεί η 660 101/201.

Ø η ανοησία της δρομολόγησης ελκόμενων συρμών για τη Χαλκίδα συνεχίζεται. Εδώ, η αμάξ. 1539 έλκεται από τη μηχανή Bombardier 220 027.

Ø αυτή τη φορά, δύο συζευγμένα rail-buses επιστρέφουν από το Αεροδρόμιο. Προηγείται το 560 904 κι έπεται το 560 902.

15.3.2005

Ø σήμερα ήταν η μηχανή ADtranz A 481 που έφερε το 1521.

Ø δίδυμος συρμός από το Αεροδρόμιο, αποτελούμενος από δύο rail-buses, το 560 901 (μπροστά) και το 560 917 (πίσω).

Ø η μηχανή ADtranz A 477 έλκει την αμάξ. 1539.

Ø να κι ένα ιστορικό κειμήλιο!

Ø εμπορικό δρομολόγιο με επικεφαλής τη μηχανή M.L.W. A 504.

31.7.2006

Ø κόσμος πολύς συνωστίζεται στις οκτώ πόρτες των αυτοκινηταμαξών Μ.Α.Ν. 621 101/201 και 621 102/202 που μόλις έχουν φτάσει στο σταθμό Λαρίσης ως αμάξ. 1550 προς Χαλκίδα και ενδιάμεσους – εκτός Τατοΐου – σταθμούς.

24.12.2006

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 255 που εκτελεί το δρομολόγιο InterCity 52 έχει μόλις περάσει από το πασάγιο της οδού Σιώκου καθ’ οδόν προς τη Θεσσαλονίκη.

Ø με μονό rail-bus και με ελάχιστους επιβάτες, το δρομολόγιο 4019 σε λίγο θα φτάσει στο σταθμό Λαρίσης.

Ø ως αμάξ. 4032, το rail-bus 560 914 έχει αναχωρήσει πριν λίγο από το σταθμό Λαρίσης με προορισμό το Αεροδρόμιο.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 104/204 έχει μόλις αναχωρήσει από το σταθμό Λαρίσης ως αμάξ. 1544 με προορισμό τη Χαλκίδα.

28.12.2006

Ø είσοδος του InterCity 50, που σήμερα έλκεται από τη μηχανή Bombardier 220 031.

Ø στη 2^η γραμμή του σταθμού, δύο συζευγμένα rail-buses θα εκτελέσουν το δρομολόγιο των 8⁰⁶ προς τα Εξαμίλια. Σε πρώτο πλάνο εικονίζεται η μονάδα 560 912.

20.5.2007

Ø άρτι αφιχθείσα στο Σταθμό Λαρίσης, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 103/203 αναμένει για την αποβίβαση όλων των επιβατών πριν αναχωρήσει για τον Άγιο Ιωάννη.

26.5.2007

Ø το Desiro 660 106/206, αφιχθέν εκ Χαλκίδος ως δρομολόγιο 1549, αναμένει την προς νότον αναχώρησή του.

10.1.2008

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 107/207 σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 1543 από την Οινόη.

Ø επιταχύνοντας από νωρίς, η αυτοκινητάμαξα AEG 520 158/258 δείχνει να θέλει να φτάσει νωρίτερα στη Θεσσαλονίκη…

Ø με διπλό rail-bus, και ειδικότερα από τις μονάδες 560 914 και 560 911, το δρομολόγιο 4317 από το Κιάτο κατευθύνεται στον Πειραιά.

Ø γιαλαντζί intercity τελευταίας εσοδείας από την πλέον ηλίθια έκφανση σιδηροδρομικής λειτουργίας από γενέσεως σιδηροδρόμου… Και όταν η εν λόγω ηλίθια έκφανση αποτελεί τον κορμό της σιδηροδρομικής πολιτικής ενός Κράτους (Ελλάδα το λένε…), αντιλαμβάνεστε ότι τα πράγματα είναι τραγικά… πολύ τραγικά…

Ειρήσθω εν παρόδω, πρόσφατα κυκλοφόρησε (κι εγώ το βρήκα στο πρακτορείο της Σίνα) από την TrainOSE ένα καρτελάκι με τα «Προαστιακά Δρομολόγια» της εταιρείας αυτής… Αλλά δε γίνονται θαύματα… το θέσφατο δε θίγεται… Κατά τα άλλα, ο Proastiakos έχει κλείσει!

Ø το μεν 520 104/204 από το Βόλο, το δε 520 105/205 από την Καλαμπάκα, τα δύο InterCities χωρίς καθυστέρηση (και όμως…) πλησιάζουν στο σταθμό Λαρίσης.

19.8.2008

Μετρώντας λεπτά…

Ø «όχι, δε φοβάμαι…»

Ø «σε… τρία λεπτά και από την πρώτη τη γραμμή θα αναχωρήσει η ταχεία αμαξοστοιχία προτεραιότητος 290 για εξωτερικό – Γερμανία»

Ø «μπήκαμε…»

28.12.2008

Ø η συνεχιζόμενη έλλειψη τροχών στις μηχανές σειράς 220 001 οδήγησε πριν από λίγες μέρες στη δρομολόγηση αυτοκινηταμαξών AEG στα δρομολόγια 50/51 και 56/57. Εδώ, η αυτοκινητάμαξα 520 111/211 …

Ø … σταθμεύει στην 1^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης αναμένοντας την αναχώρησή του δρομολογίου 50.

15.4.2009

Ø δε χρειάζεται το ημερολόγιο να γράφει «Μεγάλη Τετάρτη» για να γεμίσει ασφυκτικά το 884…

Ø οι αυτοκινητάμαξες 621 115/215 και 621 114/214 που εκτελούν το δρομολόγιο 4305 από το Κιάτο εισέρχονται στην 3^η γραμμή.

Ø στη 2^η γραμμή έχουν σταθμεύσει δύο rail-buses, με επικεφαλής το 560 914, με προορισμό το Κιάτο ως αμάξ. 4306.

13.6.2009

Ø αναμένοντας την αναχώρηση του 1522 προς Λαμία…

Ø το πρόβλημα δεν είναι η ύπαρξη μιας χούφτας αργόσχολων γραφικών, που πέρα από το πάρκινγκ τους αδυνατούν να δουν το οτιδήποτε… είναι το ότι – τελικά – και οι θεσμοί ενίοτε πέρα από το γράμμα του νόμου αδυνατούν να δουν το οτιδήποτε…

Ø στην υπόγεια διάβαση του σταθμού Λαρίσης μπορεί κανείς, εκτός των άλλων, να δει και τις αναμονές για την πρόσβαση στις κατασκευαζόμενες αποβάθρες. Και μια παρατήρηση: το όνομα του πολιτικού αντιπάλου του Χαριλάου Τρικούπη ήταν Θεόδωρος Δηλιγιάννης…

26.9.2009

Ø λίγο μετά το μεσημέρι, τα rail-buses 560 917 και 560 912 …

Ø … αναχωρούν για το Κιάτο.

Ø …κι εδώ βλέπετε, αγαπητοί φίλοι, άλλο ένα δείγμα της καταστροφής που θα επιφέρει ο τρισκατάρατος σιδηρόδρομος στην πανέμορφη και καταπράσινη Αθήνα μας. Αντί να κατεδαφίσουν τις αποβάθρες, ώστε να βρεθούν κι άλλοι χώροι όπου θα μπορεί ο σκληρά εργαζόμενος λαός να παρκάρει τα Ι.Χ. του, που με τόσο κόπο απέκτησε, τολμούν να στήνουν και εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης. Στ’ άρματα, στ’ άρματα…

Ø και ήδη οι πρώτοι στύλοι της ηλεκτροκίνησης ορθώνονται στην περιοχή του σταθμού Λαρίσης!

Ø η μηχανή ADtranz 220 022 είναι επικεφαλής τεσσάρων ελεεινών βαγονιών, με προορισμό τη Λαμία, ως αμάξ. 1520.

Ø το φόντο αυτής της φωτογραφίας μου αρέσει πολύ!

10.10.2009

Ø επικεφαλής τεσσάρων οχημάτων, η μηχανή ADtranz 220 026 οδηγεί την αμάξ. 1521 στον Άγιο Ιωάννη και …

Ø … λίγο αργότερα, ένας συρμός αποτελούμενος από δύο rail-buses (συγκεκριμένα, τα 560 911 και 560 916) εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης με τελικό προορισμό το Κιάτο. Μέσα στο σταθμό διασταυρώνεται με άλλο τρένο από το Κιάτο, …

Ø … που συντίθεται από τα rail-buses 560 906 και 560 917, …

Ø … και που οδηγείται στον Πειραιά.

Ø ακριβώς πριν από το πασάγιο της Λένορμαν, έχει τοποθετηθεί κλειδί που (με καθυστέρηση τριών ετών) θα καταστήσει (;) λειτουργική τη διαπλατυνθείσα γραμμή μεταξύ Ρουφ και Αθήνας.

Ø προερχόμενο από τον Άγιο Ιωάννη (και όχι από τον Πειραιά, διότι, ως γνωστόν, ο Άγιος Στέφανος, σε αντίθεση με το Κιάτο, δεν είναι προάστιο της Αθήνας… τάδε έφη OSE) το Μ.Α.Ν. 621 104/204 οδηγείται στο σταθμό Λαρίσης ώστε να εκτελέσει το δρομολόγιο 1540.

Ø πλήρες «έργων τέχνης» δηλωτικών «ασυμβίβαστης» στάσης απέναντι στο «σύστημα», το AEG 520 157/257 σε λίγο θα παραλάβει τους επιβάτες του δρομολογίου 52.

Ø για πόσο ακόμα η διάβαση αυτή θα φέρει μόνο μια γραμμή;

Ø rail-bus μπροστά από το Σταθμό Πελοποννήσου; Χμμμ… όχι άσχημα!

Ø πλέον το δρομολόγιο 41 εκτελείται από πεντάδυμη αυτοκινητάμαξα… σήμερα, το ταξίδι από το Βόλο επιφορτίστηκε η μονάδα 520 154/254.

Ø αρκετά νωρίτερα από την αναχώρηση του, το 1520, εκτελούμενο από την ADtranz 220 015, εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø το 51 αφίχθη στην ώρα του και σήμερα.

Ø στις 12⁰⁶ αναχωρεί συρμός για το Κιάτο, αποτελούμενος από δύο rail-buses.

7.2.2010

Ø απομεινάρι…

Ø πότε, άραγε, θα δοθεί η νέα ανισόπεδη διάβαση που θα αντικαταστήσει το πασάγιο της Λένορμαν;

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 520 154/254 που εκτελεί το δρομολόγιο 41 από το Βόλο κινείται κενή προς το Ρουφ.

2.4.2010

Ø στο ύψος του παλιού Τελωνείου έχει στρωθεί σκύρο. Σιδηροτροχιές;

Ø είναι Μεγάλη Παρασκευή, η αμάξ. 4312 ανταποκρίνεται στο Κιάτο, οπότε εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς το πόσο ασφυκτικά γέμισαν τα 3 rail-buses.

5.4.2010

Ø ένα ζεύγος αποβαθρών έχει σκυρωθεί και το κλειδί που οδηγεί σε αυτές έχει συναρμολογηθεί. Αυτά!

Ø σκύρο βορείως της γέφυρας. Τις βλέπω όλες αυτές τις εκτάσεις και σκέφτομαι τι ωραία parking θα μπορούσαν να έχουν κατασκευαστεί εκεί. Αλλά επειδή θα πρέπει μαζί να πουλήσω και λίγη γιαλαντζί επανάσταση κατά του καταπιεστικού κράτους και του ανελέητου συστήματος, αρχίζω και λέω διάφορα στομφώδη για το καημένο το περιβάλλον και τους ελεύθερους χώρους (τα οποία ούτε που μου είχαν περάσει από το μυαλό όταν κάποτε ισοπέδωνα την Αθήνα, προκειμένου να «βάλω ένα κεραμίδι πάνω από το κεφάλι μου» ή να «τα ‘κονομήσω» - εδώ διαλέγετε όποια εκδοχή θέλετε -, ούτε όταν τώρα ισοπεδώνω το υπόλοιπον Αττικής, προκειμένου να «βάλω ένα εξοχικό κεραμίδι πάνω από το κεφάλι μου» ή να «τα ‘κονομήσω» - κι εδώ διαλέγετε όποια εκδοχή θέλετε).

Ø με τις ADtranz 220 020 και 220 025 επικεφαλής 8 οχημάτων, το 500 έχει σταθμεύσει στην 1^η γραμμή.

Ø προερχόμενο από το Κιάτο, το 4307 εκτελούμενο από τριπλό rail-bus …

Ø … οδηγείται στην 3^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης.

Ø εκτελούμενο από δύο αυτοκινητάμαξες M.A.N., η αμάξ. 4308 («Προαιρετική επιβατική κοινή Πειραιά – Κυπαρισσίας – Καλαμάτας» – και μετά ξύπνησα) ετοιμάζεται να αναχωρήσει για Κιάτο.

Ø νομίζω ότι οι ADtranz χρειάζονται ένα μικρό πλυσιματάκι…

Ø εκτελούμενη από το M.A.N. 621 113/213, η αμάξ. 1537 εισέρχεται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø αναχώρηση.

Ø το M.A.N. 621 113/213 έχει μεταβεί στην 1^η γραμμή, …

Ø … και αναμένει την αναχώρησή του ως αμάξ. 1540 για τη Χαλκίδα.

Ø σήμερα η αμάξ. 4309 εκτελείται από τα rail-buses 560 914, 560 902 και 560 911.

Ø εκτελεσμένο από την Bombardier 220 035, …

Ø … το 1521 έφτασε στην Αθήνα γεμάτο, καίτοι Δευτέρα του Πάσχα.

23.5.2010

Ø ελκόμενο από τις μηχανές ADtranz 220 026 και 220 004, το 500 αφικνείται στο σταθμό Λαρίσης.

Ø δεν είναι λίγες οι φορές που μπορεί κανείς να δει μια καθαρή όψη rail-bus κανονικής γραμμής.

Ø με προορισμό το Κιάτο, ως αμάξ. 4308, οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 114/214 και 621 105/205 εισέρχονται στη 2^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης.

27.6.2010

Ø στην 3^η γραμμή του σταθμού Λαρίσης έχει μόλις αφιχθεί η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 102/202 ως αμάξ. 1543.

Ø γάτες αναπαυόμενες.

Ø τέσσερις από τις νέες γραμμές του σταθμού Λαρίσης είναι ήδη έτοιμες, όπως …

Ø … επίσης και η σύνδεσή τους με τη γραμμή καθόδου.

Ø μπροστά από το σταθμό των λεωφορείων, οι γραμμές από την είσοδο του σταθμού αποκλίνουν προς τις αποβάθρες.

Ø κατά πτέρνην.

Ø με την ADtranz 220 006 επικεφαλής, το 54 ανηφορίζει προς το σταθμό Λαρίσης.

24.7.2010

Ø σε λίγα λεπτά θα αναχωρήσει η αμάξ. 1522 για τη Στυλίδα με επικεφαλής την Bombardier 220 033.

23.10.2010

Ø σήμερα το δρομολόγιο 4320 θα εκτελεστεί από δύο αυτοκινητάμαξες M.A.N., με επικεφαλής την 621 102/202.

8.5.2011

Ø το θέαμα μιας παλιάς αυτοκινητάμαξας M.A.N. στο σταθμό Λαρίσης είναι μάλλον σπάνιο… εδώ, η μονάδα 620 003 αφικνείται από τη Λάρισα και ο ήλιος μου καταστρέφει τη λήψη…

v Αθίκια

1.10.2005

Ø μετά από τρία χρόνια φωτογραφήσεων στη γραμμή της Τρίπολης, ήρθε η ώρα και για τα Αθίκια.

v Αίγιο (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

5.8.2006

Ø πρωϊνή διασταύρωση των αμάξ. 20 και 301, εκτελούμενων από τις αυτοκινητάμαξες M.A.N. 6521/5521 και InterCity 6501 αντίστοιχα, στο Αίγιο.

Ø ο σταθμός του Αιγίου, φωτογραφημένος από βορειοανατολικά …

Ø … και από νοτιοανατολικά.

Ø ένα παρατημένο εμπορικό βαγόνι πίσω από το δυτικό υδατόπυργο του Αιγίου.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού, φωτογραφημένο από νοτιοδυτικά.

Ø σήμερα, το δρομολόγιο 21 …

Ø … εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα …

Ø … M.A.N. 6523/5523, της οποίας …

Ø … η «ασυμβίβαστα» «καλλιτεχνική» επίστρωση θα μπορούσε να θέσει προβληματισμούς για το αν αυτή η μονάδα έπρεπε τελικά να μείνει στο Ίσσαρι…

Ø είσοδος της αυτοκινητάμαξας InterCity 6505 που εκτελεί το δρομολόγιο 22 …

Ø … και στάση στη 2^η γραμμή.

17.4.2009

Ø με φόντο τα ψηλά δέντρα, το InterCity 24, που εκτελείται από την, ελέω Μεγάλης Παρασκευής ασφυκτικά γεμάτη αυτοκινητάμαξα 6507, ετοιμάζεται να σταθμεύσει στο Αίγιο.

13.2.2011

Ø ο σταθμός του Αιγίου είναι κλειστός…

Ø έξοδος προς Ροδοδάφνη.

Ø έξοδος προς Αίγιο.

Ø χορταριασμένο κλειδί.

Ø προκειμένου να προληφθεί τυχόν λεηλασία του σταθμού, οι πόρτες και τα παράθυρα έχουν σφραγιστεί με σανίδες και με κάγκελα. Θα έχουν, άραγε, την ίδια «τύχη» και άλλοι σταθμοί;

Ø δεν ξέρω αν, την εποχή που ο σταθμός του Αιγίου ήταν μπλε, υπήρχαν γκλάμουρουζ τρένα, είμαι σίγουρος ότι υπήρχαν, πάντως, τρένα…

Ø … ούτε ένας άνθρωπος!

Ø το 7^ο κλειδί του Αιγίου συνδέει την 1^η γραμμή με τη ράμπα των εμπορευμάτων.

Ø κρυμμένοι πίσω από ξερά δέντρα και σάπιους στρωτήρες αναπαύονται δύο πέτρινοι υδατόπυργοι.

Ø καλώδια ενός κατώτερου Θεού.

Ø σταματημένο εμπορικό.

Ø δεν ξέρω τι ακριβώς περιέχουν αυτά τα κιβώτια, αλλά ίσως …

Ø … να έπρεπε να μη φυλάσσονται σε (ούτε καν ξεκλείδωτα, αλλά) ανοιχτά βαγόνια.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø τα πετρέλαια του Αιγίου.

Ø σιδηροτροχιά των Σ.Π.Α.Π.. Είχε και τη μοίρα των Σ.Π.Α.Π.…

Ø η πλατφόρμα αυτή φιλοξενεί …

Ø … ένα παλιό όχημα της γραμμής Δ.Κ..

Ø οδοντωτά χειριστήρια.

Ø business class.

Ø …δείχνει το δρόμο για όλη την Πελοπόννησο.

Ø ερημιά.

Ø τέρμα.

Ø γραμμή στο λιμάνι.

Ø σκοτάδι γενικώς…

Ø από το Α.Σ.Ι.Δ. έχουν αφαιρεθεί οι μπάρες.

Ø βυσσινί ALCo A.9112 με 5 βαγόνια

Ø ζήτω η 15^η Ταξιαρχία!

Ø είναι παλιό το λιμάνι…

Ø η έξοδος του σταθμού.

v Αιτωλικό

9.5.2009

Ø καθ’ οδόν για το Αιτωλικό.

Ø γέφυρα με 3 ζευκτά …

Ø … και με πεζοδιάβαση

Ø η ανακαίνιση της γραμμής συνοδεύτηκε από την ανακαίνιση μερικών σταθμών, μεταξύ αυτών και ο σταθμός του Αιτωλικού …

Ø … ο οποίος τώρα διαθέτει ψηλή αποβάθρα. Μόνο που κανείς δε γνωρίζει πότε αυτή η ψηλή αποβάθρα θα χρησιμοποιηθεί…

Ø δίπλα στο υπόστεγο, σώζεται ο υδατόπυργος του σταθμού

v Ακράτα (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

28.12.2008

Ø στην πρόσφατα κατασκευασμένη παραλλαγή μεταξύ Δερβενίου και Ακράτας περιλαμβάνεται και μια μικρή γέφυρα …

Ø … το ζευκτό της οποίας δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς από πού προήλθε!

Ø οι γραμμές της Ακράτας μειώθηκαν από 4 σε 2, ο δε σταθμός αυτής αντικαταστάθηκε από τρία λυόμενα. Τα δε βαγόνια που είχαν αποσυρθεί εκεί, έχουν πλέον μεταφερθεί άλλα στην είσοδο του Αιγίου και τα υπόλοιπα στην 1^η γραμμή των Σελιανίτικων.

v Ακράτα (έργα στη Σ.Γ. υψηλών ταχυτήτων)

15.4.2009

Ø γέφυρα υπό κατασκευή

Ø τοίχος στην περιοχή της Ακράτας

Ø μετρικά κατάλοιπα Ι

Ø έργα στο χώρο του σταθμού

Ø λήψη από την προσωρινή μετρική παραλλαγή

Ø τέλος τοίχου

Ø έτοιμα χωματουργικά

Ø δεξιά καμπύλη

Ø Εργ.Ο.Σ.Ε. – Μηχανική

Ø γέφυρα στην ακροθαλασσιά

Ø τοίχος ξανά

Ø τέλος προσωρινής παραλλαγής

17.4.2009

Ø μετρικά κατάλοιπα ΙΙ

v Αλαλκομενές

7.2.2009

Ø το δέντρο κρύβει την επιγραφή του σταθμού, όχι όμως και τις προσθήκες στο πίσω μέρος του.

4.12.2011

Ø εκ πρώτης όψεως, ο σταθμός των Αλαλκομενών θυμίζει αυτόν του Αγίου Στεφάνου.

Ø «σταθμός αργεί – διέλευσις εξ’ αυτού ελευθέρα»

Ø απόγευμα.

v Αλίαρτος

7.2.2009

Ø στην Αλίαρτο οι επιβάτες που κατεβαίνουν είναι αρκετοί…

4.12.2011

Ø το 55 δεν έχει περάσει ακόμα από την Αλίαρτο.

Ø στις εποχές των παχέων αγελάδων, ο Ο.Σ.Ε. τοποθέτησε πλήθος στύλων ηλεκτροφωτισμού σε πλήθος σταθμών. Άραγε, τώρα έχει να πληρώσει για τη λειτουργία τους;

Ø χαμογελάστε!

Ø μέσα στην Αλίαρτο λειτουργεί ένα από τα λιγοστά φυλασσόμενα πασάγια της γραμμής. Σχετίζεται, άραγε, αυτό με το γεγονός ότι το εναέριο καλώδιο της ηλεκτροκίνησης διατηρείται ακόμα στη θέση του;

v Αλφειός

8.4.2004

Ø πόση τύχη χρειάζεται, ώστε, διασχίζοντας μια δικτυωτή γέφυρα κάτω διαδρομής, να μη φαίνεται στην εν κινήσει φωτογραφία ούτε μια δοκός;

3.3.2005

Ø ένας εμπορικός συρμός εισέρχεται στη 2^η γραμμή του Αλφειού με την ALCo A.9107 επικεφαλής.

29.7.2005

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1385 αναχωρεί από τον Αλφειό.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø λήψη της δυτικής πλευράς του σταθμού. Προσέξτε τα μεγάλα στοιχεία της παλιάς επιγραφής σαν φόντο της τωρινής.

Ø το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 διασχίζει με χαμηλή ταχύτητα τη γέφυρα του Αλφειού.

Ø αποχώρηση από τον Αλφειό με την αμαξοστοιχία InterCity 25, που σήμερα εκτελείται από τη μονάδα 6503.

17.4.2009

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1389 διέρχεται …

Ø … με στάση από το σταθμό του Αλφειού …

Ø … υπό το φως του μεσημεριανού ήλιου.

Ø η αποβάθρα του σταθμού

Ø ξεθωριασμένο παράθυρο

Ø η έξοδος του σταθμού

Ø από το σημείο αυτό θα προτιμούσα να φωτογραφίσω κάποιο ελκόμενο τρένο με πολλά βαγόνια… τώρα, απομένω να φωτογραφίζω το rail-bus 4508 που προορίζεται για Καλαμάτα ως αμάξ. 1354.

4.8.2010

Ø δίπλα σε ψηλά δέντρα, το InterCity 6504 που εκτελεί το δρομολόγιο 1351 αναχωρεί από τον Αλφειό.

Ø σταθμός και πρωΐ.

Ø λίγο πριν τις 10⁰⁰, το rail-bus 4512 αφικνείται στον Αλφειό ως αμάξ. 384.

27.12.2011

Ø ο σταθμός του Αλφειού έκλεισε και το τελευταίο του κλειδί σταθεροποιήθηκε προς Αρχαία Ολυμπία.

Ø η γέφυρα στο 7+600 Α.Κ. αποκτά επικινδύνως λαυρεωτικά χαρακτηριστικά …

Ø … σε αντίθεση με την αμέσως επόμενή της.

Ø μόλις που διακρίνονται οι ρίγες σε αυτή την πινακίδα προσανατολισμού.

Ø λήψη του σταθμού από το νότο.

Ø ο χειμωνιάτικος ήλιος περνάει μέσα από μια χαραμάδα μεταξύ οροφής και στεγάστρου.

Ø το τελευταίο δρομολόγιο της ημέρας τερματίζει στον Πύργο στις 13³⁸ (!!!).

v Αμύνταιο

26.12.2010

Ø βραδινή αναχώρηση του 754 για Θεσσαλονίκη.

Ø thank you for coming.

Ø τι ώρα περνάει το τελευταίο τρένο;

Ø θα νικήσουμε!

Ø θα μου δώσεις 385 δραχμές;

Ø something happened last night…

Ø there has been some trouble…

Ø αν κάνω ένα βήμα…

Ø ξέρετε τι είναι σύνορα;

Ø το βράδυ, όχι ακόμα…

Ø τους ξεφύγαμε…

Ø μόνο μια λάμπα φωτίζει την αποβάθρα ενός από τους σημαντικότερους σταθμούς της Δυτικής Μακεδονίας. Εγκατάλειψη πολύ πριν την εγκατάλειψη…

Ø η δυτική επιγραφή του σταθμού.

Ø οι προβολείς σβήνουν στο Αμύνταιο.

18.8.2011

Ø νεκροταφείο Αμυνταίου.

Ø ερημιά…

Ø στην εποχή του Proastiakos και της TrainOSE τα εμπορεύματα εκφράζουν το παρακμιακό παρελθόν του σιδηροδρόμου. Μόνο Desiro και InterCities με €19.00, λοιπόν!

Ø κάποτε λεγόταν Σόροβιτς.

Ø από Άγιο Παντελεήμονα.

Ø έργα και ημέραι της TrainOSE.

Ø τελεσίδικα…

Ø καλοκαιρινός ήλιος.

Ø αποχώρηση.

Δεν ξέρω τι σημαίνει αυτό, αλλά καθ’ όλη την παραμονή μου στο Αμύνταιο ένα συνεργείο του Ο.Σ.Ε. με ένα βαν εργαζόταν στα Α.Σ.Ι.Δ. εκατέρωθεν του σταθμού…

v Αμφίκλεια

4.12.2011

Ø ο προσανατολισμός της γραμμής επιτρέπει στο μεσημεριανό ήλιο να κατακλύσει με φως το νότιο τοίχο του σταθμού.

Ø μα, δε βρέθηκε κανείς να τους πει ότι οι Γερμανοί είναι φίλοι μας;

Ø παρά το γεγονός ότι εξυπηρετεί μια μεγάλη κωμόπολη, ο σταθμός της Αμφίκλειας δίνει την αίσθηση της από χρόνια ερήμωσης.

Ø εδώ διατηρείται ακόμα μια από τις μεγάλες παλιές αποθήκες.

Ø δίπλα στο κτήριο του σταθμού διατηρείται ένα άλλο βοηθητικό κτήριο.

Ø με θέα τα παλιά βαγόνια, η γραμμή «βουτάει» με κλίση 20‰ προς τη Λιλαία.

Ø η αποβάθρα του σταθμού σε τίποτα δε θυμίζει τις παλιές του δόξες.

Ø φεύγοντας…

v Ανδραβίδα

26.12.2005

Ø ο σταθμός της Ανδραβίδας υπήρξε το πρώτο «θύμα» των δρομολογίων της 18^ης Ιανουαρίου 2003.

14.8.2008

Ø καθ’ οδόν για την Πάτρα…

v Ανδρίτσα

17.4.2003

Ø πως εξηγείται το ότι η Ανδρίτσα διαθέτει μεγαλύτερο κτήριο από το Ελαιοχώρι και το Παρθένι; Μάλλον θα περίσσευε οικοδομική πέτρα…

12.11.2006

Ø καθώς κατηφορίζουμε οδικώς από την Ανδρίτσα προς τους Μύλους, ένας πολύ στενός δρόμος διακλαδίζεται από τον κεντρικό. Ακολουθώντας αυτόν τον (πολύ κατηφορικό) δρόμο, καταλήγουμε στο σταθμό της Ανδρίτσας.

Ø λήψη του σταθμού από βορειοδυτικά. Η προς Αχλαδόκαμπο επιγραφή έχει αρχίσει να συρρικνώνεται…

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø το σήμα κατατεθέν της εισόδου της Ανδρίτσας, ήτοι τα θερμοκήπια που βρίσκονται στα αριστερά της γραμμής κατά τη χιλιομέτρηση, δε φαίνονται σε αυτή τη φωτογραφία…

Ø η 3^η γέφυρα της Ανδρίτσας, φωτογραφημένη από τα αριστερά. Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη γέφυρα διαθέτει ακρόβαθρο μόνο μετά το ζευκτό.

Ø με δύο ακρόβαθρα εκατέρωθεν του μεταλλικού ζευκτού …

Ø … η 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας μπορεί πολύ άνετα να φωτογραφηθεί από το δρόμο.

1.8.2009

Ø στην Ανδρίτσα εκτελείται ειδική διασταύρωση μεταξύ των αμάξ. 422 και 423. Στην 1^η γραμμή εισέρχεται το rail-bus 4508 από Εξαμίλια …

Ø … και στη 2^η το rail-bus 4505 από Τρίπολη.

Ø η στάση στην Ανδρίτσα …

Ø … επιτρέπει τη λήψη μερικών φωτογραφιών.

Ø στη δεύτερη ειδική διασταύρωση που είναι προγραμματισμένη να εκτελεστεί στην Ανδρίτσα συμμετέχουν οι αμάξ. 424 και 425. Στην 1^η γραμμή αναμένει το άρτιο δρομολόγιο, …

Ø … που εκτελείται από τo rail-bus 4512, ενώ στη 2^η γραμμή έχει ήδη εισέλθει …

Ø … το περιττό δρομολόγιο, που προέρχεται από Τρίπολη …

Ø … και εκτελείται από το rail-bus 4508.

13.8.2009

Ø στην 1^η γραμμή της Ανδρίτσας εισέρχεται το rail-bus 4504 …

Ø … που εκτελεί το δρομολόγιο 422. Σχεδόν ταυτόχρονα, …

Ø … έρχεται από την Τρίπολη …

Ø … το rail-bus 4512, το οποίο …

Ø … εισέρχεται στη 2^η γραμμή …

Ø … ώστε να εκτελεστεί η ειδική διασταύρωση.

Ø προετοιμασία απογευματινής διασταύρωσης με πρωταγωνιστή το rail-bus 4504, ενώ …

Ø … στην 1^η γραμμή αναμένει το rail-bus 4505.

27.12.2009

Ø άλλη μια ειδική διασταύρωση στην Ανδρίτσα…

Ø σταθμός και χειμώνας

Ø αναμένοντας ……

Ø … το rail-bus 4510, που εκτελεί το δρομολόγιο 423.

Ø διασταύρωση υπό τη σκέπη του ασκεπούς δέντρου.

Ø αναχώρηση

Ø σε ελάχιστα δευτερόλεπτα, αναχωρώ κι εγώ…

23.5.2010

Ø άφιξη στην Ανδρίτσα της αμάξ. 422.

Απόγευμα και συννεφιά…

Ø μια θάλασσα σκύρο.

Ø αναμένοντας.

Ø ο σταθμός της Ανδρίτσας έχει το θλιβερό προνόμιο να είναι ο μόνος μη ανακαινισμένος της γραμμής της Τρίπολης.

Ø διαγράφοντας αριστερή καμπύλη, το rail-bus 4507 που εκτελεί το δρομολόγιο 424 μπαίνει στην Ανδρίτσα.

31.8.2010

Ø 364 ημέρες και 4 ώρες χωρίζουν την πρώτη και την τελευταία ειδική διασταύρωση στην Ανδρίτσα βάσει των δρομολογίων της 1^ης Αυγούστου 2009. Εδώ …

Ø … το rail-bus 4504 στέλνει όλον το απογευματινό ήλιο στο φακό μου και …

Ø … εγώ απομακρύνομαι, κινούμενος …

Ø … προς την έξοδο του σταθμού. Μετά από …

Ø … ελάχιστα λεπτά, το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 425 από την Τρίπολη με προσωπικό από την Καλαμάτα…

Ø … σταθμεύει προ αιχμών εξόδου.

Ø από το 1993 ως το 1996 το 424 και το 425 διασταυρώνονταν στο Ασπρόχωμα… από το 1996 ως το Μάιο του 1998 στη Βαλύρα… από τον Ιανουάριο του 2003 ως το τέλος στον Αχλαδόκαμπο… από τον Αύγουστο του 2009 ως τον Ιούλιο του 2010 στην Ανδρίτσα… από αύριο, αμφότερα περνούν στην ανυπαρξία… εύχομαι όχι μαζί με το σιδηρόδρομο συλλήβδην.

Ø αναρωτιέμαι πότε θα ξανασταματήσω για φωτογράφηση στην Ανδρίτσα…

9.12.2010

Ø ανυποψίαστα, το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1423 διέρχεται την 3^η γέφυρα της Ανδρίτσας. Στο Άργος θα διασταυρωθεί …

Ø … με το 1422, το οποίο με μικρή καθυστέρηση φτάνει στην 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας.

23.10.2011

Ø απομεινάρια…

Ø ως γνήσιο τέκνο των πόλεων, δεν ήξερα ότι ένα τόσο μικροσκοπικό ερπετό μπορεί να παράξει ένα τόσο δυνατό σφύριγμα.

Ø συσκευή διαστολής …

Ø … και λίγο αργότερα, αμφιδέτης.

Ø στο πασάγιο του Χ.Σ. 75+360 Μ.Ν.Κ., …

Ø … το φυλάκιο παραμένει ακίνητο …

Ø … δίπλα στη γραμμή.

Ø αρχίζει η δράση! Η 1^η γέφυρα της Ανδρίτσας …

Ø … δεν είναι τόσο εύκολα ορατή από το βορρά όσο από το νότο.

Ø τι γυρεύει εκεί ο στρωτήρας;

Ø έξοδος.

Ø αποκαθηλωμένη βραδυπορία.

Ø μη ορατή από το δρόμο, η 2^η γέφυρα της Ανδρίτσας …

Ø … φέρει μεταλλικό ζευκτό όμοιο με αυτό της 2^ης γέφυρας του Αχλαδοκάμπου και με το 4^ο ζευκτό της 1^ης γέφυρας του Ελαιοχωρίου, το δε 1^ο τόξο του δυτικού της ακροβάθρου είναι χτισμένο.

Ø ίλιγγος…

Ø κόκκινος διάδρομος.

Ø έξοδος.

Ø αυτός ο πέτρινος τοίχος κατάφερε να γλιτώσει τη γραμμή από τις κατολισθήσεις, αλλά όχι και από την TrainOSE…

Ø η 3^η γέφυρα δύσκολα φωτογραφίζεται από ψηλά.

Ø έξοδος.

Ø πινακίδα προσανατολισμού… σταθμός εν όψει!

Ø δεξιά καμπύλη μετά το πασάγιο στο Χ.Σ. 77+660 Μ.Ν.Κ..

Ø αριστερή καμπύλη και …

Ø … είσοδος στην Ανδρίτσα.

Ø η μη ανακαίνιση του σταθμού της Ανδρίτσας επέτρεψε την ανάπτυξη βλάστησης στο χώρο των γραμμών.

Ø άνευ σχολίου.

Ø ευτυχισμένη ύπαρξη!

Ø το ανατολικό άκρο του σταθμού είναι εκ των υστέρων πρόσθετο, …

Ø … και μπροστά από το παράθυρό του έχει αναπτυχθεί μια κληματαριά, …

Ø … που σχεδόν κρύβει την αποβάθρα.

Ø ασυνήθιστα στενή πόρτα.

Ø με ακρίβεια εκατοστού.

Ø αποβάθρα σε ανυποληψία.

Ø μάλλον πρέπει να πάω στον Αχλαδόκαμπο με τα πόδια…

Ø φθινόπωρο Ι.

Ø φθινόπωρο ΙΙ.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø ακριβώς μετά την Ανδρίτσα, η γραμμή κινείται σε ψηλό επίχωμα.

Ø στην περιοχή της αμφίδεσης, σημειακά οι στρωτήρες σκυροδέματος αντικαθίστανται από ξύλινους.

Ø μάλλον εδώ είναι τα όρια της εμβέλειας του σκύλου…

Ø ασυμφωνία σε βάθος πεδίου.

Ø το φαράγγι.

Ø τη φωτογραφία αυτή την «τράβηξα» για πρώτη φορά μέσα από ένα M.A.N., ως επιβάτης κάποιου μακρινού 421, με μαυρόασπρο φιλμ πριν από 9 χρόνια…

Ø φρέσκια κατολίσθηση, σπαρταράει.

Ø όρυγμα.

Ø ασχολίαστο.

Ø η 4^η γέφυρα της Ανδρίτσας φέρει μη δικτυωτό ζευκτό …

Ø … και μάλλον η φωτογράφησή της δεν είναι βολική, ιδιαίτερα …

Ø … από την αντίπερα όχθη της, όπου το (άγνωστης χρησιμότητας…) τσιμεντένιο βάθρο τραβάει αμέσως το βλέμμα.

Ø ανύπαρκτες τηλεπικοινωνίες για έναν ανύπαρκτο σιδηρόδρομο…

Ø πορεία μέσα από το βράχο.

Ø η 5^η γέφυρα της Ανδρίτσας …

Ø … φωτογραφίζεται δύσκολα από το πλάι, …

Ø … αλλά κατά τι ευκολότερα από ψηλά.

Ø πόση εμπιστοσύνη σας εμπνέει αυτή η πεζοδιάβαση;

Ø αιτιολογία βραδυπορίας: καμπύλες.

Ø λίγο πιο πάνω από το νερό που κελαρύζει.

v Ανεμοδούρι

21.8.1999

Ø το Μ.Α.Ν. σειράς 6521 που εκτελεί το δρομολόγιο 421 περνά μέσα από ένα καταπληκτικό τοπίο, των πηγών του Αλφειού, και ετοιμάζεται να διασχίσει μία από τις δύο γέφυρες αυτού του τύπου (μικρό πλάτος και μικρό άνοιγμα τόξων) μεταξύ Ανεμοδουρίου και Μαρμαριάς.

28.12.2002

Ø σπάνια θα δείτε τόσο πολύ νερό στις πηγές του Αλφειού.

Ø πάλι οι πηγές. Εδώ ένα έγχρωμο φιλμ μάλλον θα ήταν προτιμότερο. Και οικονομικά…

19.4.2003

Ø ο σταθμός του Ανεμοδουρίου.

17.7.2003

Ø ο σταθμός του Ανεμοδουρίου με χρώμα και φως καλοκαιριού.

6.8.2010

Ø από την περιοχή του σταθμού του Ρουτσίου φαίνεται άνετα η 2^η γέφυρα του Ανεμοδουρίου.

v Ανεμοχώρι

3.3.2005

Ø λήψη του σταθμού από βόρεια. Προσέξτε ότι η επιγραφή παλιότερα ανέφερε μόνο το Ανεμοχώρι, ενώ τώρα αναφέρονται και τα Κρέστενα.

v Άνω Γατζέα

7.8.1999

Ø δεκαπεντάλεπτο διάλειμμα, κατά την άνοδο, στην Άνω Γατζέα.

Ø η φωτογράφηση του σταθμού στην Άνω Γατζέα ήταν λίγο δύσκολη, λόγω του πλάτους του κτηρίου και του ανεπαρκούς βάθους των εγκαταστάσεων.

v Άνω Λεχώνια

7.8.1999

Ø σίγουρα υπάρχουν βολικότερα σημεία από το πρώτο βαγόνι, για να φωτογραφίσετε το σταθμό των Άνω Λεχωνίων.

Ø λίγο μετά τα Άνω Λεχώνια, ο Ιάσων ετοιμάζεται να περάσει πάνω από την πεντάτοξη γέφυρα.

v Άνω Λιόσια (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Κιάτου)

14.2.2009

Ø χρειάστηκαν 25 μήνες για να λειτουργήσει η ηλεκτροκίνηση μεταξύ Νεραντζιώτισσας και Άνω Λιοσίων, μήκους 7.8 χιλιομέτρων…

28.11.2009

Ø πλήρες «έργων τέχνης», το Desiro 460 110 σταθμεύει στη 2^η γραμμή των Άνω Λιοσίων.

2.4.2010

Ø επιστρέφοντας στην Αθήνα, η αμάξ. 4313 εκτελεί μια μικρή στάση στα Άνω Λιόσια.

23.5.2010

Ø ήλιος πολύς φωτίζει το Desiro 460 118.

31.7.2010

Ø στη 2^η γραμμή των Άνω Λιοσίων έχει αφιχθεί το Desiro 460 117 κι εγώ σε λίγο θα συνεχίσω προς τα Εξαμίλια.

8.8.2010

Ø όπως πάνω.

Ø η ανατολική πτέρυγα του σταθμού των Άνω Λιοσίων.

19.9.2010

Ø το Desiro 460 120, που έχει μόλις αναχωρήσει για Αεροδρόμιο, τώρα περνάει από τη διαγώνιο μεταξύ 2^ης και 3^ης γραμμής του τετραπλού διαδρόμου.

Ø το τρένο για την Πελοπόννησο θα περάσει σε λίγο, είναι αναμενόμενο, λοιπόν, το Desiro 460 113 να φέρει περισσότερους επιβάτες.

v Άργος

17.7.2003

Ø λεπτομέρεια από τον όροφο του σταθμού στο Άργος.

6.4.2004

Ø στο Άργος το ταξίδι τελειώνει και αρχίζουν τα υποκατάστατα (και τι υποκατάστατα… βλ. Καλογερικό, 6.4.2004). Στην παρούσα φωτογραφία, το Μ.Α.Ν. 6530/5530, που εκτελούσε το δρομολόγιο 420, αναμένει στην 1^η γραμμή του Άργους το λεωφορείο από την Τρίπολη.

18.7.2004

Ø άλλο ένα ταξίδι που τέλειωσε πρόωρα… Η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6528/5528 μας άφησε στη μοίρα των υποκατάστατων…

29.9.2005

Ø κάνετε και λίγο κράτει, ω αξιοσέβαστοι «καλλιτέχνες». Έχει και ο καλλιτεχνικός οίστρος τα όριά του. Πίσω από το βανδαλισμένο από τις ορδές των κανιβάλων M.A.N. 6530/5530, έχουν κοπεί πολλά επιβατικά βαγόνια, μεταξύ των οποίων κάπου υπάρχει και η Alsthom 9207.

1.10.2005

Ø το rail-bus 4511 φωτογραφίζεται στη 2^η γραμμή του Άργους υπό καταρρακτώδη βροχή. Σας έχει τύχει ποτέ να κρατάτε τη φωτογραφική μηχανή μόνο με το δεξί χέρι, με το αριστερό να τη σκεπάζετε με μια εφημερίδα (για να μη βραχεί) και το τρένο να κινείται;

12.11.2006

Ø στην είσοδο του Άργους η γραμμή είναι στρωμένη, ακόμα όμως δεν έχει πέσει σκύρο.

Ø με την πρόσφατη κατάργηση των λεωφορείων στη γραμμή της Τρίπολης, εξέλιπε κάθε λόγος διατήρησης ως ανοιχτού του σταθμού στο Άργος.

Ø πριν την καμπύλη εξόδου του Άργους και δεξιά από τη γραμμή, διατηρείται ακόμα η αποθήκη εμπορευμάτων. Η ίδιας αρχιτεκτονικής αντίληψης αποθήκη του σταθμού Πελοποννήσου δεν είχε την ίδια τύχη…

Ø κομμένη στην 3^η γραμμή του σταθμού βρίσκεται μεταξύ άλλων και η μηχανή Alsthom 9207.

Ø λεπτομέρεια από το φορείο του οχήματος ΒΚ της αυτοκινητάμαξας Ganz Mavag A.6453.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø εκατέρωθεν της γέφυρας του Άργους οι γραμμές δεν έχουν ακόμα τοποθετηθεί.

Ø από τα τρία ζευκτά της γέφυρας, το ένα έχει ήδη βαφτεί εξ’ ολοκλήρου.

21.8.2007

Ø η γραμμή Άργους – Ναυπλίου έχει ανακαινιστεί εξ’ ολοκλήρου, η …

Ø … δε πρώτη γέφυρα μετά το Άργος είναι κι αυτή φρεσκοβαμμένη.

10.8.2008

Ø η είσοδος του Άργους

Ø λήψη του (ανοιχτού) σταθμού από βορειοανατολικά

Ø η αποβάθρα του σταθμού

Ø φρεσκοβαμμένος ων, ο σταθμός μάταια περιμένει να ακουστεί ένα σφύριγμα τρένου…

1.8.2009

Ø μετά από πολλά χρόνια, ο σταθμός του Άργους βλέπει επιβάτες …

Ø … και τρένα. Εδώ, πραγματοποιείται …

Ø … αποσύνδεση των δύο rail-buses· το πρώτο θα οδηγηθεί στην Τρίπολη και το δεύτερο στο Ναύπλιο.

Ø το απόγευμα, φτάνει από Τρίπολη το rail-bus 4508 ως αμάξ. 425, …

Ø … το οποίο περιμένει για λίγα λεπτά στη 2^η γραμμή …

Ø … την άφιξη του 1435 από Ναύπλιο.

3.8.2009

Ø το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 424 έχει ήδη αναχωρήσει για Τρίπολη, άρα στη 2^η γραμμή του Άργους παραμένει μόνο του το rail-bus 4505 αναμένοντας την εντός λίγων δευτερολέπτων αναχώρησή του για Ναύπλιο.

Ø όταν δεν υπάρχουν τρένα, ο σταθμός είναι ξανά ερημικός…

Ø από το δρόμο.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø ο σταθμός του Άργους από την έξοδό του.

Ø 352 και νύχτωσε…

13.8.2009

Ø λίγο πριν τις 11³⁰, τα rail-buses 4504 και 4505 έχουν αφιχθεί στο Άργος· το πρώτο θα κινηθεί προς Τρίπολη ως αμάξ. 422 …

Ø … και το δεύτερο θα τερματίσει στο Ναύπλιο ως αμάξ. 1432.

Ø ο φοίνικας κρύβει το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø η γέφυρα του Άργους περιμένει τη διέλευση …

Ø … των rail-buses 4512 και 4504, που εκτελούν τα δρομολόγια 426 και 1436.

Ø κάπως καλύτερα…

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø σούρουπο.

23.5.2010

Ø σήμερα το δρομολόγιο 422 εκτελείται από το rail-bus 4504.

Ø υδατόπυργος με πανωσήκωμα.

Ø προερχόμενο από το Ναύπλιο, το rail-bus 4508 που εκτελεί το δρομολόγιο 1435 ετοιμάζεται να προσδεθεί στο rail-bus από Τρίπολη.

31.7.2010

Ø ολιγόλεπτη στάση στο Άργος και αποχωρισμός του rail-bus 4504 από το 4511.

19.9.2010

Ø σε λίγα δευτερόλεπτα, το rail-bus 4501 …

Ø … θα αναχωρήσει για Τρίπολη, αφήνοντας πίσω του …

Ø το 4507 που θα οδηγηθεί στη γραμμή του Ναυπλίου, ως αμάξ. 1436. Μετά από 45’ περίπου…,

Ø … το ίδιο rail-bus, εκτελώντας πλέον το δρομολόγιο 1437, περνάει από την 1^η γέφυρα του Άργους και …

Ø … συνεχίζει προς το σταθμό.

Ø το rail-bus 4507 …

Ø … που εκτελεί το συνδυασμό δρομολογίων 1443/1426 έχει σταθμεύσει …

Ø … στη 2^η γραμμή του Άργους, στην …

Ø … αποβάθρα του οποίου περιμένουν αρκετοί επιβάτες, και …

Ø … αναμένει …

Ø … ήσυχα …

Ø … τη διασταύρωσή του με το rail-bus 4509 που έρχεται από την Τρίπολη ως αμάξ. 1425.

23.10.2011

Ø ο σταθμός του Άργους είναι κλειστός…

Ø το ρολόι δε δείχνει τη σωστή ώρα.

Ø δίπλα σε μια ολοκαίνουρια γραμμή, ο σταθμός δεν περιμένει πια τους επόμενους επιβάτες του…

Ø το 424 και το 427 «τα είχε» στους Μύλους…

Ø ασύμβατα με το σιδηρόδρομό μας, ο ουρανός είναι ασυννέφιαστος.

v Αριδαία

18.8.2011

Ø ο σταθμός της Αριδαίας έχει ανακατασκευαστεί εδώ και χρόνια και …

Ø … φιλοξενεί το τοπικό μουσείο φυσικής ιστορίας.

Ø ο ήλιος με δυσκολεύει πολύ και τα σταθμευμένα αυτοκίνητα με δυσκολεύουν πάρα πολύ…

Ø σε αυτή τη λήψη από βόρεια φαίνεται ότι η βόρεια πτέρυγα του σταθμού, σε αντίθεση με τη νότια, φέρει δίρριχτη σκεπή.

Ø αποχώρηση.

v Άρις

17.7.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού.

4.3.2006

Ø στάση στον Άρι της αυτοκινητάμαξας InterCity 6510 που εκτελεί το δρομολόγιο 27 …

Ø … και αναχώρηση, παράλληλα με τα κομμένα βαγόνια.

Ø το rail-bus 4512 που εκτελεί το δρομολόγιο 1463 προς το Διαβολίτσι περνάει μέσα από τη συστάδα των ευκαλύπτων, λίγο πριν φτάσει στον Άρι.

Ø άλλη μια λήψη της αποθήκης εμπορευμάτων.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά …

Ø … και από βορειοδυτικά.

Ø με ωριαίο φέσι, η αυτοκινητάμαξα InterCity 6505 που εκτελεί το δρομολόγιο 22 …

Ø … σταθμεύει στον Άρι.

Ø εκτάκτως ειδική διασταύρωση. Σε λειτουργία, η μηχανή Mitsubishi 9408 …

Ø … ακολουθεί την αυτοκινητάμαξα InterCity 6507. Μετά από λίγα λεπτά …

Ø … φτάνουν οι δύο αυτοκινητάμαξες M.A.N. που εκτελούν το δρομολόγιο 1355 (επικεφαλής η 6529/5529 και ακολουθεί η 6523/5523) …

Ø … και, μπαίνοντας στη 2^η γραμμή …

Ø … πραγματοποιείται η διασταύρωση.

v Άρνισσα

18.8.2011

Ø η Άρνισσα έχει δύο υδατόπυργους.

Ø ανοίξαμε, ω σκιέρ, και σας περιμένουμε. Η TrainOSE καταργεί τα τρένα και δρομολογεί τρενάκια.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø το μεσημέρι καίει το σκύρο και το σίδερο.

Ø «σταθμός δεν αργεί».

v Αρχαία Ολυμπία

29.7.2005

Ø το πίσω μέρος του σταθμού, φωτογραφημένο από την πλατεία.

Ø στην 1^η γραμμή του σταθμού βρίσκεται σταματημένο το rail-bus 4505.

Ø το ίδιο rail-bus πίσω από τα σίδερα, όχι της φυλακής, αλλά του κλειδιού.

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

Ø και το αμαξοστάσιο στην Αρχαία Ολυμπία κάνει δεύτερη καριέρα σαν καφέ μπαρ…

Ø … σε αντίθεση με τον υδατόπυργο που έχει πλέον περάσει στα αζήτητα.

21.7.2007

Ø το rail-bus 4501 που εκτελεί το δρομολόγιο 1390 έχει αφιχθεί στο σταθμό της Αρχαίας Ολυμπίας και μέσα σε λίγα λεπτά …

Ø … θα αναχωρήσει ως αμάξ. 1391 για το Κατάκολο.

17.4.2009

Ø η παραμονή του rail-bus 4505 στην Αρχαία Ολυμπία …

Ø … είναι μάλλον σύντομη, ωστόσο …

Ø … προλαβαίνω να φωτογραφήσω την κορυφή του περιστυλίου της εισόδου του σταθμού, …

Ø … καθώς επίσης και την πρόσοψή του.

4.8.2010

Ø ο σταθμός της Αρχαίας Ολυμπίας έχει κλείσει και μόνο του …

Ø … το rail-bus 4512 ετοιμάζεται να αναχωρήσει.

v Ασπρόπυργος

29.9.2005

Ø λήψη του σταθμού από ανατολικά.

4.12.2005

Ø πρωϊνή επίσκεψη με το rail-bus 4507 που εκτελεί το δρομολόγιο 1430 προς το Άργος.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6529/5529, εκτελούσα το δρομολόγιο 1431 και μισοάδεια πραγματοποιεί διέλευση από τον Ασπρόπυργο.

Ø γραμμές αχνίζουσες …

Ø … και δύο μικρές γάτες που δε φαίνεται να με συμπάθησαν ιδιαιτέρως…

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά …

Ø … και από νότια.

Ø διέλευση της αυτοκινητάμαξας InterCity 6506, που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 22 προς την Αρχαία Ολυμπία.

Ø λίγο αργότερα…

Ø το δρομολόγιο 21, τηρούμενο με ακρίβεια δευτερολέπτου, εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6508.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6528/5528 σήμερα έχει αναλάβει τη σύνδεση με το Λουτράκι: εδώ, εκτελώντας το δρομολόγιο 1312.

v Ασπρόχωμα

19.7.2003

Ø γενική άποψη της νότιας πλευράς του, από τις 2.9.2000, κλειστού σταθμού.

Ø το ίδιο πλάνο σε ακριβώς οριζόντια λήψη. Τώρα, βέβαια, αν κρατάω εγώ μηχανή, το «οριζόντια» τραβάει πολλή κουβέντα.

Ø η αποβάθρα του σταθμού κι η σήμανση του. Αλλά δεν ανησυχώ: το Ασπρόχωμα, σαν το Μελιγαλά θα αποκτήσει επιγραφή με Arial γραμματοσειρά.

Ø η πρόσοψη του σταθμού και δύο επιβάτες που ποζάρουν όλο χαμόγελο. Τους έταξα, βλέπετε, να τους κάνω διάσημους…

Ø η γιαγιά ακόμα χαίρεται! Οι δύο πόρτες ανήκουν στην αίθουσα αναμονής. Ωστόσο, πάντα άνοιγε η αριστερή για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Αλλά ο σταθμός έχει πλέον μετατραπεί σε σκουπιδότοπο…

Ø οι γραμμές συνεχίζουν προς τη Θουρία. Όταν ήμουν μικρός, στεκόμουν στο σημείο αυτό και κοίταζα αν έρχεται το 424 (την περίοδο 1993 – 1994 έφτανε κανονικά εκεί στις 16¹³, αν και πάντα ερχόταν με προπορεία γύρω στο πεντάλεπτο).

Ø τομή τοίχου και σκεπής.

Ø η σημερινή όψη της αποθήκης (πρόκειται για πρόσθετο τμήμα στο αρχικό κτήριο).

Ø λίγο από νότο και λίγο από ανατολή.

Ø η μια από τις δύο γραμμές που οδηγούν στη Μεσσήνη. Επάνω στην άλλη έχουν κάνει κατοχή τα βάτα.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού. Όπως εύκολα μπορείτε να διακρίνετε πρόκειται για πρόσθετη κατασκευή, με πέτρα στο νότιο τοίχο, που φιλοξενούσε μια κουζίνα (στο δεξί παράθυρο) κι μια τουαλέτα.

Ø όπως έλεγε και η παμπάλαιη αφίσα, «Σιδηρόδρομος – Οικολογικό μέσο μεταφοράς». Καμιά αμφιβολία μήπως;

Ø η βόρεια πλευρά του σταθμού. Αν δεν είχαν τοποθετηθεί σανίδες στα παράθυρα θα μπορούσατε εύκολα να δείτε ότι ο νότιος τοίχος της αποθήκης έχει ακόμα την πέτρινη επένδυση (ή, τουλάχιστον, την είχε μέχρι πέρυσι), καθώς και την παλιά επιγραφή του σταθμού με διαφορετική γραμματοσειρά.

Ø κακέκτυπο!

Ø το Ganz Mavag που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 συνεχίζει προς τη Θουρία.

20.7.2004

Ø τα (ξεχασμένα…) βαγόνια με τους στρωτήρες της υπό ανακαίνισης γραμμής (με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2006 και βλέπουμε) δυσκολεύουν τη φωτογράφηση του σταθμού από τις γραμμές.

Ø στην αυλή του σπιτιού του σταθμού (είσοδος από την πίσω πόρτα) έχουν φυτρώσει δέντρα. Μετά βίας διακρίνεται το παράθυρο της αίθουσας αναμονής.

Ø η αμάξ. 1350 κατευθύνεται ολοταχώς προς το Ασπρόχωμα.

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag Α.6463 έχει έρθει στην ώρα της. Δεν τη φρενάρει το φορτίο…

Ø σιδηροτροχιές του 1891 στη γραμμή προς τη Μεσσήνη.

Ø μετά από βολιδοσκόπηση του περιβάλλοντος χώρου, επιλέγω αυτή τη θέση για να φωτογραφήσω το rail-bus από την Καλαμάτα. Μη με ρωτήσετε, μοναχά, περί ποίου οχήματος πρόκειται, διότι δε σκέφτηκα καν να τον προσέξω.

Ø λυπηρή λεπτομέρεια: πραγματοποιήθηκε διέλευση, όχι στάση…

24.10.2004

Ø η αποβάθρα του σταθμού από νοτιοανατολικά, σε αντικατάσταση της αντίστοιχης φωτογραφίας της 19.7.2003.

Ø το ρολόι δείχνει 8³⁵, μα η ώρα είναι σχεδόν έντεκα.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού, χωρίς αντηλιά. Εδώ το παράθυρο διακρίνεται ευκολότερα.

Ø είναι απορίας άξιον το γιατί η γραμμή μετά το σταθμό διαγράφει ένα S, αντί να συνεχίσει ευθεία. Η παρακαμπτήριος στα αριστερά οδηγεί στη Μεσσήνη· αυτή στα δεξιά οδηγεί στις παρακείμενες αποθήκες της Αγροτικής Τράπεζας (ναι, κάποτε τις εξυπηρετούσε κι αυτές ο σιδηρόδρομος – μην κοιτάζετε το τωρινό του κατάντημα).

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6521/5521 που εκτελεί το δρομολόγιο 1350 έχει αναχωρήσει από τη Θουρία και κινείται ολοταχώς προς το Ασπρόχωμα…

Ø …ώστε μετά από λίγο να φτάσει στο πασάγιο του σταθμού και τελικά…

Ø …να σταματήσει στην 1^η γραμμή.

Ø εικόνα από το εγγύτατο μέλλον: το rail-bus (δε συγκράτησα τον αριθμό) που εκτελεί το δρομολόγιο 2353 μπροστά από τη νεόδμητη αποβάθρα σύνδεσης με το Τ.Ε.Ι..

Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές, τα δρομολόγια έχουν ξεκινήσει, συνδέοντας απευθείας το Ίδρυμα με την Καλαμάτα, το Διαβολίτσι, την Κυπαρισσία, τον Πύργο, την Πάτρα και τους ενδιάμεσους σταθμούς. Ας ευχηθούμε όλοι καλή επιτυχία στο Σιδηρόδρομο για το νέο του εγχείρημα στη Μεσσηνία.

5.3.2005

Ø επιστρέφοντας από το Τ.Ε.Ι., το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1486 διέρχεται από τη γέφυρα Νέας Εισόδου, η οποία δόθηκε σε σιδηροδρομική κυκλοφορία στις 25 Ιουλίου 1999.

22.4.2005

Ø η πρώτη από τις τρεις δικτυωτές γέφυρες κάτω διαδρομής που συναντούμε καθ’ οδόν από το Ασπρόχωμα προς τη Μεσσήνη.

Ø επιστροφή στο σταθμό και φωτογράφηση του M.A.N. 6528/5528 που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 προς την Πάτρα λίγο πριν σταματήσει και …

Ø … αφότου σταμάτησε. Μη σας ξεγελά η άθλια εικόνα που επικρατεί στον περίβολο του σταθμού· δεν ήταν πάντα έτσι…

Ø λίγη αναμονή και γύρω στις τέσσερις, το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1489 σταματά στην 1^η γραμμή, ώστε να εξασφαλιστεί η ισόπεδη διάβαση χωρίς παλινδρόμηση.

Ø μέχρι να περπατήσω τις λίγες δεκάδες μέτρα ως τη στάση του T.E.I., το τρένο έχει φτάσει και έχει παραλάβει τους επιβάτες της αμάξ. 1488.

27.12.2005

Ø ένα βοηθητικό οίκημα ακριβώς πριν το πασάγιο.

Ø σύννεφα στον ουρανό και νερό στο προαύλιο… Μάλλον ο καιρός δε είναι και τόσο συνεργάσιμος…

Ø η τύχη του δέντρου στην αυλή αγνοείται, οπότε μπορούμε να έχουμε μια σαφή εικόνα του πίσω μέρους του σταθμού.

Ø μίμηση μιας από τις φωτογραφίες της 19.7.2003. Χωρίς σκιά και χωρίς επιβάτες…

Ø κι ενώ περιμένω τη διέλευση του InterCity 25, γύρω στις 9⁴⁵ ενεργοποιείται το Α.Σ.Ι.Δ.. Τι συμβαίνει; Ένα ζευγάρι φώτα έρχεται από τη Θουρία· μετά από λίγα δευτερόλεπτα διαπιστώνω ότι πρόκειται για κενό InterCity …

Ø … και συγκεκριμένα για τη μονάδα 6505.

Ø η ώρα περνά και σε λίγο θα πραγματοποιηθεί η διέλευση του 25. Για τη φωτογράφησή του επιλέγεται μια στοίβα με σιδηροτροχιές απέναντι από το σταθμό. Και είχα τύχη βουνό: ελάχιστα δευτερόλεπτα πριν τη διέλευση, τα σύννεφα παραμέρισαν και έτσι οι ακτίνες του ήλιου φώτισαν το σταθμό! Το InterCity …

Ø … που εκτελείται από τη μονάδα 6501 πραγματοποιεί τη διέλευση, χάνεται στο βάθος της ευθείας …

Ø … αλλά εγώ δε χάνω την ευκαιρία για μια ακόμα φωτογράφηση του σταθμού, αυτή τη φορά με χειμωνιάτικο ήλιο.

7.8.2006

Ø κατεστραμμένη η παρακαμπτήριος της γραμμής προς Μεσσήνη.

Ø η φωτεινή επιγραφή του σταθμού άρχισε να χάνει και την προς βορράν συνιστώσα της.

Ø τα νοβοπάν της αθλιότητας…

29.12.2006

Ø πρωΐ στο Ασπρόχωμα…

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1462 από το Διαβολίτσι εισέρχεται στο σταθμό …

Ø … και, αφού πρώτα εκτελέσει τη στάση, αναχωρεί προς το ομιχλώδες βάθος…

Ø λεπτομέρεια: τον περασμένο Αύγουστο, η φωτεινή επιγραφή της αποβάθρας συρρικνωνόταν. Πλέον, δεν υπάρχει καθόλου· το παραλληλεπίπεδο με τις πινακίδες δεν κρέμεται πια από το στέγαστρο… Ο σταθμός του Ασπροχώματος, παρόλο που έκλεισε μόλις πριν από έξι χρόνια (λειτούργησε για τελευταία φορά την 1.9.2000), αποτελεί «υπόδειγμα» πελοποννησιακής κτηριακής εξαθλίωσης…

Ø το δρομολόγιο InterCity 23, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6503, διασχίζει τη γέφυρα της Νέας Εισόδου της Καλαμάτας.

Ø λεπτομέρεια από το στύλο του τηλεγράφου στο Χ.Σ. 232+100.

Ø το rail-bus 4511 πλησιάζει το πασάγιο στο Χ.Σ. 232+140, εκτελώντας το δρομολόγιο 1350.

4.4.2007

Ø η έξοδος προς Μεσσήνη του Ασπροχώματος.

Ø η δυτική κορυφή του τριγώνου του Ασπροχώματος.

Συνέχεια από την επίσκεψή μου στη Μεσσήνη πέρυσι το Δεκέμβριο…

Ø ξηλωμένες γραμμές αμέσως μετά το τρίγωνο.

Ø οι νέοι ξύλινοι στρωτήρες έχουν ήδη τοποθετηθεί …

Ø … επάνω στη γέφυρα.

Ø τα έργα στη γραμμή της Μεσσήνης αποτέλεσαν αφορμή για το καθάρισμα των σιδηροτροχιών εντός του σταθμού. Έτσι, το πίσω μέρος του σταθμού είναι πολύ άνετα ορατό.

Ø μηχανήματα έργων στο πάρκινγκ του σταθμού.

Ø κατευθείαν από Θουρία προς Καρυδιά.

Ø ερχόμενο από την Κυπαρισσία, το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 2354 περνάει από το κλειδί της βόρειας κορυφής του τριγώνου.

22.7.2007

Ø το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 προς την Κυπαρισσία, αναχωρεί από τη νεότευκτη αποβάθρα του Νοσοκομείου Καλαμάτας.

Ø Χ.Σ. 230+000 Μ.Ν. – Κ. και «πινακίς προσανατολισμού»…

Ø η στέγη κρατά υπό σκιάν την αποβάθρα του σταθμού.

Ø το rail-bus 4508, εκτελώντας το δρομολόγιο 1485 προς Νοσοκομείο, περνάει από το δεύτερο κλειδί του Ασπροχώματος.

Ø η στρώση της γραμμής στη γέφυρα του Ασπροχώματος …

Ø … έχει ολοκληρωθεί, όπως εξάλλου …

Ø … και πριν από αυτήν.

Ø τουριστικές αφίσες κοσμούν ακόμα την κλειδωμένη αίθουσα αναμονής του σταθμού…

Ø διάφορα μηχανήματα για την ανακατασκευή της γραμμής της Μεσσήνης καταλαμβάνουν το πάρκινγκ του σταθμού.

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522, που εκτελεί το δρομολόγιο 305 προς το Κιάτο, περνάει από το Ασπρόχωμα. Με διέλευση…

12.8.2008

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6530/5530, ως αμάξ. 8484, εισέρχεται στην κύρια γραμμή …

Ø … ενώ στη 2^η γραμμή έχει σταθμεύσει το rail-bus 4511, που εκτελεί το δρομολόγιο 1493, το οποίο σήμερα …

Ø … θα διασταυρωθεί εκτάκτως με το καθυστερημένο 350.

Ø άρχισα να μετράω πόσα χρόνια έχουν περάσει από την τελευταία διασταύρωση που είδα σε 1^η – 2^η γραμμή και παραλίγο να φτάσω στο 15… Τότε, βέβαια, στις διασταυρώσεις πρωταγωνιστούσαν τα Ganz Mavag (ή και κανένα M.A.N., αραιά και που)· τα rail-buses στην Πελοπόννησο δεν υπήρχαν ούτε ως ιδέα, τα δε InterCities ήταν προνόμιο μόνο της «άλλης» γραμμής, οπότε μέσα σε 15 χρόνια μάλλον τα πράγματα έγιναν καλύτερα…

Ø αναχώρηση

Ø η επαναλειτουργία της γραμμής της Μεσσήνης οδήγησε στη βελτίωση του περιβάλλοντος χώρου. Αν και κυριαρχεί το τσιμέντο, ωστόσο η σύγκριση με την προηγούμενη κατάσταση του σταθμού είναι μάλλον συντριπτική…

Ø το ρολόι έχει τοποθετηθεί με απόκλιση δύο ωρών· παρόλα αυτά η σχετική θέση των δεικτών δείχνει τη σωστή ώρα

Ø το M.A.N. διανύει τα πρώτα μέτρα της γραμμής της Μεσσήνης

Ø αν το M.A.N. έδινε τη θέση του στο De Dietrich 6402 και το rail-bus σε μια Alsthom, τότε …

Ø … θα μπορούσε να «ανασυντεθεί» η διασταύρωση που είχα δει το Σεπτέμβριο του 1997, καθοδόν για Μεσσήνη και επιβαίνων σε ένα από τα ειδικά δρομολόγια επ’ ευκαιρία του πανηγυριού.

Ø στάση

Ø ο αναχρονισμός είναι έννοια που χρήζει άρνησης… «Όχι», λοιπόν!

Ø το προαύλιο του σταθμού και η σκιά μου σε πρώτο πλάνο

Ø ως αμάξ. 8486, το M.A.N. σταθμεύει στο Ασπρόχωμα …

Ø … ενώ μια ώρα αργότερα, περνάει από το σταθμό εκτελώντας το δρομολόγιο 8488 κι εγώ το φωτογραφίζω, μάλλον ανεπιτυχώς…

Ø η νύχτα έχει πέσει, αλλά ο ουρανός στη δύση διατηρεί ακόμα μια μενεξεδένια απόχρωση.

Ø μάλλον το παράκανα με την υπερέκθεση…

Ø το φως της πίσω αποβάθρας αντιφεγγίζει στα φύλλα και δίνει μια παράξενη απόχρωση στο χώρο

Ø αυτό το μπλε του ουρανού δεν είναι άγνωστο. Το έχω ξαναδεί…

Ø η νότια πλευρά του σταθμού. Και… αύριο πάλι!

13.8.2008

Ø σήμερα, τα (πρωινά, τουλάχιστον) δρομολόγια εκτελούνται από το M.A.N. 6524/5524. Εδώ, η συγκεκριμένη αυτοκινητάμαξα, ως αμάξ. 7486 εισέρχεται στο σταθμό περνώντας πάνω από το κλειδί …

Ø … και μετά από λίγα μέτρα σταθμεύει.

Ø δεν περνούν πάνω από 25’ και το M.A.N., ως αμάξ. 7487 επιστρέφει και …

Ø … σταθμεύει, λίγο πριν ξεκινήσει για Μεσσήνη.

Ø το προερχόμενο από τον Άρι rail-bus 4511, που εκτελεί το δρομολόγιο 1484, σταματά στην πρώτη γραμμή

Ø ο σταθμός μοιάζει μικροσκοπικός δίπλα στο δέντρο, ενώ οι στοιβαγμένες σιδηροτροχιές δίνουν άλλη προοπτική στην εικόνα

Ø μόνο σταθμός

Ø επιστρέφοντας από Μεσσήνη ως αμάξ. 7488, το M.A.N. περνάει πάνω από την 1^η γέφυρα της γραμμής

Ø αυτή τη φορά, προορισμός του rail-bus 4511 είναι το Νοσοκομείο, από το οποίο …

Ø … σύντομα επιστρέφει.

Ø έτοιμοι για επιβίβαση…

27.7.2009

Ø το rail-bus 4505 που εκτελεί το δρομολόγιο 1487 προς τον Άρι ετοιμάζεται να αναχωρήσει από την 1^η γραμμή του Ασπροχώματος.

Ø με αναμμένους τους προβολείς του, το M.A.N. 6530/5530 που εκτελεί το δρομολόγιο 7491 προς τη Μεσσήνη περνάει τη γέφυρα του Ασπροχώματος …

Ø … και συνεχίζει το ταξίδι του στον κάμπο.

Ø το rail-bus 4505 επιστρέφει από τον Άρι και …

Ø … μερικοί επιβάτες αναμένουν να επιβιβαστούν.

Ø λίγο αργότερα, η ίδια αυτοκινητάμαξα, εκτελώντας πλέον το δρομολόγιο 1489 ετοιμάζεται να περάσει από το πασάγιο …

Ø … και να συνεχίσει το μικρό της ταξίδι προς τον Άρι.

Ø άλλο ένα δρομολόγιο προς Μεσσήνη… συγκεκριμένα, το 7493.

3.8.2010

v σταθμός ανοιχτός.

v η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523 που εκτελεί το δρομολόγιο 7491 …

v … επιστρέφει στο Ασπρόχωμα καθ’ οδόν για Μεσσήνη.

v με μικρή καθυστέρηση, το 1350 που εκτελείται σήμερα από τις αυτοκινητάμαξες 6504 και 6507 περνά χωρίς στάση με προορισμό την Καλαμάτα.

v το M.A.N. 6523/5523 έχει μόλις φτάσει από Μεσσήνη ως αμάξ. 7492.

v ένα μηχάνημα έργων αναπαύεται στην παρακαμπτήριο της γραμμής προς Μεσσήνη …

v … ενώ στην 3^η γραμμή, με φόντο μερικές στοίβες τσιμεντένιων στρωτήρων, σταθμεύει ένα άλλο μηχάνημα.

24.10.2010

Ø πόσο θα περιμένουν οι διαστρωμένες στο Νοσοκομείο σιδηροτροχιές να γίνουν στρωμένες;

Ø κατάφυτη στάση.

Ø περίμενα πάρα πολλά χρόνια για να πάρω αυτή τη φωτογραφία!

29.12.2010

Ø βράδυ στο Ασπρόχωμα…

Ø γραμμές που χάνονται.

Ø σιδηρόδρομος που χάνεται.

Ø όχι στον αναχρονιστικό σιδηρόδρομο…

Ø αν κρίνω από την προ 2007 κατάσταση του σταθμού του Ασπροχώματος, είναι βέβαιο ότι η φθορά θα είναι εκτενής… δεν είναι, όμως, καθόλου βέβαιο ότι τώρα θα βρεθεί κάποιος να σανιδώσει (τουλάχιστον…) τις πόρτες ώστε οι καταστροφές να περιοριστούν κάπως.

24.7.2011

Ξαναμπαρκάραμε με τα σπασμένα μας κουπιά…

Ø οι σιδηροτροχιές από τη Θουρία είναι …

Ø … σκεπασμένες από ψηλά χορτάρια.

Ø βίοι παράλληλοι.

Ø το παλιό πασαγιοφυλάκιο συνυπάρχει με τις παλιές γραμμές. Εδώ, η γραμμή δεν ανακαινίστηκε.

Ø θα πίστευε κανείς ότι μέχρι τις 29 Ιανουαρίου 2011 αυτή η γραμμή χρησιμοποιείτο καθημερινά;

Ø οι αχρησιμοποίητοι στρωτήρες συνδυάζονται παράδοξα με τις χορταριασμένες παρακαμπτηρίους.

Ø η πόρτα της αποθήκης «προστατεύεται» από ένα σκουριασμένο λουκέτο.

Ø το σπασμένο τζάμι της πόρτας του γραφείου αποκαλύπτει το εσωτερικό του.

Ø ξεχασμένο μηχάνημα.

Ø η 1^η γραμμή βρίσκεται σε ανεκτή κατάσταση.

Ø η αποβάθρα. Ξανά έρημη…

Ø σκηνικό καταστροφής, κάποτε απαρατήρητο.

Ø σε λίγο, ο σταθμός θα περνά εκ των πραγμάτων απαρατήρητος…

Ø στην εποχή της πληρότητας 95% (τάδε έφη TrainOSE), οι παλιές αγροτικές γραμμές είναι εντελώς εκτός μόδας. Άσε που επάνω τους δε μπορούν να κινηθούν ηλεκτρικά τρένα με επιγραφές Proastiakos…

26.12.2011

Ø από εδώ πέρασε η ανακαίνιση, …

Ø … από εδώ όχι.

Ø ξανά στα ίδια…

Ø νομίζω ότι κάτι λείπει.

Ø εδώ οι παρακαμπτήριοι δεν ανακαινίστηκαν… Κρίμα, διότι έτσι το Ασπρόχωμα μειονεκτεί έναντι του Παρθενίου, του Στενού, της Ασσέας, του Λεονταρίου και του Μελιγαλά ως προς τη δυνατότητα διενέργειας τριπλών διασταυρώσεων.

Ø ο σιδηρόδρομος εδώ δεν είναι περισσότερο ζωντανός από τα πλατανόφυλλα…

Ø είχα ενημερωθεί προ ημερών ότι σημειώθηκε πρόσφατα παραβίαση του γραφείου του σταθμού.

Και τώρα αρχίζουν τα πολύ δύσκολα!

Ø σε αντίθεση με την πόρτα του γραφείου και τις πόρτες της αίθουσας αναμονής, η πόρτα της αποθήκης δεν είχε απλό διαφανές τζάμι, αλλά κυματιστό ημιδιαφανές σε σκούρο λαδί χρώμα, ώστε να είναι αδύνατο να δει κανείς το εσωτερικό της αποθήκης από έξω. Κάπου μέσα στο 2002, το ασυνήθιστο αυτό τζάμι αντικαταστάθηκε από ξύλινες σανίδες, κάτι που εφαρμόστηκε και στα παράθυρα της αποθήκης, καθιστώντας την εντελώς αόρατη από έξω. Όμως, αυτή τη φορά η μια σανίδα της πόρτας ήταν σπασμένη, επιτρέποντας να μπαίνει φως στην αποθήκη από μια μικρή τρύπα.

Θυμηθείτε, τώρα, τη φωτογράφηση στο Ασπρόχωμα της 19^ης Ιουλίου 2003… Είχα πει τότε ότι, αν τα παράθυρα δεν ήταν κλεισμένα με σανίδες, τότε θα ήταν ορατός ο βόρειος τοίχος του αρχικού κτηρίου με την επιγραφή του. Τώρα προσπαθώ να δω μέσα από την τρύπα, αλλά τίποτα δε διακρίνεται, η δε μόνη πηγή φωτός που έχω μαζί μου (ο φακός του τηλεφώνου μου) δε με βοηθάει καθόλου. Δεν υπάρχει άλλη λύση, λοιπόν… Απενεργοποιώ το auto-focus (διότι αποκλείεται να πετύχω εστίαση σε σκοτάδι), ανοίγω τον ευρυγώνιο, σηκώνω το φλας, τυλίγω στον καρπό μου τον ιμάντα της φωτογραφικής μηχανής, περνάω το χέρι μου μέσα από την τρύπα, σημαδεύω στα τυφλά και στην αποθήκη αστράφτει. Τι πιθανότητες επιτυχίας θα μπορούσε να έχουν τέτοιες λήψεις;

Ø η αποθήκη έχει μετατραπεί σε σκουπιδότοπο. Η πλάστιγγα που βρισκόταν δίπλα στο νότιο τοίχο (εκεί που τώρα έχουν αποτεθεί τα ξύλα) και το τραπέζι ακριβώς πίσω της έχουν απομακρυνθεί (η πλάστιγγα, συγκεκριμένα, έχει μεταφερθεί στην αίθουσα αναμονής).

Ø όμοια με την κουζίνα του σταθμού (στο πρόσθετο τμήμα που εφάπτεται του δυτικού τοίχου του σταθμού), και εδώ οι τοίχοι είναι βαμμένοι με γκρι χρώμα από το δάπεδο ως ένα ύψος και με λευκό από εκεί ως την οροφή. Η κοντινή απόσταση μεταξύ φωτογραφικής μηχανής και τοίχου επιτρέπει στο φλας να τον φωτίσει αρκετά ικανοποιητικά, αποκαλύπτοντας τόσο το ανάγλυφο της λιθοδομής, όσο και την παλιά επιγραφή. Μόλις που διακρίνονται τα φωτιστικά σώματα να κρέμονται από ένα μαδέρι της σκεπής.

Ø δε θυμάμαι να είχαν φορτωθεί ποτέ ΑΥΓΑ ή ΛΑΔΙ σε αυτό το αυτοκινητάκι. Θυμάμαι, όμως, πολύ καλά ότι ήταν από τότε σε γκρι χρώμα (και όχι σε μπλε, όπως τα ομοειδή του στην Καλαμάτα), ότι το parking του ήταν ακριβώς δίπλα από την πόρτα του γραφείου του σταθμού στο νότιο τοίχο του (χωρίς φόβο ότι κάποιος θα ενδιαφερόταν να το κλέψει…) και ότι προκαλούσε θόρυβο, τέτοιο που μόνο με αυτόν της γέφυρας Σαφλά θα μπορούσε να συγκριθεί.

Πίσω στο 2011…

Ø ο σταθμός του Ασπροχώματος είναι ο μόνος μονώροφος της γραμμής, του οποίου το στέγαστρο υποστηρίζεται από στύλους.

Ø κι όμως… η γραμμή ανακαινίστηκε!

Ø κατακορύφως.

Ø η Τροία και ο Δούρειος Ίππος.

v Ασσέα

27.2.2003

Ø ίσως αυτή την εικόνα να είχε στο νου του ο Νίκος Γκάτσος, όταν έγραφε «Τα παλιά τα σπίτια τα κλεισμένα…». Ένα από τα ωραιότερα κτήρια της γραμμής της Μύλων Ναυπλίου – Καλαμάτας, με μοναδική παραφωνία, το μεσαίο τμήμα.

19.4.2003

Ø από μια άλλη γωνία, ο σταθμός της Ασσέας.

29.9.2005

Ø λίγο μετά τα ημικύκλια που ακολουθούν το Μάναρι και τη μεγάλη γέφυρα, ένα ακόμη σιδηροδρομικό όχημα (μήπως είναι Πλάσερ;).

6.8.2006

Ø η πρόσοψη του σταθμού της Ασσέας, σε ένα λίθινο σκαλοπάτι του οποίου …

Ø … ξεκουράζεται μια διερχόμενη οδηγός.

Ø τελικά, η σούπερ ανακαίνιση που ευαγγελίζεται ο Ο.Σ.Ε. δε μπόρεσε να συμπεριλάβει και μια στοιχειώδη τροποποίηση της χάραξης, ώστε να ευθυγραμμιστεί η είσοδος του σταθμού με τη 2^η γραμμή.

Ø σε παράταξη, οι τρεις υδατόπυργοι του σταθμού.

Ø ο ανατολικός τοίχος του σταθμού.

16.4.2010

Ø πρωΐ στην Ασσέα…

Ø ο σταθμός εδώ μάταια περιμένει εδώ και 6 χρόνια τους επόμενους επιβάτες του…

Ø προς Μάναρι.

Ø κάπως αργότερα απ’ ότι την περίμενα (προφανώς, λόγω των πολλών πασαγίων), η ALCo A.9108 περνάει από την Ασσέα.

6.8.2010

Ø πέφτουν οι καλύτεροι, προχωρούν οι άλλοι…

Ø καλοκαιρινή ερημιά.

Ø αναμένοντας το λεωφορείο για την Τρίπολη, προσέχω τους υδατόπυργους από το δρόμο.

30.3.2011

Ø η ισχυρή ανωφέρεια μεταξύ Ρουτσίου και Μαρμαριάς με φέρνει αρκούντως νωρίς στην Ασσέα.

Ø κάποτε ο σιδηρόδρομος πουλούσε υπηρεσίες. Τώρα πουλάει παλιοσίδερα…

Ø άστο καλύτερα…

Ø «από την Τρίπολη το 3450…»

Ø σέρνοντας το βαρύ τους φορτίο …

Ø … οι ALCo A.9108 και Α.9104 φτάνουν πρώτες μπροστά από το σταθμό της Ασσέας.

Ø μήπως το stop είναι συμβολικό;

15.1.2012

Ø Στην παγωμένη σου ερημιά …

Ø … το γέλιο γίνεται ζημιά …

Ø … κι η ομορφιά σκοτάδι.

Κάνε λοιπόν υπομονή, τώρα που φως δε θα φανεί κι ούτε θα ‘ρθεί καράβι…

Ø απαγορεύεται η Ασσέα…

v Ασωπός

8.5.2011

Ø ήταν μια από τις χειρότερες φωτογραφικές μου στιγμές. Μην το δοκιμάσετε.

Ø μου πήρε κάμποση ώρα για να συνέλθω…

Ø απέναντι από τη μεταπολεμική γέφυρα του Ασωπού χάσκει το άνοιγμα της προπολεμικής γέφυρας …

Ø … και δίπλα από αυτή διακρίνονται τα απομεινάρια στρατιωτικών κτισμάτων.

Ø επιστροφή.

Ø επάλληλες σήραγγες.

Ø το φωτόσημα από Ασωπό είναι κόκκινο, άρα δεν υπάρχει κίνδυνος στα μετόπισθεν.

v Αυλίδα

16.3.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού της Αυλίδας. Απορία: γιατί έχτισαν τόσο ψηλά το παράθυρο;

Ø ο σταθμός της Αυλίδας σε πλάγια όψη.

7.3.2004

Ø η αυτοκινητάμαξα rail-bus 560 910 έχει σταματήσει στην Αυλίδα.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων της Αυλίδας. Ο «ασυμβίβαστος» που πέρασε από εδώ φρόντισε, εκτός των άλλων, να φιλοτεχνήσει και μια αυτοπροσωπογραφία.

Ø η πρόσοψη του σταθμού και…

Ø … η πίσω πλευρά.

18.6.2011

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 1550, το M.A.N. 621 114/214 αναχωρεί από την Αυλίδα.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø οι εναέριοι αγωγοί είναι υπό τάση, όμως …

Ø … η σηματοδότηση δε λειτουργεί, αφήνοντας την Αυλίδα με μόνο μια γραμμή και τη γραμμή Οινόης – Χαλκίδας χωρίς παρακαμπτηρίους.

Ø κάπως καλύτερα από μια άποψη, πολύ χειρότερα από άλλες…

Ø το Μ.Α.Ν. 621 114/214 επιστρέφει στην Αθήνα ως αμάξ. 1555.

Ø ο ήλιος του απογεύματος χρωματίζει παράξενα την πρόσοψη του σταθμού.

v Αυλών

16.3.2003

Ø ο σταθμός με τη μη παραλληλόγραμμη πρόσοψη! Σήμα κατατεθέν μου…

13.3.2004

Ø το rail-bus 560 913 που εκτελεί το δρομολόγιο 1548 αναχωρεί. Πριν τη φωτογράφησή του, μια αποβιβασθείσα επιβάτις με χαρακτήρισε παράξενο ταξιδιώτη (προφανώς λόγω περιβολής και φωτογραφικής μηχανής)…

Ø η πρόσοψη του σταθμού.

Ø λήψη της αποβάθρας.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø λόγω έργων στη γραμμή καθόδου μεταξύ Αυλώνα και Αγίου Θωμά, το InterCity 520 157/257 που εκτελεί το δρομολόγιο 71 διέρχεται από τη γραμμή ανόδου του Αυλώνα. Λίγο αργότερα…

Ø … από την ίδια γραμμή περνάει και το 602, με επικεφαλής τη μηχανή ADtranz 220 029.

5.4.2010

Ø το φωτόσημα κοκκινίζει αμέσως μετά την αναχώρηση του M.A.N. 621 113/213, που σήμερα εκτελεί το δρομολόγιο 1540.

Ø ο σταθμός κρύβεται πίσω από την αποβάθρα της καθόδου…

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων είναι πια πρακτικά αποκομμένη…

Ø σφυρίζοντας συνεχώς, η Bombardier 220 029 που εκτελεί το δρομολόγιο 51 περνάει με ταχύτητα από τη γραμμή καθόδου. Ελάχιστα δευτερόλεπτα αργότερα, …

Ø … φτάνει στον Αυλώνα το 52, που εκτελείται από εννεάδυμο συρμό.

Ø σήμερα, το 1542 εκτελείται από την …

Ø … αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 105/205.

Ø λόγω της ημέρας, κάποια δρομολόγια έχουν καταργηθεί, με αποτέλεσμα τα εναπομείναντα να εξυπηρετούν περισσότερους επιβάτες. Και θαυμάστε το μεγαλείο του Ο.Σ.Ε.: συρμοί για Κιάτο, κάθε μια ώρα, με χωρητικότητα 300 επιβατών· συρμοί για Χαλκίδα, πρακτικά κάθε 2 ώρες, με χωρητικότητα 140 επιβατών. Υποκλίνομαι… αλλά το ξέχασα και πάλι… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… το Κιάτο είναι προάστιο της Αθήνας… (που θα μου πάει… δυσκολεύομαι, αλλά στο τέλος θα το εμπεδώσω).

Ø και τώρα τρέχουμε!

Ø η αποβάθρα του σταθμού

Ø η έξοδος του σταθμού …

Ø … και το άρτι αναχωρήσαν 1520, που έλκεται από τη μηχανή Bombarider 220 028.

Ø επιστροφή στην Αθήνα με το M.A.N. 621 105/205.

v Αχαΐα

27.10.2006

Ø λήψη του σταθμού από το τρένο.

21.7.2007

Ø στο σταθμό της Αχαΐας είναι προγραμματισμένη η συνάντηση των αμάξ. 1352 και 1357· η δεύτερη χρησιμοποιεί την 3^η γραμμή και σήμερα εκτελείται από το rail-bus 4510.

14.8.2008

Ø μετά από τη διασταύρωσή του με το 1357, το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1352 αναχωρεί για τον Πύργο.

15.4.2009

Ø τα ελάχιστα λεπτά της αναμονής του 1357 αξιοποιούνται για φωτογράφηση του 1352, που σήμερα εκτελείται από το rail-bus 4503.

Ø οι δύο υδατόπυργοι του σταθμού

v Αχλαδόκαμπος

28.12.2002

Ø τρεις μεταλλικές γέφυρες.

17.4.2003

Ø παλιές αυτοκινητάμαξες Ganz Mavag σκουριάζουν στο Σύρτη.

19.4.2003

Ø ο σταθμός του Αχλαδοκάμπου, με την ιδιαίτερη γραμματοσειρά στις πλευρικές επιγραφές.

17.7.2003

Ø το πάθημα έγινε μάθημα! Για ικανοποιητική λήψη με τον τηλεφακό απαιτείται υψηλή ταχύτητα κλείστρου.

19.7.2003

Ø λεπτομέρεια από το συνδυασμό τρένου κι ηλιοβασιλέματος.

8.11.2003

Ø η 1^η γέφυρα του Αχλαδοκάμπου, φωτογραφημένη κατά τη στάση στον ομώνυμο σταθμό.

Ø μεταλλική γέφυρα με λίθινα ακρόβαθρα, αμέσως μετά τη μεγάλη γέφυρα.

Ø Περί ποιότητας χάραξης, μέρος Ι.

13.8.2009

Ø εκτελούμενη από το rail-bus 4504, η αμάξ. 422 αναχωρεί από τον Αχλαδόκαμπο …

Ø … και αρχίζει να ανηφορίζει προς το Σύρτη.

Ø …με το ένα!

Ø …με το δύο!

Ø …με το τρία!

Ø …με το τέσσερα!

Ø και το ταξίδι συνεχίζεται…

Ø οι δύο βάσεις των υδατόπυργων κρύβουν τα κτήρια του σταθμού.

Ø μαζί με τη γραμμή, ανακαινίστηκε και η περιστροφική πλάκα της μόρτας του Αχλαδοκάμπου.

Ø η επιγραφή της αποβάθρας του σταθμού συνοδεύεται από τη χιλιομετρική θέση του επί της γραμμής Μ.Ν.Κ..

Επίσκεψη στο Σύρτη…

Ø ο απόλυτος ίλιγγος…

Ø δυτικά της 1^ης γέφυρας σώζονται κάποια απομεινάρια του προς Καλαμάτα ακρόβαθρου της προπολεμικής γέφυρας.

Ø τα τελευταία μέτρα της από Καλαμάτα πρόσβασης στο Σύρτη σώζονται ακόμα.

Ø μέχρι τις αρχές του 2002 διατηρούνταν σε όλο το μήκος των προσβάσεων στο Σύρτη παλιά βαγόνια.

Ø η γέφυρα εκ των έσω.

Ø εδώ η γραμμή στηρίζεται από λίθινο τοίχο.

Ø σε λίγο βαγόνια…

Ø στην από Μύλους πρόσβαση στο Σύρτη υπάρχει μια γέφυρα, που καίτοι μεταλλική φέρει σκυρόστρωση.

Ø ο βράχος εξέδωσε τελεσίδικη απόφαση: αυτά τα δύο βαγόνια …

Ø … θα μείνουν για πάντα στο Σύρτη.

Ø Ganz Mavag A.6454.

Ø το εσωτερικό ενός βαγονιού 72 θέσεων

Ø τα χειριστήρια του ιθυντηρίου οχήματος της Α.6452.

Ø κάποτε στο ύψος μου…

Ø μαζί με τα υπόλοιπα, στο Σύρτη σκουριάζει και το κινητήριο όχημα του Ganz Mavag Α.6464… Στο όχημα αυτό είχε προκληθεί ανάφλεξη του κινητήρα …

Ø … κάπου στο Ίσσαρι (με κάθε επιφύλαξη, το συμβάν αυτό είχε προκληθεί κάπου μέσα στο καλοκαίρι του 1997). Και πώς μπορούν να φτάσουν τα πυροσβεστικά οχήματα στο Ίσσαρι; Δε μπορούν…

Ø Ganz Mavag A.6453

Ø πλάγια όψη

Ø το τέλος πλησιάζει…

Ø το τελευταίο όχημα είναι ιθυντήριο.

Ø η γραμμή χάνεται…

Ø ασυνήθιστο κλειδί, συμφωνείτε;

Ø πλήρης διάλυση…

Ø κάποτε εδώ ήταν ένας κινητήρας 1’200 ίππων…

Ø ο μελλοθάνατος αποστρέφει το βλέμμα του από το δήμιο.

Ø στα Ganz Mavag σειράς Α.6451, στο κυλικείο κυριαρχεί το καφέ χρώμα.

Ø μέσα από την πόρτα…

Ø μικρή ευθεία μετά τη γέφυρα.

Ø η πινακίδα προσανατολισμού του Σύρτη έχει σκουριάσει ολοκληρωτικά…

Ø λίγα μέτρα πριν το χάος…

Ø πίσω και σας έφαγα!

Ø απορία: για ποιο λόγο τα επιβατικά βαγόνια και το Esslingen δεν προωθήθηκαν πιο μέσα στο Σύρτη, ώστε να απελευθερωθεί η μόρτα για διασταυρώσεις;

Επιστροφή στο σταθμό.

Ø ο σταθμός …

Ø … από ψηλά …

Ø … και από μπροστά.

Ø παλιό βαγόνι.

Ø μετά τους υδατόπυργους υπάρχει ένα βοηθητικό οίκημα.

Ø το 425 έχει ήδη φανεί απέναντι …

Ø … και μετά από μερικά λεπτά φτάνει στο σταθμό του Αχλαδοκάμπου.

23.10.2011

Ø στο Χ.Σ. 81+400 Μ.Ν.Κ., σχεδόν 3km πριν το σταθμό του Αχλαδοκάμπου …

Ø … διατηρείται ένα αρχικώς μικρό και ακολούθως προς δυσμάς επεκταθέν φυλάκιο.

Ø το κυνήγι του θησαυρού.

Ø η ώρα δεν είναι κατάλληλη…

Ø καθοδόν προς το σταθμό.

Ø σύμφωνα με το άρθρο 7 της Συγγραφής τεχνικών όρων του Σιδηροδρόμου Μύλων – Καλαμών, μεταξύ δύο διαδοχικών αντίρροπων καμπυλών θα πρέπει να μεσολαβεί ευθύγραμμο τμήμα μήκους τουλάχιστον 40m.

Ø οχετός.

Ø όρυγμα.

Ø κι άλλος οχετός.

Ø και στο βάθος Αχλαδόκαμπος.

Ø για κάποιον συμπολίτη μας, αυτή έμελλε να είναι η τελευταία διέλευση γέφυρας στη ζωή του …

Ø … και να μη ζήσει για να περάσει από αυτή τη στροφή. Στη …

Ø … θέση του θα μπορούσε να είμαι εγώ, ή εσείς, ή …

Ø … ο οποιοσδήποτε επιβάτης της γραμμής της Τρίπολης. Ο δίσκος της βραδυπορίας των 40km/h τοποθετήθηκε, φαίνεται, μια μέρα πιο αργά απ’ ότι έπρεπε…

Ø είσοδος στον Αχλαδόκαμπο.

Ø ο Ο.Σ.Ε. προμηθεύτηκε κλειδιά υψηλών ταχυτήτων για ένα σταθμό με κλειστή καμπύλη στην είσοδό του και… μετά από ένα χρόνο τα σφράγισε!

Ø φθινοπωρινό τοπίο στον Αχλαδόκαμπο.

Ø και τα χειρότερα έρχονται…

Άφησα πίσω μου το σταθμό του Αχλαδοκάμπου και ανηφόρισα προς το χωριό, ενθυμούμενος ότι πριν από ακριβώς ένα χρόνο περνούσα από αυτό το σημείο για τελευταία φορά ως επιβάτης κάποιου τρένου της γραμμής αυτής, καθ’ οδόν για μια νυχτερινή φωτογράφηση στην Τρίπολη.

15.1.2012

Ø η 1^η γέφυρα φαίνεται άνετα από ψηλά, …

Ø … όχι, όμως, τόσο όσο από απέναντι.

Ø σουρουπώνει.

Ø έχοντας ήδη ανηφορίσει στα 296m, η γραμμή …

Ø … εξακολουθεί να βρίσκεται πολύ χαμηλότερα από τον Αχλαδόκαμπο.

v Άψαλος

18.8.2011

Ø στην Άψαλο, ο σταθμός έχει συντηρηθεί και διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

Ø πάνω στη μήκους λίγων μέτρων γραμμή …

Ø … έχει τοποθετηθεί ένα μικρό βαγόνι.

Ø ευρισκόμενος στο Χ.Σ. 18+715 Σκ.Αρ. και σε υψόμετρο 141m, …

Ø … ο σταθμός της Αψάλου συνιστούσε κόμβο προς την πεδινότερη Αριδαία (στα βόρεια) και προς την ορεινότερη Όρμα (στα βορειοδυτικά).

Ø επόμενη στάση: Ξυφώνεια.

v Βαλύρα

17.4.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του σταθμού της Βαλύρας. Στο βόρειο μέρος (εδώ βλέπετε τη νοτιοδυτική πλευρά) είναι εμφανή τα σημάδια από τις μεταγενέστερες παρεμβάσεις, οι οποίες κατάφεραν να κάνουν ακαλαίσθητα πολλά κτήρια.

8.11.2003

Ø έγχρωμη εκδοχή της αποθήκης εμπορευμάτων.

29.12.2006

Ø ο σταθμός της Βαλύρας, φωτογραφηθείς από τις γραμμές.

Ø ηλιόλουστη εκδοχή της αποθήκης εμπορευμάτων.

Ø υπηρεσιακό οίκημα στην είσοδο του σταθμού.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø το συγκρότημα του σταθμού της Βαλύρας, φωτογραφημένο από νότια.

Ø το rail-bus 4505, που εκτελεί το δρομολόγιο 1464, μόλις έχει αφιχθεί.

v Βάρδα

26.12.2005

Ø και η Βάρδα πλέον συγκαταλέγεται στον μακρύ κατάλογο των κλειστών σταθμών.

v Βασιλικό

4.3.2005

Ø ο σταθμός του Βασιλικού, με μια προσθήκη στο πίσω μέρος, που όμως δεν καλύπτει όλο το μήκος της πίσω πλευράς.

29.12.2006

Ø υπηρεσιακό κτίσμα μεταξύ Καλλιρρόης και Βασιλικού.

23.3.2011

Ø έφυγε το τρένο, έφυγα κι εγώ, τρέχω δίχως φρένο…

v Βέροια

23.7.1997

Ø λήψη από το πίσω μέρος του σταθμού.

10.9.2010

Ø όπως πάνω.

Ø οι αποβάθρες του σταθμού.

Ø το 741 σήμερα, με προορισμό τη Φλώρινα, εκτελείται …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 621 111/211.

Ø πολύς κόσμος διάλεξε να μεταβεί στη Θεσσαλονίκη με το 740, που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 620 024.

v Βεύη

27.12.2010

Ø το M.A.N. 621 105/205 που εκτελεί το δρομολόγιο 738 για Θεσσαλονίκη σταθμεύει στη Βεύη.

Ø πλήρης εγκατάλειψη για το σταθμό της Βεύης.

18.8.2011

Ø μπροστά από το σταθμό της Βεύης, η γραμμή είναι ανεξήγητα καθαρή.

Ø η 1^η γραμμή δεν ανακαινίστηκε.

Ø πολύ υψηλές ταχύτητες…

Ø κατήφορος χωρίς τέλος.

Ø βοηθητικό κτήριο λίγο μετά το σταθμό.

v Βόλος

28.7.2002

Ø η πρόσοψη του σταθμού στο Βόλο, όπως φαίνεται από την πλευρά του δρόμου. Προσέξτε μπροστά τις γραμμές πλάτους 600mm.

v Βραχάτι

23.9.2007

Ø το γεγονός ότι η γραμμή Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας έχει πάψει να χρησιμοποιείται μεταξύ Πειραιά και Κιάτου, δεν αποτελεί άλλοθι για την άθλια κατάσταση του σταθμού του Βραχατίου…

Ø … του οποίου η αρχιτεκτονική διαφοροποιείται σε σχέση με άλλα κτήρια της Πελοποννήσου.

v Βραχνέικα

26.12.2005

Ø από τους ωραιότερους και καλύτερα διατηρημένους, ο σταθμός στα Βραχνέικα.

14.8.2008

Ø τα φοινικόδεντρα κυριεύουν το τοπίο του σταθμού.

v Γαλατάς

9.5.2009

Ø τα ψηλά δέντρα στην έξοδο του Γαλατά σκιάζουν τη γραμμή

Ø λήψη του σταθμού από βορειοανατολικά …

Ø … και από νότια …

Ø … και από νοτιοδυτικά.

v Γαστούνη

15.4.2009

Ø κατά την είσοδό μας στη Γαστούνη με το 1352, ανακοινώνεται στάση λίγων λεπτών για διασταύρωση και μερικοί επιβάτες κατεβαίνουν για λίγο από το τρένο· ο καθένας, για διαφορετικούς λόγους…

Ø στην 3^η γραμμή του σταθμού, το rail-bus 4503 …

Ø … αναμένει την άφιξη του 23.

Ø στο κατάλληλο σημείο…

Ø σύμφωνα με τα στάνταρ του Νέου Σιδηροδρόμου και του Proastiakos, οι κατάφυτοι σταθμοί αποτελούν παρωχημένη αξία. Ζήτω το τσιμέντο, λοιπόν…

Ø η αναμονή τελειώνει… η αυτοκινητάμαξα 6507 που εκτελεί το δρομολόγιο 23 εισέρχεται στη 2^η γραμμή του σταθμού.

30.12.2010

Ø τον ήλιο που για πάντα θέλει δύσει· όλα τέλειωσαν…

v Γλυκορρύζι

4.3.2000

Ø η 4^η διαδοχική τοξωτή γέφυρα, μετά το Κοπανάκι. Η γέφυρα είναι εξαιρετικά εύκολα φωτογραφήσιμη από τον παρακείμενο δρόμο.

Ø η 3^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου, με το χαρακτηριστικό κισσό στον 4^ο πυλώνα, φαίνεται ελάχιστα από το δρόμο, σε αντίθεση με τις άλλες τρεις (η 2^η γέφυρα φαίνεται σε όλο το μήκος της, η 1^η ικανοποιητικά, αλλά μόνο με …συστάσεις). Πάντως όλες είναι ικανές να κάνουν καρδιακό κάθε ταξιδιώτη, αφού η κλίση του τρένου λόγω καμπύλης, τα τριξίματα στις σιδηροτροχιές λόγω παλαιότητας και το άγνωστο (λόγω πυκνότατης βλάστησης) βάθος, εμφανίζονται όλα σε υπερθετικό βαθμό. Δυστυχώς, το δεύτερο πρόβλημα, το μόνο επιλύσιμο, δε διορθώνεται, με αποτέλεσμα την ανάπτυξη εξωφρενικά χαμηλών ταχυτήτων (όχι ταχύτερα από 30km/h) και, κυρίως, τη μη δυνατότητα διέλευσης βαρέων μηχανών, από την άνοιξη του 1999 κι έπειτα. Μάλιστα, για κάποιο διάστημα και μεμονωμένα, μεταξύ Καλαμάτας και Κυπαρισσίας οι αμάξ. 303, 1350, 1351, 302 εκτελούνταν από ένα επιβατικό βαγόνι και μια σκευοφόρο, ελκόμενα από μια μηχανή Mitsubishi! Τα Ganz Mavag καθιερώθηκαν το Γενάρη του 2000. Αλλά ακόμη και τότε, για λίγο καιρό, οι μετεπιβιβάσεις συνεχίστηκαν. Από την άνοιξη του ίδιου έτους και με λίγες εξαιρέσεις, οι αμάξ. 1350 και 1351 εκτελούνται σε όλο το μήκος τους από αυτοκινητάμαξα.

8.4.2004

Ø στο βάθος η 4^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου, δείχνει λεπτομέρεια μέσα στο τοπίο. Και η ανακαίνιση που έκαναν επί τέσσερις μήνες στη γραμμή, μάλλον ήταν μεγάλη μπλόφα…

27.10.2006

Ø μεταξύ της 2^ης και 3^ης γέφυρας και δεξιά της γραμμής, βρίσκεται ένα κτίσμα χωρίς επιγραφές – τα μεταλλικά στηρίγματα στην πρόσοψη προδίδουν την ύπαρξη (κάποτε) κάποιου στεγάστρου, οπότε δεν είναι αβάσιμη η υπόθεση ότι το κτήριο κάποτε αποτελούσε το σταθμό του Γλυκορρυζίου.

29.12.2010

Ø χρειάζεται τύχη για να πετύχει κανείς καθαρό τρένο (ή, τουλάχιστον, καθαρή όψη τρένου), οπότε σήμερα έπεσα σε καλή μέρα. Το 1350 εκτελούμενο από την αυτοκινητάμαξα 6509 διέρχεται από την 4^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου.

Ø το έχουμε ξαναπεί… κυνήγι ίσον τρέξιμο, οπότε δε μπορούσα να ρισκάρω λίγα δευτερόλεπτα με αντίτιμο τη λήψη της 1^η γέφυρας. Έτσι, κάθισα δεξιότερα απ’ ότι έπρεπε. Δεν περιμένω …

Ø … παρά ελάχιστα μέχρι το 1350 να φανεί στην απέναντι καμπύλη …

Ø … και να περάσει από τη 2^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου. Τρέχοντας σαν δρομέας επιστρέφω στο αυτοκίνητο, εκεί η πλάτη μου κολλάει στο κάθισμα, αλλά ευτυχώς …

Ø … πρόλαβα, έστω και με λίγο λαχάνιασμα, τη διέλευση του 1350 από την 1^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου.

23.3.2011

Ø όχι αργότερα από το αναμενόμενο, η ALCo Α.9108 έχει κατορθώσει να ανεβάσει το βαρύ της φορτίο μέχρι την 4^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου…,

Ø … ίσως επειδή υποστηρίζεται από την ALCo A.9111. Εκμεταλλευόμενος τις διαδοχικές καμπύλες της γραμμής, …

Ø … καταφέρνω να φτάσω εγκαίρως απέναντι από το σταθμό του Γλυκορρυζίου και …

Ø … (σε ένα μάλλον επικίνδυνο σημείο του δρόμου…) να ανταλλάξω έναν χαιρετισμό με το μηχανοδηγό. Το τρέξιμο δε σταματά, όμως, εδώ: μετά από μόλις λίγα μέτρα, …

Ø … ξεπροβάλλει δίπλα στο δρόμο η 2^η γέφυρα, η οποία ακολουθείται από …

Ø … ισχυρή ανωφέρεια, λίγο πριν η γραμμή και ο δρόμος αποκλίνουν. Τώρα …

Ø … το τρένο διασχίζει την 1^η γέφυρα του Γλυκορρυζίου, κινούμενο προς την Αγριλιά και ο χρόνος για μένα ως το Κοπανάκι είναι άπλετος. Ουφ…

v Δαλαμανάρα

21.8.2007

Ø λήψη του σταθμού από νότια και …

Ø … από δυτικά.

v Δαύλεια

4.12.2011

Ø πλήρης διάλυση…

Ø η αποθήκη της Δαύλειας χρωματίζεται έντονα από τον απογευματινό ήλιο.

Ø εν αναμονή της επόμενης διέλευσης…

Ø «Γραφείο Κινήσεως».

Ø ο όροφος της πίσω όψης του σταθμού έχει τροποποιηθεί παρόμοια με το σταθμό της Τιθορέας.

Ø μόνο μερικά πεσμένα φύλλα «τιμούν» με την παρουσία τους την αποβάθρα του σταθμού.

Ø ασυνήθιστα, ο άξονας αυτού του βοηθητικού κτηρίου είναι κάθετος προς τη γραμμή και όχι παράλληλός της.

v Δερβένι (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

23.9.2007

Ø στο σταθμό του Δερβενίου είναι ακόμη αναρτημένα τα δρομολόγια της 18^ης Ιανουαρίου 2003 …

Ø … και, γιατί όχι, εξάλλου, μιας και οι κάτοικοι του συγκεκριμένου χωριού θα προτιμούσαν να απαχθούν από εξωγήινους, παρά να συνδεθούν με τη νέα γραμμή.

Ας πρόσεχαν!

Ø εμπρός από το φακό… καταργημένοι σταθμοί και καταργημένα σήματα.

v Δερβένι (έργα στη Σ.Γ. υψηλών ταχυτήτων)

15.4.2009

Ø διάδρομος υπό διαμόρφωση

Ø στο βάθος τοίχος

Ø εν όψει αποψίλωσης

Ø … θέλει δουλειά πολλή

v Δεσύλλα

17.7.2003

Ø το δεύτερο επίπεδο του σταθμού, αυτό που φαίνεται από τις γραμμές.

26.7.2009

Ø ο κατηφορικός …

Ø … και καμένος σταθμός του Δεσύλλα, …

Ø … που ακολουθείται από ένα πασάγιο, κάποτε αφύλακτο, …

Ø … φωτίζεται με ενδιαφέροντα τρόπο από τον ήλιο που δύει.

16.4.2010

Ø κυνήγι ίσον τρέξιμο και… από το Διαβολίτσι ως τις στροφές της Τσακώνας σε 13’. Εδώ ο ειδικός συρμός με προορισμό την Τρίπολη και με την ALCo A.9108 επικεφαλής, έχει βγει από τη σήραγγα του Δεσύλλα και ανηφορίζει προς το Σαφλά

30.3.2011

Ø όταν το τρένο προς Καλαμάτα έβγαινε από τη σήραγγα του Δεσύλλα και αντίκριζα το μεσσηνιακό κάμπο, ένιωθα ότι το ταξίδι σε λίγο θα τελείωνε· και όμως, δε θα φτάναμε στην Καλαμάτα παρά νωρίτερα από μια ώρα και μια σήραγγα ακόμα…

v Διαβολίτσι

17.7.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων του Διαβολιτσίου, με τις, σχεδόν παντού παρούσες, μετατροπές των υψηλών θυρών σε παράθυρα.

8.11.2003

Ø άποψη της βόρειας πλευράς του κάποτε ανοιχτού σταθμού στο Διαβολίτσι.

23.4.2005

Ø το rail-bus 4509 πριν από λίγο ολοκλήρωσε το δρομολόγιο 1463 από την Καλαμάτα και τώρα αναμένει με σβηστή τη μηχανή στην 1^η γραμμή του Διαβολιτσίου.

Ø μη χρησιμοποιούμενες εδώ και 15 μήνες, οι γραμμές προς το Δεσύλλα έχουν καταληφθεί πλήρως από τη βλάστηση.

6.8.2006

Ø σήμερα, το δρομολόγιο 1463 εκτελείται …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6525/5525.

Ø το M.A.N. με φόντο την αποθήκη εμπορευμάτων.

Ø το M.A.N. μαζί με …

Ø … τους υδατόπυργους.

Ø άνευ σήματος και αριθμού σειράς, το M.A.N. αναχωρώντας περνάει δίπλα από το υπόστεγο του τελευταίου κλειδιού …

Ø … και χάνεται στο βάθος της στροφής.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά …

Ø … και από βορειοδυτικά.

Ø η εικόνα των γραμμών στην είσοδο του Διαβολιτσίου θυμίζει, όχι την Εκδρομή στο Λαύριο, αλλά ότι ακόμα και 31 μήνες μετά την εσπευσμένη διακοπή λειτουργίας της γραμμής της Τρίπολης υπάρχουν τμήματα τελείως ανέγγιχτα…

16.4.2010

Ø ελκόμενο τρένο στο Διαβολίτσι; Το σφύριγμα της ALCo A.9108 σπάει …

Ø … τη σιωπή στο χωριό.

v Διακοφτό

28.11.2009

Ø οι επιβάτες του InterCity 22 για την Πάτρα είναι λιγότεροι από 20… πριν από μια πενταετία, ποιος θα το πίστευε;

Ø στον περίβολο του σταθμού αναπαύεται η ατμάμαξα ΔΚ.8003, χωρίς, παραδόξως, να έχει χρησιμοποιηθεί ως χώρος «ελεύθερης» «έκφρασης» κατά του απάνθρωπου «συστήματος».

Ø λεπτομέρεια από το γερανό υδροδότησης.

Ø περιφραγμένο νεκροταφείο.

Ø με σαματά και με ταχύτητα, η αμάξ. 301 που σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6522/5522 μπαίνει στο Διακοφτό και …

Ø … σταθμεύει στη 2^η γραμμή του σταθμού, δίπλα από το InterCity, το οποίο …

Ø … μετά από λίγα λεπτά αναχωρεί.

Ø Bochum 9.1883 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ

Ø προκειμένου να εκτελέσει το δρομολόγιο 1332, η αυτοκινητάμαξα Stadler 3108 εξέρχεται από το Μηχανοστάσιο Διακοφτού και …

Ø … οδηγείται στο σταθμό, όπου …

Ø … οι εκδρομείς επιβιβάζονται.

Νύχτωσε…

Ø το M.A.N. 6522/5522 που εκτελεί το δρομολόγιο 304 για την Πάτρα αναχωρεί από το Διακοφτό.

Ø νύχτα…

Ø έχοντας αφιχθεί ως 21 από τον Πύργο, η αυτοκινητάμαξα 6507 αναμένει στην 3^η γραμμή την αναχώρησή της ως αμάξ. 12 για την Πάτρα.

Ø φωτογραφία για τα σκουπίδια.

Ø ώρες – ώρες πέφτω πολύ χαμηλά…

13.2.2011

Ø η ΔΚ.8003 φωτίζεται από τον απογευματινό ήλιο.

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων από νοτιοδυτικά …

Ø … και από βορειοδυτικά.

Ø αποσύρσεις.

Ø υπηρεσιακό κτήριο μετά το σταθμό.

Ø κι άλλες αποσύρσεις.

Ø λίγο πριν την αναχώρηση του λεωφορείου.

v Διγελιώτικα

13.2.2011

Ø κάποτε ήταν μόνο έρημος σταθμός… τώρα είναι και έρημη γραμμή.

v Δουκίσσης Πλακεντίας

14.2.2009

Ø το Desiro 460 117 ετοιμάζεται να αναχωρήσει για το Αεροδρόμιο, ενώ μετά από λίγα λεπτά …

Ø … φτάνει από Αεροδρόμιο η μονάδα 460 120, με τελικό προορισμό το νέο σταθμό των Άνω Λιοσίων.

2.4.2010

Ø γεμάτο «έργα τέχνης» (τόσα, ώστε να μη μπορέσω να δω τον αριθμό του) το Desiro που εκτελεί δρομολόγιο για Αεροδρόμιο αναχωρεί από το σταθμό της Δουκίσσης Πλακεντίας.

8.8.2010

Ø υπό το φως του απογευματινού ήλιου, το Desiro 460 116 σταθμεύει για λίγο στη Δουκίσσης Πλακεντίας και …

Ø … γρήγορα αναχωρεί για το Αεροδρόμιο.

Ø επόμενη (δική μου) στάση: Μεταμόρφωση… με το Desiro 460 118.

19.9.2010

Ø οι επιβάτες προς τα Άνω Λιόσια και τους ενδιάμεσους σταθμούς ετοιμάζονται να επιβιβαστούν στο Desiro 460 120.

v Δώριο

8.4.2004

Ø ο σταθμός του Δωρίου, ακολουθεί την τυπική αρχιτεκτονική των κτηρίων μεταξύ Ζευγολατιού και Αλφειού, κάτοψης σχήματος Η, αν και το πρόσθετο δωμάτιο στα δυτικά χαλάει κάπως τη συμμετρία.

29.12.2006

Ø το δρομολόγιο InterCity 27 σήμερα εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6506, που τώρα …

Ø … αφήνει πίσω της το Δώριο.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοδυτικά, …

Ø … από νοτιοανατολικά και …

Ø … από βορειοδυτικά.

Ø η είσοδος του σταθμού.

23.3.2011

Ø πόσο μπορεί να αλλάξει η εικόνα ενός σταθμού μέσα σε 21 χρόνια; Αρκούντως λιγότερο απ’ όσο άλλαξε στο μεταίχμιο 23^ης και 24^ης Ιανουαρίου 2011…

Ø ψιλόβροχο καλύπτει το Δώριο, όταν ο προβολέας της ALCo A.9108 εμφανίζεται στο βάθος της δεξιάς καμπύλης στην έξοδο του σταθμού.

Ø διέλευση

v Έδεσσα

19.8.2011

Ø είναι πρωΐ στην Έδεσσα και …

Ø … ο ήλιος χρωματίζει τα ξερά φύλλα …

Ø … και φωτίζει τον υδατόπυργο.

Ø με καθυστέρηση 1’, το M.A.N. 621 105/205 που εκτελεί το δρομολόγιο 735 σταθμεύει …

Ø … στη (μη ανακαινισμένη) 3^η γραμμή της Έδεσσας.

Ø η όψη του σταθμού από το δρόμο.

Ø δε βρίσκει κανείς κάθε μέρα λίγα τετραγωνικά μέτρα χωρίς «έργα τέχνης»…

Ø μη σας ξεγελά η εικόνα: το τρένο δε συνεχίζει για Φλώρινα…

v Ελαία

8.4.2004

Ø Μπούζι αναγράφουν τα σήματα του σταθμού.

14.8.2008

Ø στάση δευτερολέπτων.

23.3.2011

Ø η διέλευση της ALCo A.9108 διακόπτει την ησυχία του χωριού.

v Ελαιοχώρι

28.12.2002

Ø η μεταλλική γέφυρα λίγο πριν το Ελαιοχώρι. Αν τη διασχίζετε πρωΐ, προσέξτε στο πίσω βουνό τη σκιά της γέφυρας και του τρένου.

8.11.2003

Ø έγχρωμη φωτογραφία της γέφυρας, με μικρότερη κάλυψη του θέματος.

29.12.2003

Ø ο σταθμός του Ελαιοχωρίου, κλειστός κι αυτός, μπορεί εύκολα να φωτογραφηθεί εν στάσει. Αλλά το σήμα «απαγορεύεται η στάθμευση», που απευθύνεται;

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6529/5529 που εκτελεί το δρομολόγιο 421 έχει οδηγηθεί στη 2^η γραμμή, εκτελώντας ειδική διασταύρωση με το κατερχόμενο 420.

12.11.2006

Ø με πολλή προσπάθεια και με ακόμη περισσότερη τύχη, ίσως τελικά να εντοπίσει κανείς το σταθμό του Ελαιοχωρίου…

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø αριστερά της γραμμής βρίσκεται ο σταθμός και …

Ø … δεξιά της ένα βοηθητικό υπηρεσιακό οίκημα.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

Ø σε μία από τις αναρίθμητες φουρκέτες του επαρχιακού δρόμου που συνδέει το Ελαιοχώρι με την Ανδρίτσα, η θέα προς τη γέφυρα του Ελαιοχωρίου είναι εξαιρετική. Αν μάλιστα ήταν λίγο πιο ευνοϊκός και ο φωτισμός…

1.8.2009

Ø όπως παλιά…

Ø οι πελάτες του σιδηροδρόμου στα χωριά της Αρκαδίας αποδεικνύονται ιδιαίτερα συνεπείς.

27.12.2009

Ø αποβίβαση στο Ελαιοχώρι

Ø αναχώρηση …

Ø … και ανηφοριές

Ø μην ενοχλείτε Ι

Ø συννεφιά

Ø κόκκινο και μπλε κάτω από τη συννεφιά

Κατηφορίζοντας προς τη γέφυρα…

Ø από μακρυά.

Ø μετά τη διέλευση.

Ø από Αχλαδόκαμπο.

Ø απόπειρα κατάβασης… αλλά, μάλλον αποτυχημένη…

Ø μην ενοχλείτε ΙΙ.

Ø Bochum 12.1883 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ …

Ø … ακόμα και 30 μέτρα πάνω από το έδαφος.

Ø από Ελαιοχώρι.

Ø το τέταρτο (και μεταγενέστερο) ζευκτό της γέφυρας ορίζει την έναρξη της αριστερής καμπύλης.

Ø απομεινάρια πολέμου.

Ø απόπειρα κατάβασης… αλλά, ξανά αποτυχημένη.

Rail-bus στον ορίζοντα!

Ø το rail-bus 4511, που εκτελεί το δρομολόγιο 425 για την Τρίπολη, έχει πριν από λίγο αναχωρήσει από το Ελαιοχώρι …

Ø … και πλησιάζει τη γέφυρα, περνώντας δίπλα από τα παλιά πολυβολεία. Και, δε θα συμφωνούσατε ότι …

Ø … η γέφυρα χρειάζεται ένα χέρι μπογιά;

Πίσω στο σταθμό

Ø γραμμή αγκυροβολημένη, στο Χ.Σ. 98+200 Μ.Ν.Κ.

Ø υπερπληθώρα σταθερών σημάτων στο Χ.Σ. 98+600 Μ.Ν.Κ.: αφύλακτη διάβαση, προειδοποίηση βραδυπορίας και πινακίδα προσανατολισμού.

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø ήρθε η ώρα για τη δική μου αποχώρηση για Τρίπολη, με το rail-bus 4505.

9.12.2010

Ø κανείς από τους επιβάτες του 1423 …

Ø … δεν θα είχε υποψιαστεί ότι ταξίδευε με …

Ø … το προτελευταίο δρομολόγιο από την Τρίπολη προς τα Εξαμίλια…

15.1.2012

Ø αυτές τις γραμμές… αυτά τα χρώματα… αυτή τη σιγή…

Ø ο φακός μου συλλαμβάνει τη σκιά μου μέσα στο σκοτάδι. Και η μια λάμπα βαστάει ακόμα…

Ø «από Ελαιοχώρι»

v Ελευθεροχώρι

8.5.2011

Ø ο ήλιος είναι καυτός στο Ελευθεροχώρι…

Ø επικίνδυνη συνύπαρξη.

Ø είναι φανερό ότι η επιβατική κίνηση του Ελευθεροχωρίου έχει εκμηδενιστεί εδώ και χρόνια.

Ø η κατηφοριά προς το Λιανοκλάδι έχει αρχίσει ήδη από την είσοδο της 2^ης σήραγγας του Μπράλου.

Ø εκτυφλωτική άνοιξη.

Ø απόμαχος.

Ø απόμαχοι.

Ø Socobelge – Ougrée – 1928 – ΣΕΚ

Ø η είσοδος του σταθμού.

Ø ασαφής επιγραφή.

Ø παρά 3 ημέρες, 62 χρόνια…

Ø η γέφυρα της Παπαδιάς από ανατολικά.

Ø εμπορικό την Κυριακή; Κι όμως… το σφυροκόπημα των M.L.W. A 455 και A 501 ακούγεται από μακριά, παρά το γεγονός ότι …

Ø … υποστηρίζονται από την ADtranz 220 016.

Ø το κατάστρωμα της γέφυρας.

Ø μετά το Μπράλο, η ενισχυτική μηχανή δεν έχει κάποια χρησιμότητα, οπότε επιστρέφει στη βάση της.

Ø μικρή σήραγγα …

Ø … μετά την έξοδο του σταθμού.

Ø αυτό το De Dietrich επέζησε.

Ø σπεύδε βραδέως.

Ø ο ανατολικός τοίχος του σταθμού.

Ø …δεν ισχύουν!

Ø λίγο πριν την αναχώρησή μου.

v Ελευσίνα

17.4.2003

Ø ο σταθμός της Ελευσίνας, θυμίζει ελαφρώς τον αντίστοιχο του Άργους.

21.7.2004

Ø υπάρχει πιο ποιητική εικόνα από αυτή ενός μισοβυθισμένου καραβιού; Όταν, μάλιστα, βοηθά και το λυκόφως…

4.12.2005

Ø άρατε πύλας, ή μάλλον, άρατε σημαφόρους. Τίποτα δεν εμποδίζει την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6530/5530, η οποία εκτελεί το δρομολόγιο 300, να μπει στην Ελευσίνα.

Ø έγχρωμη εκδοχή της φωτογραφίας της 17^ης Απριλίου 2003.

Ø βάση υδατόπυργου, για τη λήψη της οποίας δε μπορούσα να βρω καλύτερη θέση, λόγω της θέσης του ήλιου. Και, αν μη τι άλλο, δορυφορικούς υδατόπυργους δύσκολα θα βρούμε αλλού…

Ø μετρικό πλάσερ.

Ø απρόσμενη συνάντηση με την Εκδρομή στο Λαύριο. Τι Παιανία – τι Ελευσίνα, ως γνωστόν…

Ø διέλευση δια της παρεκκλίνουσας, ορίζει ο σημαφόρος προς Νέα Πέραμο και …

Ø … το InterCity 6505 συνεχίζει ακάθεκτο.

Ø σε πλήρη εξάρτυση, ο σταθμάρχης υποδέχεται το InterCity 24 που σήμερα εκτελείται από την …

Ø … αυτοκινητάμαξα 6510 και τελικά αποχωρεί κάτω από το μουντό ουρανό.

Ø λήψη του σταθμού από βόρεια.

Ø είσοδος της αυτοκινητάμαξας 6526/5526 που εκτελεί το δρομολόγιο 421 …

Ø … και στάση.

v Ελίκη

13.2.2011

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø λήψη από βορειοανατολικά.

Ø ηλιοβασίλεμα.

Ø είναι ένας από τους ελάχιστους σταθμούς της Πελοποννήσου, στους οποίους δε θυμάμαι να έχει σταματήσει ποτέ τρένο.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø πριν το σταθμό υπάρχει ένας ξύλινος οικίσκος.

v Ενωτική

30.7.2003

Ø οι εγκαταστάσεις του σταθμού της Ενωτικής, όπως φαίνονται από την κύρια αρτηρία, λίγο μετά τον Παλαιοφάρσαλο.

3.5.2005

Ø προερχόμενο από τη Θεσσαλονίκη, το Desiro που εκτελεί το δρομολόγιο 1593 φτάνει στον Παλαιοφάρσαλο.

v Εξαμίλια (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Κιάτου)

4.4.2007

Ø κατά την πρώτη ημέρα της επανακυκλοφορίας των Desiro Classic, το δρομολόγιο 4320 εκτελείται από δύο τέτοιες αυτοκινητάμαξες· με μέτωπο στο Κιάτο είναι η μονάδα 660 104/204.

6.4.2007

Ø το δρομολόγιο 4345 σήμερα εκτελείται από δύο Desiro Classic, εκ των οποίων σε πρώτο πλάνο φαίνεται το 660 101/201.

1.8.2009

Ø στις 10²³ θα πραγματοποιηθεί η πρώτη αναχώρηση κανονικού δρομολογίου προς την Τρίπολη μετά από το απόγευμα της 14^ης Ιανουαρίου 2004. Σήμερα, …

Ø … το δρομολόγιο 422 εκτελείται από το rail-bus 4508, το οποίο είναι συνδεδεμένο με το rail-bus 4512 για Ναύπλιο.

Ø στην 1^η γραμμή των Εξαμιλίων έχουν αφιχθεί τα rail-buses 4508 …

Ø … και 4505.

3.8.2009

Δεν είχα μαζί μου ούτε φιλμ υψηλής ευαισθησίας (κακώς…), ούτε τρίποδο (πολύ κακώς…), οπότε αναγκάστηκα να χρησιμοποιήσω την κάμερα του τηλεφώνου μου…

Ø την άφιξη του 4332 αναμένει το rail-bus 4512, ώστε να αναχωρήσει για το Ναύπλιο.

Ø στο βάθος της 1^ης γραμμής των Εξαμιλίων σταθμεύει η (ας ελπίσουμε, αχρείαστη…) μηχανή ALCo A.9107

13.8.2009

Ø υπό το φως του ήλιου…

27.12.2009

Ø είναι πρωΐ στα Εξαμίλια και η αμάξ. 4306, εκτελούμενη από τα rail-buses 560 901, 560 907 και 560 911 αναχωρεί προς το Κιάτο.

Ø το rail-bus 4505 που ήρθε από το Ναύπλιο ως αμάξ. 1431 αναμένει στην 1^η γραμμή την αναχώρησή του.

Ø προερχόμενο από την Τρίπολη ως αμάξ. 421, το rail-bus 4511 διανύει τα τελευταία μέτρα της διαδρομής του …

Ø … και τελικά σταθμεύει στην 1^η γραμμή του σταθμού.

Ø όντως, αχρείαστη…

Ø επιστρέφοντας από το Κιάτο, τα rail-buses 560 901, 560 907 και 560 911 περνούν δίπλα από τη σταθμευμένη ALCo A.9107 και τα μετρικά rail-buses 4505 και 4511.

29.12.2009

Ø τα rail-buses 4511 και 4510 έχουν αφιχθεί στα Εξαμίλια και σταθμεύουν στην 1^η γραμμή.

23.5.2010

Ø χωρίς καθυστέρηση, οι αυτοκινητάμαξες M.A.N. 621 114/215 και 621 105/205 σταθμεύουν στη 2^η γραμμή των Εξαμιλίων …

Ø … και γρήγορα αναχωρούν για το Κιάτο.

Ø είναι θέμα χρόνου να κολλήσει η ALCo A.9107 στο σημείο αυτό…

Ø το 4327, εκτελούμενο από τριπλό rail-bus, φτάνει από το Κιάτο και …

Ø … σταθμεύει στη 2^η γραμμή των Εξαμιλίων, δίπλα από το μετρικό συσσωμάτωμα των rail-buses 4508 και 4504.

31.8.2010

Ø σήμερα είναι η τελευταία μέρα εφαρμογής των δρομολογίων της 01.08.2009 στη γραμμή της Τρίπολης και τα rail-buses 4504 και 4511 που εκτελούν τα δρομολόγια 424 και 1434 αναμένουν την αναχώρησή τους στην 1^η γραμμή των Εξαμιλίων.

19.9.2010

Ø τα πρώτα χιλιόμετρα της γραμμής Κορίνθου – Μύλων Ναυπλίου καλύπτονται από χορτάρια και πλέον η διέλευση από το τμήμα αυτό γίνεται με ανωτάτη ταχύτητα 20km/h.

Ø σύγκλιση …

Ø … ολίγον ριψοκίνδυνη.

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 1435, το rail-bus 4501 εισέρχεται …

Ø … με ταχύτητα στο σταθμό των Εξαμιλίων. Λίγο αργότερα …

Ø … τρία συνδεδεμένα rail-buses περνούν πάνω από τη μετρική γραμμή, καθ’ οδόν για την Αθήνα.

Ø κανονική γραμμή σε σύμπτυξη.

Ø I Korinthos, tis Korinthou, tin Korintho, o Corinthe.

Ø πλήρης θάμβωση.

Ø το rail-bus 4509 έχει μόλις αφιχθεί στα Εξαμίλια και …

Ø … είναι ήδη ώρα για ύπνο.

v Επιτάλιο

29.7.2005

Ø άλλος ένας κλειστός σταθμός της Πελοποννήσου: το Επιτάλιο.

14.8.2008

Ø σχεδόν επανάληψη…

v Ευηνοχώρι

9.5.2009

Ø γραμμή από Γαλατά.

Ø στο Χ.Σ 5+800 Κ.Α. βρίσκεται η γέφυρα του Ευήνου.

Ø η Ε.Υ.Δ.Α.Π. προειδοποιεί: μην πλησιάζετε την κοίτη του Ευήνου.

Ø από τη μέση της γέφυρας.

Ø χωμένος στο …χαράκωμα.

Ø μετά τη γέφυρα.

Η γέφυρα του Ευήνου αποτελείται από 12 ζευκτά, σε καθένα εκ των οποίων είναι τοποθετημένοι 40 στρωτήρες. Το μήκος της είναι 240m· πρόκειται για την 4^η επιμηκέστερη γέφυρα μετρικής γραμμής (μικρότερη από τις αντίστοιχες του Ψαθοπύργου, του Αλφειού και του Αχλαδοκάμπου).

Ø ο σταθμός του Ευηνοχωρίου είναι παρόμοιος με αυτόν του Γαλατά, αλλά χτισμένος με διαφορετική πέτρα.

Ø προς Καρκανιά.

Ø λήψη του σταθμού από δυτικά …

Ø … και από ανατολικά.

Ø από Γαλατά.

v Ζαχάρω

8.4.2004

Ø η πρόσοψη του σταθμού στη Ζαχάρω, ενός από τους λίγους εναπομείναντες σε λειτουργία στη δυτική Πελοπόννησο.

Ø διασταύρωση με την αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag A.6470 που εκτελεί το τοπικό δρομολόγιο 1354.

23.3.2011

Ø ο σταθμός της Ζαχάρως έχει απομείνει βουβός, χωρίς να θυμίζει σε τίποτα την εικόνα που εμφάνιζε μέχρι μόλις πριν λίγα χρόνια…

Ø δεδομένης της χαμηλής ταχύτητας του τρένου, μου ήταν εύκολο να προλάβω την άφιξή του στη Ζαχάρω

Ø πόσες διελεύσεις ελκόμενων συρμών θα ξαναδεί αυτή η γραμμή;

Ø κι όμως, το Α.Σ.Ι.Δ. λειτουργεί…

Ø αποχαιρετισμός

v Ζευγολατιό

8.11.2003

Ø λεπτομέρεια από το σταθμό του Ζευγολατιού.

8.4.2004

Ø σημαφόρος στην έξοδο του Ζευγολατιού προς Καλλιρρόη. Πόσοι τέτοιοι θα λειτουργούν μετά από 10 χρόνια; Μάλλον οι τρεις του Ζευγολατιού…

1.8.2005

Ø το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 1463 προς το Διαβολίτσι περιμένει την αναχώρησή του από το Ζευγολατιό.

Ø εξαιρετικά συντηρημένος, ο σταθμός του Ζευγολατιού είναι πλέον ο πρώτος ανοιχτός σταθμός που συναντά κανείς μετά την Καλαμάτα…

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6528/5528, που εκτελεί το δρομολόγιο 1350 από την Πάτρα, εισέρχεται στην 1^η γραμμή του Ζευγολατιού…

Ø … όπου και πραγματοποιεί στάση. Η εικαστική παρέμβαση του «ασυμβίβαστου» «καλλιτέχνη» που με τον τρόπο του εκφράζει την «αντίθεσή» του στο «σύστημα» είναι εξόφθαλμη.

Ø οι δύο υδατόπυργοι.

Ø λήψη του σταθμού από νοτιοανατολικά.

Ø το rail-bus 4509, εκτελώντας το δρομολόγιο 1462, απομακρύνεται από το Ζευγολατιό με φόντο τα δέντρα του σταθμού.

Ø μετά τη διάβαση.

Ø η αποβάθρα του σταθμού.

26.7.2009

Ø το rail-bus 4501 σταθμεύει …

Ø … στην 1^η γραμμή του Ζευγολατιού …

Ø … και μέσω της διαγωνίου αναχωρεί προς Καλόνερο.

Ø λήψη του σταθμού από χαμηλά.

Ø ταξίδια που γίνονται… ταξίδια που γίνονταν… ταξίδια που δε θα ξαναγίνουν…

Ø θα μπορούσε κανείς να φανταστεί το σταθμό του Ζευγολατιού χωρίς τα πλατάνια;

Ø γραμμή προς Καλλιρρόη.

Ø σημαφόρος από Καλλιρρόη.

Ø γέφυρα προς Καλλιρρόη.

Ø αμέσως μετά την έξοδο προς Καλαμάτα του Ζευγολατιού η γραμμή είναι ανακαινισμένη.

Ø σημαφόρος από Μελιγαλά.

Ø πασάγιο στην έξοδο του σταθμού.

Ø στις 4^η και 5^η γραμμή του Ζευγολατιού σταθμεύουν μηχανήματα που χρησιμοποιούνται για τα έργα ανακαίνισης της γραμμής.

Ø λήψη του σταθμού από ψηλά.

Ø χωρίς καμία καθυστέρηση, το M.A.N. 6526/5526 που προέρχεται από το Κιάτο ως αμάξ. 302 …

Ø … αφικνείται στην 1^η γραμμή του Ζευγολατιού …

Ø … και γρήγορα αναχωρεί.

Ø η νύχτα έχει πέσει και η αμάξ. 24 που εκτελείται από τη μονάδα 6506 έχει αφιχθεί στο Ζευγολατιό.

Ø νυχτερινή εκδοχή του σταθμού.

Ø η διαγώνιος είναι στραμμένη προς τη 2^η γραμμή…

Ø η νύχτα κρύβει κάτι από την ελεεινή όψη του rail-bus 4511 που επιστρέφει από την Κυπαρισσία ως αμάξ. 1358.

16.4.2010

Ø είναι πρωΐ και η ειδική αμαξοστοιχία για Τρίπολη, με επικεφαλής την ALCo A.9108, αναχωρεί από το Ζευγολατιό.

29.12.2010

Ø ακούει το Ζευγολατιό;

Ø η είσοδος του σταθμού· με κλειδί υψηλών ταχυτήτων…

Ø παρατημένοι πάσσαλοι χιλιομέτρησης, τόσο για το τμήμα Ίσσαρι – Δεσύλλα, όσο και για πριν το Ζευγολατιό.

Ø απόγευμα.

Ø ήλιος χειμωνιάτικος διώχνει τη βροχή…

Ø απαγορεύεται η είσοδος.

Ø στο πυρ το εξώτερον…

Ø το Ζευγολατιό είναι κλειστό… πριν από δύο χρόνια, ποιος θα το πίστευε;

Ø είναι σαφές από αυτή τη φωτογραφία ότι το γραφείο κίνησης αποτελεί πρόσθετο τμήμα του σταθμού.

Ø προστατευμένη από τον ήλιο, η πινακίδα του υδατοπύργου διατηρείται ακόμα.

Ø η γραμμή «η δική μας» και η γραμμή «η άλλη».

Ø μουντό το τοπίο στο Ζευγολατιό…

Ø 435 Τακτική επιβατική ταχεία προτεραιότητας Καλαμάτας – Τρίπολης – Πειραιά.

Ø πάντα μου άρεσαν τα μπισκότα με μαρμελάδα πορτοκαλιού…

Ø 302 Τακτική επιβατική ταχεία Πειραιά – Κυπαρισσίας – Καλαμάτας.

Ø «και τι κάνουν αυτοί οι μοχλοί;»… «α… και τι είναι σημαφόροι;»

Ø άνω θρώσκω.

Ø σουρουπώνει… όπως παλιά. Αλλά η αίθουσα αναμονής δε φωτίζεται, όπως παλιά…

23.3.2011

Ø επάνω σε μια γραμμή που ανακαινίστηκε μόνο και μόνο για να εξυπηρετήσει υπηρεσιακά δρομολόγια, η ALCo A.9104 αναμένει …

Ø … την άφιξη των αδελφών της από Καλόνερο, οι οποίες, …

Ø … αντί του αρχικού σχεδίου, οδηγούνται στη 2^η γραμμή του Ζευγολατιού, καταλαμβάνοντας …

Ø … όλο το ωφέλιμο μήκος της.

Ø πολύ πετρέλαιο…

Ø πολύς κόσμος…

Ø σαβούρα γενικώς…

Ø πόσα χιλιόμετρα έχουν απομείνει, άραγε, σε αυτές τις μηχανές;

Ø άρχονται οι ελιγμοί.

Ø λόγω της ισόπεδης διάβασης που βρίσκεται μπροστά στο σταθμό του Ζευγολατιού, η γιγαντιαία σύνθεση θα χωριστεί σε κομμάτια.

Ø εδώ τα βαγόνια ωθούνται στην 3^η γραμμή

Ø (σήμερα, τουλάχιστον) ακούει το Ζευγολατιό. (Αύριο;)

Ø αν και ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε προώθηση των βαγονιών αυθημερόν στην Τρίπολη, εντούτοις, και προφανώς λόγω της καθυστερημένης άφιξής τους στο Καλόνερο, αποφασίστηκε η διακοπή του τελευταίου ταξιδιού τους στο Ζευγολατιό. Έτσι, οι τρεις ALCo, έλκοντας μια σκευοφόρο, θα επιστρέψουν στην Καλαμάτα.

Ø αραμπάς περνά, σκόνη γίνεται…

Ø επιθανάτιοι ρόγχοι.

26.12.2011

Ø χαμένη μέσα στα πλατανόφυλλα, η 1^η γραμμή οδηγεί σταθερά προς Καλόνερο.

Ø στις μη ανακαινισμένες γραμμές, η βλάστηση έχει αρχίσει να γίνεται πυκνή.

Ø είναι πρωΐ στο Ζευγολατιό και το τσουχτερό κρύο συνοδεύεται από ψιλόβροχο.

Ø μικρές απώλειες.

Ø (δεν) ακούει το Ζευγολατιό…

Ø απομεινάρια.

Ø μπροστά από τις κλειδωμένες πόρτες, τα ξερά πλατανόφυλλα ταιριάζουν πλήρως με την εικόνα του σταθμού.

Ø το ρολόι, τουλάχιστον, λειτουργεί…

Ø άλλα απομεινάρια…

Ø αίσχος! Οι αναμμένες λάμπες επιβαρύνουν το έλλειμμα του Ο.Σ.Ε.! Μα δεν υπάρχει, επιτέλους, ένας αρμόδιος;

Ø ο βόρειος τοίχος του σταθμού και ο νότιος τοίχος της αποθήκης σχηματίζουν έναν στενό και υγρό διάδρομο.

Ø αυτοί οι στρωτήρες παραγγέλθηκαν και παραλήφθηκαν με σκοπό να στολίσουν κάποια γωνιά των εγκαταστάσεων του Ζευγολατιού.

Ø χωρίς προορισμό…

Ø η 5^η γραμμή του σταθμού βρίσκεται σε επαφή με μια ράμπα.

Ø αχρηστία σε πολλά επίπεδα.

Ø ο γέρικος πλάτανος στέκει βουβός απέναντι στο κατάντημα…

Ø σκιάχτρο.

Ø σημαφόρος εν αποστρατεία.

v Ηράκλειο (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. – Αεροδρομίου)

14.2.2009

Ø η πρώτη στάση από το Σ.Κ.Α. είναι στο Ηράκλειο· ας ελπίσουμε, όχι για πολύ…

Ø προερχόμενο από το Αεροδρόμιο, το Desiro 460 117 φτάνει στο …

Ø … σταθμό του Ηρακλείου.

v Θεσσαλονίκη

30.7.2003

Ø η τοπική αμαξοστοιχία 746, εκτελεσμένη από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 620 015, μόλις έχει έρθει στην 1^η γραμμή.

Ø έλκοντας την αμάξ. 500 μπαίνει στη 2^η γραμμή η μηχανή ADtranz A 490.

Ø στην 5^η γραμμή, η μηχανή ADtranz A 495 ετοιμάζεται να οδηγήσει την αμάξ. 1593 μέχρι τη Λάρισα.

Ø η αυτοκινητάμαξα AEG 621/622 στην 3^η γραμμή σε λίγο θα κατευθυνθεί προς την Αθήνα, εκτελώντας το δρομολόγιο 53.

10.9.2010

Ø χαράζει στη Θεσσαλονίκη και η μηχανή Siemens 120 022 σε λίγο θα αναχωρήσει για τη Λάρισα, επικεφαλής ούσα της σύνθεσης του 51.

Ø στο βάθος της 5^ης γραμμής αναπαύεται ένα Desiro.

Ø σε λίγα λεπτά, το Desiro 460 111 θα αναχωρήσει για τη Λάρισα, εκτελώντας το δρομολόγιο 1595.

v Θουρία

17.7.2003

Ø η αποθήκη εμπορευμάτων της παλιάς στάσης. Η παρακαμπτήριος του κλειδιού της φωτογραφίας οδηγεί σε μια περιφραγμένη γραμμή!

8.11.2003

Ø ο σταθμός φωτογραφημένος εν κινήσει, καθώς το 420 κατευθύνεται ολοταχώς (!) προς την Καλαμάτα.

3.3.2005

Ø το rail-bus 4504 που εκτελεί το δρομολόγιο 1465 προς το Διαβολίτσι φωτογραφίζεται στη 2^η γραμμή.

22.4.2005

Ø η φωτογράφηση ενός σταθμού είναι πάντα απείρως ευκολότερη όντας ακίνητος παρά επιβάτης…

Ø ο σταθμός της Θουρίας φωτογραφηθείς από νοτιοδυτικά.

Ø ειδική διασταύρωση! Το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 1465 έχει ήδη σταματήσει στη 2^η γραμμή του σταθμού, ενώ μετά από λίγο…

Ø … εμφανίζεται και το rail-bus 4511, που εκτελεί το δρομολόγιο 2352.

Ø διασταύρωση.

27.12.2005

Ø το rail-bus 4509 που εκτελεί το δρομολόγιο 1463 προς το Διαβολίτσι, αφού πρώτα σταμάτησε για να αποβιβαστώ, αναχωρεί.

Ø λόγω της μεταφοράς του τροχαίου υλικού στο Μηχανοστάσιο της Καλαμάτας, τα εκτός κυκλοφορίας οχήματα διασπείρονται. Στην 3^η γραμμή της Θουρίας έχουν εναποτεθεί παλιά επιβατικά βαγόνια των Σ.Π.Α.Π., ένα ρουμάνικο βαγόνι και μερικά κενά σκυροβάγονα.

Ø οι παρεμβάσεις στην αποθήκη εμπορευμάτων συνεχίζονται και στο πίσω μέρος της.

Ø άλλη μια λήψη των σπαπικών βαγονιών εκ των έξω …

Ø … και μια εκ των έσω.

Ø η Θουρία αποτελεί έναν από τους λίγους σταθμούς, όπου έχει διατηρηθεί και το οίκημα των αποχωρητηρίων.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού. Η πόρτα είναι σπασμένη και το πάτωμα του κάποτε σπιτιού έχει σαπίσει.

Ø η βροχή έχει αρχίσει να πέφτει με μεγάλη ένταση και προσπαθώ να βρω πως θα φωτογραφήσω τη διέλευση του 22. Ίσως με ομπρέλα;… Μάλλον δύσκολο· η διέλευση θα γίνει γρήγορα (…δηλαδή, όσο θα έχει προλάβει να επιταχύνει το τρένο από τα 30km/h που επιβάλλει το επί καμπύλης κλειδί εισόδου), οπότε πρέπει να δώσω σχετικώς υψηλή ταχύτητα κλείστρου. Αλλά, με το ένα χέρι, δε μπορώ να πετύχω σταθερότητα… Για δεύτερη φορά στην ίδια μέρα ο καιρός συμμαχεί μαζί μου: η βροχή σταματά ελάχιστα πριν τα πρώτα σφυρίγματα του τρένου. Όμως… αυτά τα σφυρίγματα δεν έρχονται από InterCity …

Ø … αλλά από το μισοάδειο M.A.N. 6530/5530 που κινείται ολοταχώς (…) προς την Καλαμάτα.

24.10.2010

Ø πάνω στο δρόμο που συνδέει τη Θουρία με τη Μικρομάνη, διατηρείται το κουφάρι ενός βοηθητικού οικήματος της γραμμής. Όμοια κτίσματα υπάρχουν, μεταξύ άλλων, στην είσοδο της Βαλύρας και στην είσοδο του Ασπροχώματος.

Ø ευθεία.

Ø λίγο πριν την είσοδο της Θουρίας υπάρχει μια μικρή γέφυρα, …

Ø … την οποία η αυτοκινητάμαξα 6502, που εκτελεί το δρομολόγιο 1350, περνά με χαμηλή ταχύτητα, λόγω του ότι το Α.Σ.Ι.Δ. του Χ.Σ. 227+728 Μ.Ν.Κ. ήταν εκτός λειτουργίας.

Ø εντός του σταθμού έχει διατηρηθεί μόνο η 1^η γραμμή, …

Ø … ενώ παντού βρίσκονται διασκορπισμένα υλικά.

Ø « […] λέγω, λοιπόν, ότι ο τόπος μας έχει ανάγκη από τέτοια έργα, τα οποία θα φέρουν στον τόπο μας την ανάπτυξη που τόσο έχει λείψει από τον τόπο μας, ώστε οι άνθρωποι του τόπου μας να μένουν στον τόπο μας και να επενδύουν στον τόπο μας. Ο τόπος μας πρέπει να αποκτήσει επιτέλους τις προσβάσεις, που θα επιτρέψουν στις παραγωγικές δυνάμεις του τόπου μας να αναπτυχθούν και να γιγαντωθούν, ώστε ο τόπος μας να γίνει οικονομικό, εμπορικό και βιομηχανικό κέντρο της ευρύτερης περιοχής. Αφήνουμε πίσω τις εποχές που ο τόπος μας δεν είχε παρά ένα ψωρο-τρένο, φορτωμένο ελλείμματα και βραδυπορίες, και ατενίζουμε το μέλλον του τόπου μας με αισιοδοξία για τον τόπο μας […] ». Χορηγός επικοινωνίας: Κ.Τ.Ε.Λ..

v Θριάσιο

2.4.2010

Ø κινούμενα στην κάθοδο, τα rail-buses που εκτελούν το δρομολόγιο 4312 αναχωρούν από το σταθμό επιβατών του Θριασίου.

Ø λήψη από το δρόμο.

Ø η έξοδος του σταθμού.

Ø χωρίς όρθιους, οι δύο αυτοκινητάμαξες M.A.N. που εκτελούν το δρομολόγιο 4313 για Πειραιά σταθμεύουν στο Θριάσιο.

13.2.2011

Ø ευτυχώς, δεν είχα πάρει πρωινό…

Ø στη 2^η γραμμή του Θριασίου έχει φτάσει υπερπλήρες το Desiro 460 102 που εκτελεί δρομολόγιο προς Κιάτο.

v Ισθμός (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

6.4.2004

Ø μικρό και μαζεμένο και φρεσκοβαμμένο το κτήριο του Ισθμού.

27.11.2005

Ø στάση της αυτοκινητάμαξας M.A.N. 6526/5526 που εκτελεί το δρομολόγιο 1312 στην 3^η και ανηφορική γραμμή.

Ø διέλευση του InterCity 23 από τη γέφυρα του Ισθμού.

Ø παλιά κτίσματα υποστεγαζόμενα.

Ø το πίσω μέρος του σταθμού.

Ø ασθμαίνον και βρυχώμενο, το Ganz Mavag A.6467 (περιττό να αναφέρω ότι τα μαρσαρίσματά του ακούγονταν πολύ πριν εμφανιστεί) ανηφορίζει προς τον Ισθμό …

Ø … σταματά για να αποβιβάσει λίγους επιβάτες …

Ø … και αναχωρεί.

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6524/5524 που εκτελεί …

Ø … το δρομολόγιο 421 φωτογραφίζεται από το δρόμο που οδηγεί στο Λουτράκι καθώς μπαίνει στο σταθμό. (άμα σας πω ότι εξακρίβωσα τον αριθμό αυτής της αυτοκινητάμαξας χρήσει του γκράφιτι – βλ. φωτογραφία του 421 στο Μεγάλο Πεύκο στις 13.11.2005 – θα το πιστέψετε;)

Ø επιστροφή του M.A.N. 6526/5526 ως αμάξ. 1313 και …

Ø … αναχώρησή του από τον Ισθμό.

Ø λήψη του σταθμού από τις γραμμές.

Ø σήμερα, το δρομολόγιο 24 εκτελείται από …

Ø … την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6525/5525. Μετά απ’ αυτό, μένει να δούμε το 50 να έλκεται από την Α.206…

Ø διέλευση του rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1433 από τη γέφυρα.

v Ισθμός (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

27.11.2005

Ø εκτελούμενο από ένα rail-bus, το δρομολόγιο των 12¹³ προς το Αεροδρόμιο κινείται ολοταχώς προς …

Ø … τη γέφυρα, την οποία μετά από λίγο διασχίζει …

Ø … ένα άλλο rail-bus, με προορισμό την Κόρινθο.

v Ίσσαρι

28.12.2002

Ø δεν είναι τόσο φρικτό να βλέπει κανείς τα σκεπασμένα βαγόνια του M.A.N. 6523/5523, από τον εκτροχιασμό του τα ξημερώματα της 3^ης Δεκεμβρίου 2002 εκτελώντας το δρομολόγιο 427, από πάνω…

Ø ο σταθμός από μακριά. Μεσολαβεί ένα τούνελ και μια πέτρινη γέφυρα μέχρι εκεί.

Ø …όσο από κάτω! Η φωτογραφία ελήφθη από τη μεταλλική γέφυρα της Κοκκινόλακας.

30.12.2002

Ø ιδού το Ίσσαρι!

19.4.2003

Ø η σκιά του 421, καθώς διασχίζει τη γέφυρα Σαφλά με ταχύτητα 15 χιλιομέτρων ανά ώρα, εξαιτίας της μη κλίσης των σιδηροτροχιών για αναίρεση των φυγόκεντρων δυνάμεων.

17.7.2003

Ø έγχρωμη εκδοχή της μιας από τις φωτογραφίες της 28^ης Δεκεμβρίου 2002. Ποια προτιμάτε;

Ø δε φανταζόμουν ότι αυτό το κτήριο θα μπορούσε να φωτογραφηθεί τόσο άνετα εν κινήσει. Διότι, η αντίστοιχη μαυρόασπρη φωτογραφία ελήφθη καθώς το τρένο είχε εκτάκτως σταματήσει.

Ø μερική άποψη της γέφυρας Σαφλά.

8.11.2003

Ø περί ποιότητας χάραξης, μέρος ΙΙ. Λίγο αργότερα από το σημείο της λήψης της φωτογραφίας αυτής συνέβη το ατύχημα της 3^ης Δεκεμβρίου, το οποίο πριν 11 μήνες φωτογραφήθηκε από την εικονιζόμενη γέφυρα!

Ø η γέφυρα Σαφλά από την αντίπερα όχθη.

30.3.2011

Ø ο πρωϊνός ήλιος φωτίζει την 7^η και την 8^η γέφυρα στο Ίσσαρι.

Ø παρά το μικρό της ύψος, η 7^η γέφυρα θυμίζει τις άλλες ψηλές πέτρινες γέφυρες της γραμμής Μ.Ν.Κ..

Ø κάποτε εδώ ορθονώταν η γέφυρα Σαφλά…

Ø ο γίγαντας με τους 56 άξονες και τις 3 μηχανές δεν είναι, ως όφειλε (και ως θα γινόταν σε μια στοιχειωδώς σοβαρή χώρα που στοιχειωδώς σέβεται τις υποδομές της), εμπορευματικός συρμός, μα απλώς ένα υπηρεσιακό δρομολόγιο μεταφοράς βαγονιών για αποθήκευση στην Τρίπολη.

Ø όχι, δεν είναι φωτομοντάζ: οι ALCo πλέον μπορούν να περάσουν από το Χ.Σ. 186+900 Μ.Ν.Κ. και μάλιστα χωρίς βραδυπορία των 15km/h…

Ø η ταχύτητα από μακριά φαίνεται χαμηλή.

Ø σε ένα σπάνιο για τα πελοποννησιακά δεδομένα στιγμιότυπο, ένας συρμός διέρχεται ταυτόχρονα από δύο γέφυρες. Βάσει, δε, αυτής της φωτογραφίας, το μήκος του τρένου εκτιμάται στα 280m περίπου.

Ø όταν οι ALCo Α.9108 και Α.9104 εφορμούν στην 3^η σήραγγα …

Ø … η Α.9111 δεν έχει ακόμα περάσει την 7^η γέφυρα.

Ø από εδώ, η γέφυρα της Κοκκινόλακας απέχει κάτι λιγότερο από 1km.

v Καϊάφα

29.7.2005

Ø το rail-bus 4505, εκτελώντας το δρομολόγιο 1354, αφήνει τους (αρκετούς) λουόμενους στο σταθμό του Καϊάφα…

Ø … και στη συνέχεια αναχωρεί.

Ø πλέον, ο σταθμός «φιλοξενεί» τις τουαλέτες τους παρακείμενου café-bar.

Ø υπό τα άγρυπνα βλέμματα των κολυμβητών (που προηγουμένως με είχαν ρωτήσει αν είμαι …παπαράτσι!), το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1353 περνά τη γέφυρα του Καϊάφα.

4.8.2010

Ø είναι πρωΐ στον Καϊάφα και το 1351, εκτελούμενο …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα 6504, οδηγείται στην 1^η γραμμή …

Ø … του σταθμού, ώστε να εκτελεστεί η ειδική διασταύρωση …

Ø … με το 1350, το οποίο εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6506.

Ø το απόγευμα, φτάνει πρώτο το 1352, το οποίο …

Ø … εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6502 και …

Ø … περιμένει για λίγα λεπτά, έως …

Ø … στην έξοδο του σταθμού να φανεί το 1353, εκτελούμενο …

Ø … από την αυτοκινητάμαξα 6507, αρκούντως καθαρή, …

Ø … που τελικά σταθμεύει στην 1^η γραμμή.

23.3.2011

Ø δύσκολα θα πίστευε κάποιος ότι στη στρεβλωμένη 2^η γραμμή και την καλυμμένη από τη βλάστηση 1^η γραμμή, μέχρι πριν από δύο μόλις μήνες διεξαγόταν κανονική κυκλοφορία…

Ø η αναπάντεχα μεγάλη καθυστέρηση του συρμού μεταφοράς υλικού με οδήγησε, αντί δίωρης αναμονής στο Καλόνερο, σε μερικούς σταθμούς της γραμμής της Πάτρας.

Ø λίγο μετά που το ρολόι μου έδειξε 13⁰⁰, η ALCo A.9108 εμφανίζεται αργά στην αριστερή καμπύλη …

Ø … και οδηγεί την ασυνήθιστη σύνθεσή της μπροστά από το σταθμό του Καϊάφα.

Ø μόνο δύο πεύκα έχουν μείνει για να πλαισιώσουν το M.A.N. 6528/5528.

v Κακιά Σκάλα (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

27.11.2005

Ø η πέτρινη γέφυρα της Κακιάς Σκάλας, ακολουθεί την πιο κλειστή στροφή της μετρικής γραμμής.

v Κακιά Σκάλα (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

17.4.2003

Ø το χαλίκι έχει τοποθετηθεί στη γέφυρα της νέας χάραξης κι οι (ξύλινοι) στρωτήρες αναμένουν. Απορία: γιατί ο Ο.Σ.Ε. δε θα χρησιμοποιήσει γραμμή μεικτού εύρους στη νέα χάραξη, ώστε και η συμβατότητα με τους συρμούς κανονικής γραμμής να εξασφαλιστεί και οι πελάτες της Πελοποννήσου να απαλλαχτούν από τις άξιες δυσφορίας μετεπιβιβάσεις στα Εξαμίλια;

17.7.2003

Ø σε προχωρημένο στάδιο οι εργασίες για τη νέα γραμμή. Εδώ μια από τις σήραγγες της Κακιάς Σκάλας.

18.7.2004

Ø επιτέλους, γραμμές! Προσέξτε μια μικρή λεπτομέρεια: στην αψίδα αυτής της σήραγγας αναγράφεται «ΑΛΤΕ»…

Ø … στη δε αμέσως επόμενη αναγράφεται «ΑΕΓΕΚ».

25.10.2004

Ø μέσα από τη σήραγγα της ΑΕΓΕΚ ξεπροβάλλει ένας συρμός έργων, κινούμενος στην τροχιά ανόδου της νέας χάραξης.

29.9.2005

Ø ερυθρό φωτόσημα λίγο πριν το 68^ο χιλιόμετρο της νέας γραμμής.

6.11.2005

Ø εν κινήσει συνάντηση με το rail-bus που αναχώρησε στις 10¹³ από τα Εξαμίλια με προορισμό το στ. Λαρίσης.

v Κακόβατος

8.4.2004

Ø με λύπη διαπιστώνω ότι, όσους φρικαλέους σταθμούς κι αν δω, πάντα θα υπάρχει και κάποιος πιο άθλιος.

27.10.2006

Ø (με ελαφρά κλίση…) λήψη του σταθμού στον Κακόβατο από την αντίπερα όχθη.

14.8.2008

Ø μόνο πρόσοψη

v Καλάβρυτα

28.11.2009

Ø άφιξη στα Καλάβρυτα.

Ø η αποθήκη των Καλαβρύτων προστέθηκε στο κτήριο του σταθμού αργότερα από την κατασκευή αυτού.

Ø φθινοπωρινό τοπίο.

Ø ο σταθμός εδώ διαθέτει τρεις μόρτες και μόνο μια αμφίαιχμη παρακαμπτήριο.

Ø εντός ολίγων λεπτών… αναχώρηση!

v Καλαμάκι (επί της γραμμής Πειραιά – Αθήνας – Πάτρας)

17.7.2003

Ø οι αμάξ. 20 και 420 διαγράφουν τη δεξιά στροφή πριν το Καλαμάκι.

6.4.2004

Ø ο σταθμός λύθηκε και στη θέση του υπάρχει μόνο ένα σκέπαστρο. Κρίμα που οι μόνες φωτογραφίες που είχα τραβήξει στο παλιό κτήριο ήταν όλες κουνημένες… Λίγο περίεργο δε σας φαίνεται το ότι, ενώ (θεωρητικά, τουλάχιστον) τον Ιούλιο θα είναι έτοιμη η καινούρια γραμμή (χα, χα!), όλοι οι σταθμοί μέχρι την Κόρινθο αναβαθμίζονται οπτικά και λειτουργικά; Δεν ξέρω γιατί, αλλά έχω ένα κακό προαίσθημα…

18.7.2004

Ø αυτό θα πει δυσμενής μετάθεση!

6.11.2005

Ø αναχώρηση της αμάξ. 1313, που εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523.

Ø σήμερα, το δρομολόγιο InterCity 24 εκτελείται από την αυτοκινητάμαξα 6506, που διαγράφει την τελευταία δεξιά στροφή …

Ø … πριν μπει στο σταθμό. Ω, τι θεσπέσια καλλιτεχνήματα…

Ø το InterCity ανηφορίζει προς τον Ισθμό, κινούμενο με την ασύλληπτη ταχύτητα των …55km/h.

Ø το rail-bus 4508 που εκτελεί το δρομολόγιο 1433 από το Άργος, κατεβαίνει στο Καλαμάκι …

Ø … από του οποίου το σταθμό περνά μετά από λίγα δευτερόλεπτα.

Ø ετοιμόρροπο σπίτι στην περιοχή του σταθμού.

Ø όμοια με περίπτερα, δύο οικήματα του σταθμού.

Ø μετά από τεσσαρακονταετή καριέρα στις γραμμές της Πελοποννήσου, το Esslingen 6002 σαπίζει στο Καλαμάκι.

Ø μια απ’ τα ίδια.

Ø στη μόρτα του σταθμού βρίσκονται παρατημένα 5 βαγόνια ρουμανικής κατασκευής (ένα εκ των οποίων είναι ΒΚ, τα δε υπόλοιπα είναι Β). Τα βαγόνια αυτά δεν είναι απλώς κατεστραμμένα, είναι παντελώς διαλυμένα.

Ø η τουαλέτα ενός βαγονιού Β.

Ø η αθλιότητα σε όλο της το μεγαλείο.

Ø διαμέρισμα Β’ θέσης στο BK του Esslingen.

Ø η κάποτε υπερπολυτελής Α’ θέση…

Ø υπομνήσεις… Στ. Άνω Λιόσια, Φύλλο Παρουσίας μονίμων, Ιούλης 1991 (το φύλλο βρέθηκε πεταμένο κάτω από ένα τραπέζι του κυλικείου – τα ονόματα των σιδηροδρομικών που αναγράφονταν σε αυτό έχουν σβηστεί).

Ø κι εκεί που περιμένω όρθιος για να φωτογραφίσω το 302… σκάει μύτη το M.A.N. 6529/5529 …

Ø … που μετά από το σταθμό ανηφορίζει προς τον Ισθμό.

Ø για τη φωτογράφηση του 301, καθώς θα κατηφορίζει, επιλέγεται μια θέση επάνω στον δρόμο, ώστε ακολούθως να μου είναι εύκολο …

Ø … να τρέξω προς το σταθμό μέσα από ένα χωματόδρομο που οδηγεί κατευθείαν στο ερειπωμένο σπίτι. Όντως γίνεται έτσι, μόνο που φτάνοντας στις γραμμές διαπιστώνω ότι εκεί η σκιά των δέντρων θα κάνει σκοτεινή τη φωτογραφία, οπότε τρέχω λίγο ακόμα …

Ø … μέχρι μια στοίβα σιδηροτροχιές και όλα βαίνουν καλώς ως προς τη φωτογράφηση της ALCo A.9108. Ελάχιστες στιγμές νωρίτερα, είχα διαπιστώσει ότι δεν ήμουν μόνος: επάνω σε ένα σωρό από χαλίκια κοντά στο κλειδί προς τους Αγίους Θεοδώρους είχε ανέβει κι ένας άλλος φωτογράφος χάριν του 301 και προφανώς η παρουσία μου τον ενόχλησε, διότι μου φώναξε μερικές φορές «Ανέβα πάνω!», εννοώντας μάλλον τις σιδηροτροχιές και παραβλέποντας ότι αν πήγαινα τόσο πίσω όσο να μη φαίνομαι, θα ήταν πολύ δύσκολο (ίσως και αδύνατο) να φωτογραφίσω όλο το τρένο. Λυπούμαι, φίλτατε, που σας ανάγκασα να φωτογραφίσετε, εκτός των άλλων, και την πλάτη μου, αλλά αποδείχτηκε ότι δε βρήκατε μόνο εσείς κάτι ενδιαφέρον στο Καλαμάκι μέσα στο κυριακάτικο καταμεσήμερο…

v Καλαμάκι (επί της γραμμής Σ.Κ.Α. - Κιάτου)

6.11.2005

Ø το rail-bus που αναχώρησε στις 13⁰⁸ από τα Εξαμίλια με προορισμό το Αεροδρόμιο περνάει από την πλαγιά που βρίσκεται απέναντι από το σταθμό …

Ø … και μετά από λίγα λεπτά, ένα άλλο rail-bus κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ø το δρομολόγιο των 15⁰⁸ προς το Αεροδρόμιο κινείται …

Ø … ολοταχώς προς την Αττική και …

Ø … ελάχιστα αργότερα θα περάσει άλλο rail-bus προς τα Εξαμίλια.

v Καλαμάτα

26.2.2003

Ø αυτός ο ξύλινος συρμός των Η.Σ.Α.Π. θα αξιοποιείτο σαν χώρος εκδηλώσεων. Αν δεχτούμε ότι η ετοιμασία της δόσης της ηρωίνης είναι μια εκδήλωση, τότε σίγουρα ο σκοπός επετεύχθη.

Ø κλειδιά επάνω στην κύρια γραμμή κι ένα γήπεδο μπάσκετ στα δεξιά.

Ø σε κατάσταση προχωρημένης διάλυσης, η ατμομηχανή Δα 7.104.

Ø το νέο απόκτημα του πάρκου: στη θέση της ατμομηχανής «Τρικούπης» των Σ.Β.Δ.Ε., η Δα(;).7.109.

Ø κοιτάξτε την αυτοκινητάμαξα De Dietrich 6403 και φρίξτε.

Ø (ξανά)κοιτάξτε την αυτοκινητάμαξα De Dietrich 6403 και (ξανά)φρίξτε.

Ø η πρόσοψη του σταθμού λιμένος της Καλαμάτας, ληφθείσα από την πεζογέφυρα του πάρκου. Είναι προφανές ότι με τόσο πυκνή κυκλοφορία τρένων, μια πεζογέφυρα είναι άκρως απαραίτητη.

Ø η νότια πλευρά του σταθμού λιμένος.

Ø ο σταθμός λιμένος φωτογραφημένος από την πλατεία του. Η φωτογραφία αποτελεί εφαρμογή του εφφέ σέπια στο ασπρόμαυρο φιλμ! Δεδομένου του χρωματισμού του κτηρίου, η απεικόνιση είναι σαφώς πειστική.

Ø ξαναδείτε το σταθμό.

Ø η ατμομηχανή Breda Δι. 7.119 και πίσω της…

Ø … ο γερανός Γ.291 των Σ.Β.Δ.Ε. με την ένδειξη «Μεσολόγγιον – Αγρίνιον». Μακάρι να σάπιζε στο Κρυονέριον…

Ø η ατμάμαξα Ζς. 7.535 «έλκει» ένα βαγόνι.

Ø δύο επιβατικά βαγόνια των Σιδηροδρόμων Θεσσαλίας κι ένα εμπορικό βαγόνι είναι το φορτίο της Ζς. 7.540.

Ø στην ίδια φωτογραφία, ο ατμάμαξες Ζς. 7.535 και Ζς. 7.540

Ø η ατμάμαξα Ζς. 7.544 με φόντο το De Dietrich.

Ø η ατμάμαξα Ζς. 7.541 με εμφανή τα σημάδια από την επέλαση των βαρβάρων.

Ø ο υδατόπυργος και δίπλα του οι γραμμές να συνεχίζουν προς τη θάλασσα. Ευχαρίστως θα έριχνα στην τελευταία τους υπεύθυνους για τις ελεεινές και τρισάθλιες εικόνες που είδατε παραπάνω.

Συμπερασματικά: μεταξύ της σκουριάς των Μύλων Ναυπλίου και της καφρίλας της Καλαμάτας, εγώ ψηφίζω σκουριά, δαγκωτό! Δεν πειράζει, όμως, ας κάνουμε υπομονή μέχρι το φθινόπωρο του 2006, οπότε γίνονται οι δημοτικές εκλογές (δε νομίζω ότι χρειάζονται λοιπά σχόλια). Όμως, μέχρι τότε, ο Δήμος θα μπορούσε να φροντίσει για τον ευπρεπισμό του πάρκου…

9.11.2003

Ø να και μια σπάνια εικόνα: λόγω έργων βελτίωσης στο Μηχανοστάσιο της Καλαμάτας, μεγάλο μέρος του τροχαίου υλικού έχει μεταφερθεί στο σταθμό. Μαζί κι η μουσειακή αυτοκινητάμαξα De Dietrich A.6402.

Ø ο σταθμός λιμένος με χρώματα άνοιξης, καίτοι Νοέμβρης.

Ø το Dietrich και η ατμομηχανή Δι.7.119 από το επίπεδο των γραμμών. Και βέβαια, με εμφανή την επίδραση των κανιβάλων.

Ø κάπως καλύτερα. Αξίζει να σημειωθεί ότι, όταν, το 1993, τοποθετήθηκε αυτή η αυτοκινητάμαξα στο πάρκο, είχε ακόμα τα παλιά χρώματα, ήτοι το γκρι και το θαλασσί, καθώς και τον αριθμό κυκλοφορίας.

Ø στασιμότητα στη βεβήλωση της Δα.7.104.

7.4.2004

Ø διακριτικά σιδηροτροχιών των Σ.Π.Α.Π.

Ø το rail-bus έχει αναχωρήσει πριν από μια ώρα για το δοκιμαστικό δρομολόγιο. Έτσι, περιμένω να περάσει το Ganz Mavag Α. 6468 που εκτελεί το δρομολόγιο 1350 (τουλάχιστον, πέρασε στην ώρα του) και το φωτογραφίζω κατά την επιστροφή του στο μηχανοστάσιο, ευρισκόμενος στην ισόπεδη διάβαση «Μεταμόρφωση», γύρω στο ενάμισι χιλιόμετρο από το σταθμό.

Ø όπως πάνω.

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag A.6466 που θα εκτελέσει το τοπικό δρομολόγιο προς την Κυπαρισσία 2353 κατευθύνεται προς το σταθμό.

Ø λίγο αργότερα.

Ø κατά την εκτέλεση, πια του δρομολογίου 2353, το Ganz έχει μόλις περάσει από το πασάγιο στον Άγιο Δημήτριο.

8.4.2004

Ø λόγω των έργων στο μηχανοστάσιο, όλο και περισσότερο παλιό τροχαίο υλικό στρατοπεδεύει στο σταθμό της Καλαμάτας, προς τέρψιν, ασφαλώς, των απανταχού «ελεύθερων» και «ασυμβίβαστων» «καλλιτεχνών», που βλέπουν περιχαρείς τον καμβά τους να διευρύνεται. Πίσω από το De Dietrich 6402 διακρίνεται το ρυμουλκούμενο όχημα Esslingen 0025.

19.7.2004

Ø το rail-bus 4503 της Stadler πηγαίνει στο σταθμό της Καλαμάτας για να εκτελέσει το δρομολόγιο 2353. Τώρα παίρνει την κλειστή αριστερή στροφή λίγο πριν το πασάγιο στη «Μεταμόρφωση».

Ø λεπτομέρεια από τα χειριστήρια.

Ø μετά τη διάβαση.

Ø εκτελώντας, πλέον, το δρομολόγιο 2353, το rail-bus πλησιάζει το πασάγιο στη θέση «Άγιος Δημήτριος».

Ø μετά τη διάβαση.

29.12.2004

Ø το rail-bus 4508 που εκτελεί το τοπικό δρομολόγιο 1462 από το Διαβολίτσι διέρχεται από το πασάγιο στη θέση «Παιδικός Σταθμός», ακριβώς πριν…

Ø … την τελευταία στροφή πριν το σταθμό.

Ø επιστροφή του rail-bus 4508 στο μηχανοστάσιο.

Ø επίσκεψη στο Πάρκο και φωτογράφηση του πυρπολημένου (από τι άραγε;) μεσαίου βαγονιού του συρμού των Η.Σ.Α.Π..

Ø άλλη μια λήψη του σταθμού λιμένος.

Ø οι Σ.Π.Α.Π. έβαλαν τις γραμμές στο λιμάνι, η βροχή το ντεκόρ, οι κάτοικοι της πόλης τα αυτοκίνητά τους και προέκυψε η έγχρωμη φωτογραφία με το σχεδόν μαυρόασπρο αντικείμενο.

Ø επιστροφή στο Πάρκο και φωτογράφηση κάποιων βοηθητικών οχημάτων: εδώ μια κατεστραμμένη χειροκίνητη δρεζίνα (με φόντο το γερανό των Σ.Β.Δ.Ε.) και…

Ø … άλλα οχήματα σε αθλιότατη κατάσταση, με φόντο τη Δα.7.104.

Ø μολονότι εκείνη η ημέρα πέρασε σχεδόν ολόκληρη με βροχή (εκτός του ημιώρου των παραπάνω φωτογραφιών), το απόγευμα ο ουρανός ξαστέρωσε πολύ ικανοποιητικά. Ενδιαφέρον θα είχε, λοιπόν, άλλη μια φωτογράφηση τροχαίου υλικού και συγκεκριμένα του rail-bus που θα εκτελούσε το δρομολόγιο 1467 (με κανονική αναχώρηση στις 16⁴³). Επιλέγω μια μικρή «γέφυρα» στην ευθεία μεταξύ των Ι.Δ. Αγίου Δημητρίου και Παιδικού Σταθμού και περιμένω. Στο ενδιάμεσο φωτογραφίζω διακριτικά σιδηροτροχιών της γραμμής μηχανοστασίου. …

Ø …Όμως, η ώρα περνούσε, ο ουρανός συννέφιαζε ξανά και το τρένο δε φαινόταν. Ήδη η ώρα κοντεύει 16⁵⁰ και ετοιμάζομαι να φύγω, όταν, στο βάθος, ενεργοποιούνται τα Α.Σ.Ι.Δ. στη Μεταμόρφωση. «Επιτέλους…», μα η συνέχεια με διαψεύδει. Στη στροφή ξεπροβάλλει μια ALCo! «Χάλασε το rail-bus και βάζουν συρμό» υποθέτω, μα η συνέχεια με διαψεύδει ξανά: η μηχανή κινείται μόνη της και αλαργέν προς το σταθμό. …

Ø … «Μυστήρια πράγματα συμβαίνουν» σκέφτομαι και αποφασίζω να πάω στο σταθμό (γύρω στα 400 μέτρα απόσταση). Στα 5’ της πεζοπορίας, έχω καταστρώσει ένα σωρό υποθετικά σενάρια για αυτόν τον απρόσμενο επισκέπτη… Στο σταθμό βρίσκω τη μηχανή στην 3^η γραμμή επικεφαλής μικρού εμπορικού συρμού όντας σε λειτουργία, τα κλειδιά του σταθμού να είναι γυρισμένα προς την 1^η γραμμή και το κλειδί του μηχανοστασίου να οδηγεί στο Ασπρόχωμα. Άρα, το πράγμα είναι ολοφάνερο: άμα τη αφίξει του 1464 θα φύγει και το εμπορικό! Η βροχή έχει αρχίσει να ξαναπέφτει, ευτυχώς με χαμηλή ένταση κι εγώ ξαναπηγαίνω στο πασάγιο του Παιδικού Σταθμού. Από το υπόστεγο του ερειπωμένου οικήματος του πασαγιοφύλακα επιχειρώ να φωτογραφίσω το μισογεμάτο rail-bus 4508, το οποίο φτάνει με μικρή προπορεία λόγω της μη διασταύρωσης στον Άρι. …

Ø … Το rail-bus επιστρέφει στο μηχανοστάσιο και λίγες στιγμές αργότερα τα φωτοσήματα πριν το πασάγιο με επιβεβαιώνουν: η αιχμή οδηγεί στο Ασπρόχωμα! Ξαναπηγαίνω στην ίδια γέφυρα με πριν και δεν περιμένω παρά λίγα δευτερόλεπτα μέχρι να ακουστεί το σφύριγμα της ALCo. Η ώρα είναι 17²⁰ και η συννεφιά κάνει ότι είναι δυνατό για να μου δυσκολέψει τη ζωή. Σε λίγο τα Α.Σ.Ι.Δ. ενεργοποιούνται και η μηχανή φαίνεται αργά-αργά στον ορίζοντα. Είναι το πρώτο εμπορικό δρομολόγιο με ALCo που βλέπω στην Καλαμάτα από το Φεβρουάριο του 1999 – σχεδόν έξι χρόνια… Το κλείστρο ρυθμίζεται στο 1/90’’, το φιλμ είναι 24 βαθμών κι ας ελπίσουμε ότι θα καταφέρω να κρατήσω σταθερά τα χέρια μου και ότι οι προβολείς δε θα σχηματίσουν κύκλους στο φακό. …

Ø … Το τρένο πλησιάζει κι ο οδηγός του με φιλοδωρεί με ένα εκκωφαντικό μαρσάρισμα κι ένα μακρόσυρτο σφύριγμα. Υπολείπονται ελάχιστα μέτρα και πλέον έχω συντονιστεί με τους κραδασμούς της γέφυρας. Καταφέρνω, ωστόσο, να ξαναφωτογραφήσω τη μηχανή. Όταν αυτή περνάει από μπροστά μου, ο κραδασμός του εδάφους, το σφύριγμα της κόρνας, ο θόρυβος του κινητήρα, το ημίφως και το ψιλόβροχο συνθέτουν το σκηνικό του απόλυτου σπαπικού rail feeling.

4.3.2005

Ø η αυτοκινητάμαξα Μ.Α.Ν. 6526/5526, αφού εκτέλεσε το δρομολόγιο 1350, κατευθύνεται προς το μηχανοστάσιο.

Ø αναχωρώντας για την Κυπαρισσία, το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 2353 διασχίζει τη γέφυρα λίγο μετά το σταθμό.

5.3.2005

Ø εν μέσω συννεφιάς, το rail-bus που εκτελεί το δρομολόγιο 1487 προς το Τ.Ε.Ι. μόλις έχει περάσει κάτω από τη γέφυρα Μηχανοστασίου.

Ø το rail-bus 4505 που έρχεται από την Κυπαρισσία εκτελώντας το δρομολόγιο 2352 προσεγγίζει την ισόπεδη διάβαση στη «Μεταμόρφωση».

21.4.2005

Ø λίγο μετά αφού πέρασε το πασάγιο του Αγ. Δημητρίου, το rail-bus 4509 φωτογραφίζεται καθώς εκτελεί το δρομολόγιο 1467 προς το Διαβολίτσι.

Ø το rail-bus 4505 εκτελώντας το δρομολόγιο 1464, προερχόμενο από το Διαβολίτσι και από διασταύρωση στον Άρι με την ανωτέρω αυτοκινητάμαξα, φωτογραφίζεται στην τελευταία ευθεία πριν το σταθμό της Καλαμάτας.

22.4.2005

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 1462 από το Διαβολίτσι, το rail-bus 4505 διαγράφει την τελευταία δεξιά καμπύλη (με βραδυπορία στα 45km/h) πριν την είσοδό του στην Καλαμάτα. Λίγο αργότερα…

Ø … η ίδια μονάδα κινείται προς το Τ.Ε.Ι., εκτελώντας το τοπικό δρομολόγιο 1485.

28.7.2005

Ø το rail-bus 4508 που εκτελεί το δρομολόγιο 1467 με προορισμό το Διαβολίτσι αφήνει πίσω του την Καλαμάτα.

30.9.2005

Ø λίγο πριν τον τερματισμό του δρομολογίου 1488 από το Τ.Ε.Ι., το rail-bus 4505 πλησιάζει το πασάγιο του Παιδικού σταθμού …

Ø … και λίγο αργότερα, ως αμάξ. 1467 πλέον, βγαίνει από το «αυλάκι» στον Άγιο Δημήτριο καθ’ οδόν για το Διαβολίτσι.

Ø η διασταύρωση των 1467 και 1464 γίνεται στον Άρι, οπότε μετά από σχεδόν ημίωρη αναμονή, το rail-bus 4507 διασχίζει το πασάγιο στη Μεταμόρφωση καθ’ οδόν για την Καλαμάτα …

Ø … απ’ όπου θα αναχωρήσει ως αμάξ. 1491 για το Τ.Ε.Ι. …

Ø … έχοντας, φυσικά, περάσει πρώτα από τη «Μεταμόρφωση» …

Ø … και τελικά θα επιστρέψει στην Καλαμάτα ως αμάξ. 1490. Εδώ φωτογραφίζεται λίγα μέτρα μετά τη διέλευσή του από την περιοχή του μηχανοστασίου.

Ø κι άλλες αποσύρσεις στο σταθμό της Καλαμάτας. Σε πρώτο πλάνο η μηχανή Mitsubishi 9408, ακολουθεί η 9411, το κινητήριο Ganz Mavag A.6466 και στο τέλος το ρυμουλκούμενο Esslingen 0025.

26.12.2005

Ø λίγο μετά την άφιξη της αμάξ. 22 στην Καλαμάτα, η αυτοκινητάμαξα 6503 που την εκτέλεσε (και με τη σειρά της την εκτέλεσαν οι «ασυμβίβαστοι») επιστρέφει στο μηχανοστάσιο.

Ø η ώρα έχει περάσει και ο ουρανός είναι συννεφιασμένος… επιστροφή του rail-bus 4510 που έφτασε πριν από λίγο ως αμάξ. 1464 από το Διαβολίτσι …

Ø … στο μηχανοστάσιο.

27.12.2005

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag Α.6468 που εκτέλεσε το δρομολόγιο 1350 από την Πάτρα…

Ø … επιστρέφει στο μηχανοστάσιο. Τώρα διαγράφει την τελευταία στροφή πριν το σταθμό.

Ø επίσκεψη στο Πάρκο: η ατμομηχανή Breda Δι.7.119 και …

Ø … το φρεσκοβαμμένο De Dietrich 6403. Είμαι σίγουρος ότι κάποιοι θα χαρούν πάρα πολύ στη θέα της φρεσκοβαμμένης αυτοκινητάμαξας…

Ø αθλιότητα σε δύο επίπεδα και επικείμενη αθλιότητα στο τρίτο…

Και για όσους θυμούνται το καμένο βαγόνι του συρμού των Η.Σ.Α.Π., επιλέχτηκε η εύκολη λύση: το βαγόνι αφαιρέθηκε και στη θέση του τοποθετήθηκαν κάγκελα.

28.12.2005

Ø με ελαφριά βροχή, είμαι από νωρίς στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης ώστε να φωτογραφήσω το πέρασμα του InterCity προς το σταθμό που θα εκτελέσει το δρομολόγιο 25. Όμως, η ώρα περνάει… το τρένο θα έπρεπε να έχει ήδη αναχωρήσει από την Καλαμάτα… τελικά, εμφανίζεται στο βάθος …

Ø … το M.A.N. 6530/5530.

Ø και το 1350 από την Πάτρα εκτελείται από M.A.N.! Εδώ, μετά την άφιξή της, η μονάδα 6525/5525 επιστρέφει στο μηχανοστάσιο.

Ø «αν είναι και αυτό M.A.N.…» σκεφτόμουν καθώς περπατούσα για δεύτερη φορά προς τη Μεταμόρφωση, ώστε να φωτογραφήσω το 27 κατά την πορεία του από το μηχανοστάσιο προς το σταθμό. Αυτή τη φορά ήμουν τυχερός, μιας και …

Ø … το εν λόγω δρομολόγιο θα εκτελείτο από τη μονάδα 6502. Το InterCity μετέβη αρκούντως νωρίς στο σταθμό της Καλαμάτας, ώστε να μη χρειαστεί να τρέξω ως τον Άγιο Δημήτριο. Λεπτομέρεια: στο πλαϊνό μέρος των χειριστηρίων του οχήματος ΑΚ, κάποιος εξυπνάκιας «ασυμβίβαστος» έγραψε «αν ήμασταν τρομοκράτες θα είχατε ανατιναχτεί!»· αγαπητέ μου «καλλιτέχνη» σε πιστεύουμε, μην κουράζεσαι να μας πείσεις – δεν είσαι τρομοκράτης, είσαι απλά ανεγκέφαλος.

Ø το μήκος ενός InterCity είναι σαφώς μεγαλύτερο από ενός rail-bus …

Ø … οπότε αναγκάζομαι να σταθώ στο αυλάκι.

4.3.2006

Ø το rail-bus 4501 που εκτέλεσε το τοπικό δρομολόγιο 1352 από τον Πύργο επιστρέφει στο Μηχανοστάσιο.

5.3.2006

Ø επιστρέφοντας από το Διαβολίτσι ως αμάξ 1462, το rail-bus 4502 περνά πάνω από το κλειδί της γραμμής Μηχανοστασίου …

Ø … και αφού αφήσει τους επιβάτες του, κινείται προς το Μηχανοστάσιο διερχόμενο πάνω από τη γέφυρα του Νέδοντα.

Ø για τις ανάγκες …

Ø … ενός εκδρομικού δρομολογίου …

Ø … επιστρατεύεται η αυτοκινητάμαξα …

Ø … InterCity 6506.

5.8.2006

Ø επιστροφή της αυτοκινητάμαξας InterCity 6505, μετά την εκτέλεση του δρομολογίου 22, στο Μηχανοστάσιο.

6.8.2006

Ø το M.A.N. 6529/5529 μεταβαίνει στο σταθμό της Καλαμάτας, ώστε να εκτελέσει το δρομολόγιο 23. Εδώ, φωτογραφίζεται λίγο πριν το πασάγιο στον Παιδικό Σταθμό.

Ø η αυτοκινητάμαξα Ganz Mavag A.6468 διέρχεται από το πασάγιο της Μεταμόρφωσης …

Ø … και λίγο αργότερα, αφού το δρομολόγιο 1350 που εκτελούσε έχει τερματιστεί, …

Ø … επιστρέφει στο Μηχανοστάσιο.

Ø το τελευταίο κλειδί του σταθμού, μεταξύ των οδών Ξενοφώντος και Δημοσθένους.

Επίσκεψη στο πάρκο, με μια επιβεβαίωση, μία διάψευση και μια απορία· …

Ø επιβεβαίωση: το De Dietrich 6403, όπως είχα προβλέψει τον περασμένο Δεκέμβρη, έδωσε, ως φρεσκοβαμμένο, μεγάλη χαρά στους ανά την Καλαμάτα «ασυμβίβαστους».

Ø διάψευση: τελικά, έπεσα έξω στην προ τρεισήμισι ετών πρόβλεψή μου περί απαστραπτόντων συρμών πριν τις εκλογές της τοπικής αυτοδιοίκησης.

Ø απορία: αν, ωραίαν τινά πρωίαν, ο Ο.Σ.Ε. στείλει στο πάρκο μια Mitsubishi και έναν γερανό και απομακρύνει όλο το τροχαίο υλικό που βρίσκεται εκεί (πράγμα που έπρεπε να έχει γίνει εδώ και πολλά χρόνια – συγκεκριμένα, είκοσι), …

Ø … τι θα σκαρφιστούν οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «τοπικοί φορείς» για να διαμαρτυρηθούν (είναι απόλυτα βέβαιο ότι θα διαμαρτυρηθούν, για να δείξουν το δήθεν φιλοσιδηροδρομικό τους προσωπείο· εξ’ άλλου, το λατρευτό τους Κ.Τ.Ε.Λ. δεν έχει τίποτα να φοβηθεί από μερικές παροπλισμένες ατμάμαξες); Μήπως θα γρυλίσουν ”το πάρκο ανήκει στο «λαό»” και “κάτω τα χέρια από το πάρκο «μας»”; Ή, μήπως, θα είναι πιο ειλικρινείς και θα ζητήσουν την επιστροφή των τρένων, ώστε η «υπεύθυνη» και «ώριμη» νεολαία του «τόπου» «τους» να μη χάσει την «ελεύθερη» και «δημιουργική» της «ψυχαγωγική» «ενασχόληση»;

28.10.2006

Ø και όμως… υπάρχουν ακόμα υπερταχέα δρομολόγια που εκτελούνται από αυτοκινητάμαξες InterCity! Εδώ η μονάδα 6507, που εκτελεί το δρομολόγιο 23, φωτογραφίζεται λίγο πριν την καμπύλη στη «Μεταμόρφωση».

Ø βαμμένο απ’ άκρου εις άκρον, το rail-bus 4504 που εκτελεί το δρομολόγιο 1350 έχει πλέον μπει στην τελευταία ευθεία πριν το σταθμό της Καλαμάτας. Λίγο αργότερα …

Ø … θα επιστρέψει στο μηχανοστάσιο και …

Ø … τα «αριστουργήματα» που φέρει θα αποκαλυφθούν…

Αφελές ερώτημα: οι τρεις (σχεδόν) μήνες πλήρους ακινησίας των rail-buses στο Μηχανοστάσιο της Καλαμάτας ήταν ανεπαρκές διάστημα για την απαλλαγή των αυτοκινηταμαξών από τα «έργα» των κάφρων;

Ø το rail-bus 4505 επιστρέφει στην Καλαμάτα …

Ø … ως αμάξ. 1464 από το Διαβολίτσι. Λίγες στιγμές αργότερα …

Ø το rail-bus 4504 μεταβαίνει από το Μηχανοστάσιο στο σταθμό, με σκοπό …

Ø … την εκτέλεση του δρομολογίου 1353 προς την Πάτρα. Αφού αυτό απομακρυνθεί επαρκώς …

Ø … το rail-bus 4505 αφήνει …

Ø … σιγά-σιγά την πόλη πίσω του και κινείται προς το Μηχανοστάσιο.

Ø σε ένα από τα κλειδιά του πάρκου… Bochum 2. 1885 ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ

Ø γραμμές μάλλον ακατάλληλες, στο πρώτο κλειδί του λιμένος Καλαμάτας.

Ø στο σταθμό λιμένος, οι δραστηριότητες του καταστήματος του ισογείου φαίνεται να μην περιορίζονται πλέον στα στενά όρια των μηνών του καλοκαιριού.

Ø η πόρτα του προς Καλαμάτα θαλάμου χειριστηρίων του De Dietrich είναι ανοιχτή, οπότε δε δυσκολεύομαι να δω τι απέμεινε από το ακραίο φορείο, …

Ø … τη σκευοφόρο και …

Ø … τα όργανα χειρισμού.

Ø λεπτομέρεια από το συγκρουστήρα του οχήματος ΑΔ.

Ø άλλη μια πόρτα εντοπίζεται μισάνοιχτη· είναι αυτή του μεσαίου οχήματος, από την οποία αποκτώ πρόσβαση στα διαμερίσματα τόσο του οχήματος ΒΚ (του μεσαίου), όσο και …

Ø … του Β (του κινητηρίου).

Ø τελικά, ας μη διαμαρτυρόμαστε ότι η εξωτερική όψη του De Dietrich είναι θλιβερή… Υπάρχουν και χειρότερα…

Υπόμνηση: το 1991, η Ευρωπαϊκή Ένωση βράβευσε το Πάρκο Σιδηροδρόμων της Καλαμάτας, για τη συμβολή του στις προσπάθειες διατήρησης της ευρωπαϊκής αρχιτεκτονικής κληρονομιάς… Αλλά τώρα, κατασκευάζεται κοτζάμ σήραγγα Ραψομμάτη για χατίρι της «ανάπτυξης» του «τόπου» «μας» (δηλαδή, του Κ.Τ.Ε.Λ., αλλά αυτό δεν το λένε μεγαλοφώνως οι «τοπικοί παράγοντες» και οι «τοπικοί φορείς») – αξίζει, πλέον, να ασχολείται κανείς με «τρενάκια»;

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6528/5528, άρτι αφιχθείσα εκ Πύργου ως αμάξ. 1352, φωτογραφίζεται πριν …

Ø … και μετά το πασάγιο του Παιδικού Σταθμού. Λίγο αργότερα, …

Ø … επιστρέφει στο Μηχανοστάσιο.

Ανατρέχοντας στο τεύχος των συνοπτικών δρομολογίων του Ο.Σ.Ε., περί τις 18⁰⁰ εντοπίζουμε μόνο μια άφιξη στην Καλαμάτα, αυτή του 1352. Και όμως… υπάρχει και μια αναχώρηση… Αξιολογώντας, προφανώς, ως πλήρως επιτυχημένες τις εγχώριες λεωφορειακές γραμμές του, ο Ο.Σ.Ε. επεκτείνει τις εκτός συνόρων δραστηριότητές του. Έτσι, ναι μεν τα δρομολόγια στη γραμμή της Τρίπολης καταργήθηκαν ως ασύμφορα, όμως τα λεωφορεία, από τα οποία εκτελούνταν, δε θα μείνουν αδρανή… Θα αξιοποιηθούν στο δρομολόγιο Καλαμάτα – Τίρανα, με μπόλικες ενδιάμεσες στάσεις και ώρα αναχώρησης 18⁰⁰. Η αποθέωση των Balkan Business…

29.10.2006

Ø ευρισκόμενο σε κυριολεκτικά αισχρή κατάσταση, το rail-bus 4511 που εκτελεί …

Ø … το δρομολόγιο 1462 από το Διαβολίτσι κατευθύνεται προς το σταθμό και ύστερα διέρχεται από το πασάγιο στον Άγιο Δημήτριο, κινούμενο προς το Μηχανοστάσιο.

Ø επιστροφή στη ρουτίνα: η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6521/5521 κινείται προς το σταθμό της Καλαμάτας, ώστε να εκτελέσει το δρομολόγιο 23.

29.12.2006

Ø κάπως μακριά από το σταθμό (ώστε να χωρέσει και το rail-bus που θα εκτελέσει το δρομολόγιο 1353), η μονάδα 4505 μόλις έχει αφιχθεί από το Διαβολίτσι, ως αμάξ. 1464.

30.12.2006

Ø «λοιπόν… νομίζω ότι το έργο αυτό έχει δεχθεί επιρροές από τον Ρέμπραντ» … «μα τι λέτε, αγαπητέ μου; είναι σαν να βλέπω μπροστά μου πίνακα του Μονέ – μα, τέτοια ομοιότητα!» … «είστε πανάσχετοι και οι δυο σας: είναι πασιφανής η επίδραση των γραμμών του Μοντιλιάνι» … «εγώ, πάλι, νομίζω ότι θυμίζει τις τοιχογραφίες του Μιχαήλ Αγγέλου στην Καπέλα Σιξτίνα» … «ω! την έχετε επισκεφτεί;» … «όχι, αλλά έχω κάτι βιβλία, με κουπόνια από εφημερίδα!»

Ø το rail-bus 4508, που μόλις εκτέλεσε το δρομολόγιο 1462, …

Ø … επιστρέφει στο Μηχανοστάσιο.

5.4.2007

Ø η αυτοκινητάμαξα InterCity 6507 σε λίγο θα αφιχθεί στο σταθμό της Καλαμάτας ως αμάξ. 22 …

Ø … και τελικά θα οδηγηθεί στο Μηχανοστάσιο.

6.4.2007

Ø πλησιάζοντας το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου, το InterCity 6510 κινείται στη γραμμή του Μηχανοστασίου …

Ø … με κατεύθυνση προς το σταθμό.

Ø εκτελώντας το δρομολόγιο 23, το InterCity 6510 πλησιάζει το πασάγιο της Μεταμόρφωσης.

Ø το rail-bus 4501 μόλις έχει φτάσει από την Πάτρα ως αμάξ. 1350 και πλέον κινείται στην τελευταία ευθεία πριν το σταθμό. Λίγο αργότερα …

Ø … θα επιστρέψει στο Μηχανοστάσιο και …

Ø … οι «υπογραφές» των «ασυμβίβαστων» «δημιουργών» θα αποκαλυφθούν…

Ø προκειμένου να εκτελέσει το δρομολόγιο 2355 προς την Κυπαρισσία, το rail-bus 4511 περνάει από τη γέφυρα του Νέδοντα.

21.7.2007

Ø το δρομολόγιο 350 έχει ήδη αφιχθεί και το rail-bus 4509 φωτογραφίζεται στην 1^η γραμμή της Καλαμάτας.

22.7.2007

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6523/5523, φρεσκοβαμμένη (αλλά όχι εξ’ ολοκλήρου), έχει μόλις αναχωρήσει από την Καλαμάτα ως αμάξ. 1359 με προορισμό την Πάτρα.

Επίσκεψη στο πάρκο …

Ø ο ξύλινος συρμός των Η.Σ.Α.Π. έχει πλέον απομακρυνθεί. Κάποιοι, λοιπόν, θα αναγκαστούν να αλλάξουν στέκι… (όχι ότι θα κουραστούν να βρουν καινούριο… τόσα τρένα υπάρχουν εκεί).

Ø υπάρχει τίποτα χειρότερο από ένα τσούρμο ηλιθίων; Ναι… ένα τσούρμο ιδεολόγων ηλιθίων…

… και επιστροφή στο σταθμό.

Ø μετά από 138 φωτογραφίες στην ευρύτερη περιοχή της Καλαμάτας, ήρθε και η σειρά του σταθμού!

Ø αν την επόμενη φορά φροντίσω να έχω μαζί μου τρίποδο και ένα φιλμ υψηλής ευαισθησίας …

Ø … τότε ίσως το αποτέλεσμα να είναι καλύτερο!

23.7.2007

Ø το rail-bus 4507 που εκτελεί το δρομολόγιο 1355 προς την Κυπαρισσία αναχωρεί από το σταθμό.

Ø το rail-bus 4508, κινούμενο ως αμάξ. 1485 προς το Νοσοκομείο, βγαίνει από την πόλη και …

Ø … περίπου 15’ αργότερα επιστρέφει ως αμάξ. 1486, περνώντας πρώτα από το πασάγιο της Μεταμόρφωσης.

Ø προερχόμενο από την Πάτρα, ως αμάξ. 1350, το M.A.N. 6523/5523 σε λίγο θα αφιχθεί στο σταθμό της Καλαμάτας.

13.8.2008

Ø ελάχιστα λεπτά μετά τις 12⁰⁰, το M.A.N. 6524/5524 αναχωρεί για τη Μεσσήνη, εκτελώντας το δρομολόγιο 7493. Σημειώνεται ότι το πρόθεμα «7» στο στοιχείο του δρομολογίου αντιστοιχεί σε ειδική αμαξοστοιχία (ενώ αναλόγως το «8» σε ελεύθερη ειδική)

29.12.2008

Ø στρωτήρες τσιμέντου… ελαστικές βάσεις… συνεχώς συγκεκολλημένη σιδηροτροχιά… και όλα αυτά, κοντά στο πασάγιο του Παιδικού Σταθμού!

Ø η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6530/5530 έρχεται από το Μηχανοστάσιο, προκειμένου …

Ø … να εκτελέσει το δρομολόγιο 7489. Λίγο αργότερα, …

Ø … περνά με ταχύτητα και αθόρυβα από το πασάγιο του Αγίου Δημητρίου καθοδόν για Μεσσήνη.

Ø με σχεδόν κατά τα 3/4 της βαμμένη, η αυτοκινητάμαξα InterCity 6510 οδηγείται στο σταθμό της Καλαμάτας, ώστε να παραλάβει τους επιβάτες της και …

Ø … τελικώς να αναχωρήσει ως αμάξ. 351 για τον Πύργο (και όχι ως αμάξ. 23 για το Κιάτο, μολονότι πλέον χρησιμοποιείται η ίδια αυτοκινητάμαξα…)

Ø έχοντας αφιχθεί πριν από λίγο από την Πάτρα ως αμάξ. 1350, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6526/5526 κινείται προς το Μηχανοστάσιο

Ø ως αμάξ. 7490, η αυτοκινητάμαξα M.A.N. 6530/5530 επιστρέφει από τη Μεσσήνη και τώρα διαγράφει την αριστερή στροφή στο πασάγιο της Μεταμόρφωσης. Η άφιξή της στην Καλαμάτα θα επιτρέψει την αναχώρηση …

Ø … του rail-bus 4511 ως αμάξ. 1487 προς τον Άρι, ενώ μετά από …

Ø … όχι αρκετή ώρα, η ίδια αυτοκινητάμαξα θα αναχωρήσει ξανά …

Ø … για τη Μεσσήνη, ως αμάξ. 7491.

Ø εν μέσω μίνι μποτιλιαρίσματος, το rail-bus 4511, επιστρέφοντας από τον Άρι, διατέμνει την οδό Αρτέμιδος, λίγες δεκάδες μέτρα πριν από το σταθμό της Καλαμάτας.

Επίσκεψη στο πάρκο…

Ø η χειροκίνητη δρεζίνα έχει …εκτροχιαστεί!

Ø κάποιες από τις ατμάμαξες του πάρκου έχουν βαφτεί, οπότε ας τις δούμε καθαρές (προσωρινά, εννοείται… οι ορδές των κανιβ…, παρντόν, των «ασυμβίβαστων» και «κοινωνικά» «προβληματισμένων» «καλλιτεχνών» μόνο λίγο καιρό ξαποσταίνουν και ξανά προς τη δόξα και προς νέες «εικαστικές» «παρεμβάσεις» τραβούν). Εδώ, η Δι.7.119 ποζάρει μισοσπασμένη, ενώ …

Ø … ακριβώς απέναντί της, η Ζς.7.540 απαστράπτουσα, όπως …

Ø … εξάλλου και τα βαγόνια της, επιβατικά …

Ø … κι εμπορικά.

Ø το προαύλιο του σταθμού λιμένος.

Ø θαυμάστε το απύθμενης αθλιότητας και …

Ø … απαράμιλλης κακογουστιάς …

Ø … θλιβερό θέαμα της πρόσοψης του σταθμού λιμένος.

Ø άνευ σχολίου (ή, μήπως, άνευ σχολείου;)

15.4.2009

Αποβιβάζομαι από το 1354 και κάποιος συνεχής ήχος τραβάει την προσοχή μου προς το τέλος της 3^ης γραμμής…

Ø επικεφαλής συρμού τεσσάρων βυτιοφόρων και μιας σκευοφόρου, η μηχανή ALCo A.9103 σταθμεύει στην 3^η γραμμή της Καλαμάτας. Με τον κινητήρα της σε λειτουργία…

Η 3^η γραμμή δεν επιτρέπει ελιγμούς της μηχανής και, αφού τα τρένα των άλλων γραμμών αποχωρήσουν, ένα M.A.N. έρχεται για να πλοηγήσει το εμπορικό τρένο.

Ø ικανοποιητικά καθαρό, το M.A.N. 6528/5528 έλκει τον εμπορευματικό συρμό· στο βάθος, η Α.9103 αφήνει πίσω της το σταθμό

Ø στη γραμμή του Μηχανοστασίου τα διάκενα παραμένουν στη θέση τους

Ø ακόμα πορτοκαλί…

Ø ασυνήθιστο τρένο

16.4.2009

Ø πρωϊνή φωτογράφηση και κάνω σεφτέ με ένα έκτακτο (και κενό, υποθέτω) M.A.N., και συγκεκριμένα το 6501, που εδώ οδηγείται από το Μηχανοστάσιο στο σταθμό.